Lexus Driving Emotions 2017 - apa sing bakal dituduhake Lexus ing trek kasebut?

Acara promosi merek premium ing sirkuit off-road lan balapan saya tambah populer, lan para panitia ngupayakake sing paling apik kanggo nyedhiyakake para peserta kanthi dosis maksimal emosi lan adrenalin. Ora cukup mung ngundang tamu menyang trek, nyedhiyakake mobil lan supaya bisa numpak. Iku bab liyane, bab mbangun sajarah acara kuwi. Kajaba iku, iku penting kanggo bisa saingan antarane peserta, nanging uga kanggo perang karo dhewe. Lexus Polska mutusake ngajak kita menyang sirkuit Silesian ing Kamien Śląski kanggo nuduhake kepriye kinerja modele ing kahanan sing ekstrim. Nanging, alesan utama kanggo rapat kasebut yaiku kesempatan kanggo nyoba model LC anyar ing trek kasebut, ing versi bensin kanthi mesin V8 lan ing versi hibrida. Dadi metu sak acara, iku ageng, nanging ora mung atraksi dina. 

Lexus LC - langsung saka papan gambar menyang dalan

Kita miwiti dina karo konferensi singkat babagan coupe kapal penggedhe Lexus, LC. Model iki makili merek kanggo pisanan ing segmen Grand Tourer. Iku mestine dadi mobil gaya coupe karo comfort kulo ndhuwur-rata-rata. Solusi sing paling inovatif kanggo model iki diakoni, pisanan kabeh, desain, sing nggumunake karo fitur agresif, wangun awak sing mulus lan ing wektu sing padha minangka kelanjutan saka gaya khas Lexus, sing wis digunakake pirang-pirang taun. . LC minangka model pisanan merek sing bisa mlaku ing roda 21 inci. Kajaba iku, mobil kasebut dilengkapi suspensi multi-link sing wis didesain ulang ing loro as, sing nambah kapercayan nyopir ing nyopir dinamis lan mbantu ngedhunake pusat gravitasi mobil. Powertrains uga nyengsemaken, karo Jepang nawakake loro mesin aspirated alamiah: bensin 8bhp V477 klasik disetel kanggo transmisi otomatis sepuluh-kacepetan banget Gamelan lan intuisi. Senajan roso kesengsem pisanan nomer Gir kasedhiya kaya pepatah "wangun liwat inti", sawise sampeyan njaluk konco setir lan drive kilometer pisanan, pranyata kaputusan iki ndadekake pangertèn.

Saliyane mesin konvensional klasik, ana uga Lexus Multi Stage Hybrid System sing diowahi kanggo kabutuhan LC, adhedhasar torsi mesin V6 sing dhuwur banget sing kasedhiya ing macem-macem sing sadurunge ora dingerteni ing hibrida merek iki. Daya total unit hibrida kira-kira 359 hp, yaiku 118 hp. kurang saka karo mesin V8. Kothak gear, sanajan kanthi fisik papat-kacepetan, diprogram kanggo menehi kesan sepuluh gir nyata, saengga pengalaman nyopir hibrida ora beda karo versi V8. Carane laku?

Lelungan cendhak banget nanging migunani

Ing trek kita ngatur kanggo nggawe telung bunderan konco setir Lexus LC500 lan LC500h, siji kang diukur. Duwe lenggah ing kabin LC, bab pisanan sing narik kawigaten sampeyan yaiku kualitas interior mobil, sing secara harfiah "ngetok" sampeyan. Apa tumit Achilles merek sawetara taun kepungkur wis dadi salah sawijining kekuwatan merek sing paling gedhe, lan para desainer pantes keplok kanggo pelajaran sing ditindakake kanthi apik iki. Apa kita pancene kaya iku banget kurang, posisi nyopir sporti sing kursi ember akeh contoured njupuk munggah - lan kaget nyaman. Senadyan kabeh kenyamanan lan tata letak sing apik ing kursi pembalap, butuh wektu sing luwih suwe tinimbang ing mobil liyane kanggo entuk posisi nyopir sing optimal, nanging yen setelan sing optimal ditemokake, mobil dadi terintegrasi karo driver minangka bagean awak. .

Pisanan "geni" tindak LC500 karo V8 ing hood. Wis ing mandeg, musik apik banget saka wolung silinder kerja diputer ing pipa knalpot. Sawise mencet gas, mobil ngembangaken daya ing cara paling katebak, ora ngangkat mburi ngarep lan tetep trek sing dikarepake - iki thanks kanggo sistem doyo tarik sampurna disetel. Puteran tengen pisanan menyang dering Silesian kanthi jelas ngelingake pembalap endi poros mobil sing paling dhuwur. LC ngidini kanggo sawetara oversteer, nanging utamané nggampangake golek genggeman maksimum ing sudhut, lan kanthi mangkono dipun promosiaken kaping apik. Mesin V8 muter kanthi apik ing kacepetan paling dhuwur, lan gearbox sepuluh-kacepetan nanggapi kanthi cepet kanggo ngganti dinamika nyopir. Nanging, senadyan akustik lan adrenalin sing apik banget, ana pikirane: "Ora gampang nyopir mobil iki ing trek." Ora bener nyopir sing ala, nanging yen sampeyan lagi berjuang kanggo wektu sing apik, sampeyan kudu konsentrasi lan ngrancang saben gerakan setir, throttle munggah lan mudhun, lan rem. Sampeyan bisa uga mikir sing padha karo kabeh mobil ing trek, nanging Lexus LC500 menehi roso kesengsem sing cepet lan sporti driving ing kahanan nemen mung nyenengake lan marem kanggo pembalap paling.

Kita cepet ngalih menyang LC 500h. mesin V6 ora muni apik minangka V-50, nanging ndadekake mobil luar biasa cepet. Sampeyan bisa uga digodha kanggo ngomong sing ana ora akeh prabédan ing akselerasi lan prigel saka loro mesin, kang pujian ageng kanggo hibrida. Mesthine, data fisik lan teknis ora bisa diapusi. Sato persis 120 kg luwih abot tinimbang versi bensin, lan uga meh 500 hp. kurang. Nanging ing trek, kanthi akselerasi lan deceleration sing kerep, mesin lan kothak sistem hibrida nuduhake awake dhewe ora luwih elek tinimbang ing LC. Ing sudhut, hibrida krasa luwih bisa diprediksi lan ditahan ing lemah kanthi luwih aman tinimbang versi konvensional.

Ing trek dina, aku takon Cuba Przygoński kanggo mratelakake panemume ing prakara, sing wis mimpin sawetara puteran ing loro konfigurasi LC ing awal lomba. Kuba ngilingake kita sing LC 500h wis distribusi bobot beda saka LC 500, lan sanajan ana mung 1% bobot luwih cedhak poros mburi, ndadekake prabédan amba nalika nyopir ing trek. Miturut Kuba Przygonski, LC, preduli saka versi, iku mobil gedhe sing cocok kanggo loro driving saben dina lan rute maneh. Dheweke uga bisa nyopir ing trek balapan, sanajan skor paling dhuwur ora dadi tujuan utama. Luwih saka sporti, iku ndhuwur kabeh coupe kemewahan sing ora ngaku apa-apa, karo kinerja saka 4,7 detik kanggo 5,0 (270 detik kanggo hibrida) utawa kacepetan paling dhuwur watara 250 km / h (XNUMX km / h). ). hibrida) - paramèter sing cocog karo atlit nyata.

Apa mobil LC? Sampurna kanggo navigasi rute gunung dawa lan nduwurke tumpukan, iku kaya ngimpi kanak-kanak kayektenan kanggo mobil sing everyone bisa ndeleng ing. LC iku fun, nanging ora aran kaya nerangake karo skydiving. Iku luwih saka bungah sensual digabungake karo kepuasan, kaya ngicipi wiski malt single Japanese taun-lawas, contone, - iku bab kabungahan wayahe sing kudu anggere bisa.

RX lan NX - elegan nanging serbaguna

Nalika krungu yen kita arep nyabrang dalan nganggo model RX lan NX, ana sing ora percaya kanthi kemampuan off-road mobil kasebut. Rute sing direncanakake ngliwati wilayah militer, ing ngendi kita ketemu karo patroli bersenjata sing njaga lawang menyang wilayah sing ditutup. Sawise ing kolom mobil, kita liwat ruts jero kapenuhan lendhut, kerikil lan pools gedhe banyu. SUV Lexus sing luwih cilik lan luwih gedhe wis bisa ngatasi tantangan kasebut sanajan ana penumpang sing akeh.

Sepuluh menit mengko kita padha mandegake dening konvoi militèr gedhe, kang komandan, temenan upset dening ngarsane pancet ing tentara, dhawuh kabeh wong metu saka mobil lan nyiapake dokumen kanggo verifikasi. Dadi serius tenan. Dumadakan, metu saka ngendi wae, tembakan senapan muni, ana tembakan, lan kita krungu jeblugan, lan metu saka kumelun katon ... Lexus LC500, drifting watara peralatan militer, kang ing throttle lengkap "uwal" saka kolom "shooting". "ing iku. Kabeh dadi tumindak sing direncanakake, sanajan ing wiwitan ora jelas manawa iki guyon utawa masalah serius. Kita ngucapake salam marang para panitia babagan pendekatan kreatif lan bagean saka emosi positif. Miturut cara, tampilan LC 500 abang getih nunggang miring kaya ing film aksi Hollywood.

GSF - seprapat mil limosin

Salah sawijining tugas sing paling menarik ing dina iku uga balapan 1/4 mil ing Lexus GS F. Wiwitane dianakake kanthi wektu profesional lan sinyal kanggo wiwitan balapan kudu diwenehi urutan cahya. , padha karo sing dikenal saka balap Formula 1. Ing siji, lampu abang ing interval biasa, lan pungkasanipun, ing suspense nunggu lampu ijo, kang bisa katon ing sembarang wayahe.

Ing wayahe: ijo, ngeculake rem lan akselerasi, lan gemeter glances ngiwa, ing panelusuran mobil mungsuh, kang, untunge, telat wiwitan dening satus detik lan kita ngatur kanggo njaluk menyang garis finish setengah dawa mobil luwih cepet. Great fun, lan ing wektu sing padha bukti sing kita duwe refleks saka racer.

GSF dhewe kaget karo swara mesin gedhe lan akselerasi cepet banget, kaya mobil sport. GSF isih limosin liyane sing, saliyane kanggo comfort, ngirim kinerja gedhe, swara engine cetha lan gaya beda mripat-keno. Lan kabeh iki mung karo mburi-wheel drive. Kuwi "metu" mobil drift.

Omotenashi - keramahan, wektu iki kanthi sentuhan adrenalin

Acara Lexus Driving Emotions liyane wis nggawe sejarah. Sawise maneh, tradhisi Jepang katon ora mung ing awak mobil, nanging uga ing budaya nyopir lan rumus acara, sing, sanajan dinamis, bisa nglumpukake kesan positif ing wektu. Lan sanajan nyopir sing resik ing dalan lingkar ing Kamen-Slensky minangka "kaya obat" kanggo siji peserta, angel bosen melu tes sing disiapake sabanjure, sing luwih saka sepisan nuduhake wilayah sing teknik nyopir isih akeh sing dikarepake. . acara kuwi tansah mulang soko anyar lan nuduhake mobil menowo ing dalan umum ing cahya temen beda. Aku kudu ngakoni yen ing cahya saka tes trek Lexus, padha ora katon pucet.