Ban musim panas

Ing kahanan nalika ban kanggo mobil dadi luwih larang saben mangsa, nduweni mobil nyoba kanggo nyimpen dhuwit lan pindhah menyang ban mangsa pungkasan sabisa. Nanging apa tabungan worth iku? Sawise kabeh, ora ana alesan manawa divisi kasebut dadi versi musim panas lan musim dingin.

Lumahing ban, komposisi senyawa karet lan akeh pratondho liyane bisa beda-beda, mulane, ing mangsa kadhemen, nyandhang bakal luwih kuwat, lan safety ora mung driver, nanging uga kabeh pangguna dalan. resiko.

Nganti suhu apa ban musim panas bisa didorong?

Pitakonan iki biasane takon wong-wong sing wis mimpin ban iki luwih saka sapisan ing mangsa. Mung sawetara pembalap, ing antarane sing nduweni mobil sing cukup berpengalaman, percaya yen ciri-ciri ing kondisi mangsa rada owah, mula ora perlu mbuwang dhuwit ekstra.

Banjur pitakonan sing cukup cukup bisa uga muncul kenapa manufaktur lan undang-undang meksa nggunakake sepatu musim dingin kanggo mobil. Mbok menawa iki minangka marketing marketing utawa sawetara trik saka manufaktur lan kepinginan kanggo nggawe dhuwit ing pemilik mobil miskin?



Kaping pisanan, sampeyan kudu mutusake yen ban sing dirancang kanggo musim panas duwe senyawa karet dhewe. Ing campuran kasebut, isi minimal karet lan polimer sing ngemot silikon digunakake.

Kajaba iku, komposisi kalebu polimer tambahan sing njamin genggeman maksimal kanthi permukaan dalan ing suhu ora luwih murah tinimbang +5 derajat. Yen suhu mudhun ing ngisor iki, senyawa karet bakal mulai harden, sing bakal mengaruhi kinerja.

Sampeyan uga kudu ngerti yen ban musim panas duwe pola tapak sing beda karo ban mangsa. Pranyata metu sing ngidhak digawe kanggo menehi genggeman apik mung ing lumahing ora rata lan hard. Secara visual, pola iki gampang dibedakake - nduweni karakter longitudinal. Grooves ing kene luwih cilik, nanging kudu ora jero, amarga mung kanggo saluran banyu.

Perlu dicathet yen permukaan aspal dhewe cukup kasar, saengga karet kudu tahan abrasi. Karakteristik wajib kasebut uga kalebu resistensi gulung sing sithik, amarga ora perlu lim saben potongan aspal.

Carane nggunakake ban mangsa panas

Pitakonan babagan suhu kanggo nyopir ing ban musim panas ora kudu muncul saka pembalap sing wis duwe mobil kanggo sawetara wektu. Cetha yen kanggo saben jinis ban ana prosedur operasi tartamtu. Suhu udhara ngirim ora ngisor +5 derajat nalika nggunakake ban dirancang kanggo mangsa panas.

Yen suhu mudhun ing ngisor iki, ban bakal kelangan elastisitas. Akibate, cengkeraman ing lumahing dalan bakal minimal lan risiko skidding bakal tambah akeh, sanajan dalane garing banget. Lan yen rodha punctured, iku mung bakal break.

Pola tapak ora dirancang kanggo nyopir ing es utawa salju sing dikemas. Lan sanajan ana salju ing dalan, iku ora bakal cukup dibusak saka tembelan kontak ban. Mobil bakal ora bisa steerable maneh, ora bakal tetep dalan lan bakal manut setir kanggo ombone cilik. Kajaba iku, jarak rem bakal tambah akeh.

Ing suhu apa ban musim panas kudu diganti?

Akeh tes wis ditindakake dening akeh perusahaan lan malah publikasi otomotif independen sing ora ana hubungane karo produsen ban. Kanthi tes kasebut, dheweke pengin nemtokake ambang suhu sing kudu dilalekake supaya ban bisa ngganti kinerja.

Ternyata ban musim panas wiwit ilang sifat elastis ing suhu rata-rata saben dina +7 derajat. Sawetara model modern sing disedhiyakake dening manufaktur donya sing kondhang duwe ambang suhu sing luwih murah - yaiku +5 derajat. Nanging nalika suhu udhara mudhun ing paling 1-2 derajat, malah ban kuwi ora bisa nyedhiyani genggeman maksimum.

Senajan sawetara pembalap pratelan sing operasi mobil bisa cukup aman malah ing 0 derajat. Siji-sijine para pembalap iki ngelingi yaiku nambah jarak mandheg. Iki minangka sinyal sing dadi titik kanggo dheweke nalika wektune ngganti kanca roda papat dadi sepatu musim dingin.

Dadi ing suhu apa ban musim panas kudu diganti? Ing kene kita bisa nyimpulake. Yen aspal garing, lan suhu udhara antara 0 nganti +7 derajat, banjur nyopir ing ban sing dirancang kanggo mangsa panas cukup ditrima.

Ing wektu sing padha, cuaca slushy, anané sleet lan sleet ing dalan tegese penggantian ban langsung. Yen ora, sampeyan bisa kanthi gampang dadi peserta ing kacilakan utawa nggawe darurat. Sampeyan uga perlu kanggo njupuk menyang akun norma-norma aturan Russian. Lan iki tegese, apa pembalap kepengin utawa ora, ing mangsa kudu ngganti ban mangsa.