Land Rover Defender 90 2022 review

Ngganti desain lumpur-clogging klasik sing disenengi banget, sing wis suwe ora dienggo, nanging terus nganggo gerbong SUV sing inovatif, olahan, wiyar lan entheng kanthi desain sing nyenengake. cukup prestasi. Yen sampeyan njupuk kanthi wicaksana, 90 bisa dadi kabeh kanggo kabeh wong, ora mung wong sing manggon ing njaba kutha.

Miturut Danny Minogue sing dihormati, INI! Iki ngendi Defender Land Rover anyar pancen cocog karo musik. Iki minangka gerbong stasiun telung lawang sing ditunggu-tunggu, dawa-ngenteni jarak roda cendhak '90'.

Dikenalake meh setaun sawise diluncurake gerbong stasiun 110-lawang 5, 90 wis dadi ikon gaya sing sejatine ing barisan New Defender. Luwih saka Land Rover liyane kayata Range Rover, Discovery lan Evoque, 90 nduweni garis keturunan langsung saka wheelbase 1948-inci saka 80-lawang asli 2.

Nanging iki kasus gaya liwat inti, lan sentimentality liwat akal sehat? Jawaban kasebut bisa uga nggumunake sampeyan.

Land Rover Defender 2022: standar 90 P300 (221 kW)
Rating safety
jinis mesin	2.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	10.1l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$80,540

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Ayo mbusak bagean paling angel saka dalan dhisik. Defender 90 prices ora kanggo Mesem atine. Model paling dhasar diwiwiti saka $ 74,516 sadurunge biaya lelungan, lan ora larang banget karo peralatan standar, sanajan kabeh sing dibutuhake kalebu. Malah setir plastik.

Referring kanggo ukuran sajarah model wheelbase cendhak (ing inci), 90 dipérang dadi wolung model lan limang mesin, uga enem tingkat Potong.

Punika risak rega, lan kabeh padha ora kalebu expenses travel - lan ngrungokake, amarga bisa mbingungake minangka Defender punika LR paling Highly configurable tau digawe! Gesper munggah, wong!

Mung P300 bensin dhasar lan mitra diesel D200 sing rada luwih larang, regane $74,516 lan $81,166, dadi standar, kanthi resmi dikenal kanthi jeneng "Defender 90".

Iki kalebu keyless entri, lumaku liwat kabin (thanks ing longkangan antarane kursi ngarep), cruise kontrol aktif, kontrol iklim dual-zona, Apple CarPlay lan Android Auto, radio digital, 10-inch layar demek karo tampilan LR. sistem multimedia Pivo Pro majeng karo nganyari nirkabel, kamera surround view, digawe panas lempitan mirrors njaba, kursi ngarep semi-listrik, lampu LED, sensor parkir mburi, wheel 18-inch lan kabeh fitur safety paling penting, kang bakal aku nutupi ing. rinci ing bab Safety.

Defender 90 prices ora kanggo Mesem atine.

Kanggo $ 80k + kemewahan SUV, iku cantik dhasar, nanging banjur maneh, wis kemampuan kabeh-wheel drive tepat. Liyane babagan iki mengko.

Sabanjure yaiku "S" lan mung kasedhiya ing P300 wiwit $83,346 lan D250 wiwit $90,326. Warna-kode S-shaped trim njaba, upholstery kulit (kalebu rim setir - pungkasanipun!), kluster instrument digital, console tengah ngarep, 40:20:40 pamisah kursi mburi lempitan karo armrest, lan velg 19-inch! Oh kemewahan!

SE ngilangi tandha $ 100k kira-kira $ 326 lan mung kasedhiya karo P400, tegese mesin bensin 3.0 liter turbocharged inline-enem, lampu LED matriks, cahya sekitar sing apik, kulit sing luwih apik, mburi ngarep kabeh-listrik. kursi memori driver-sisih, sistem audio 10-watt karo 400 speaker, lan velg 20-inch.  

Deluxe P400 XS Edition, wiwit saka $110,516, cocog karo jeneng sing mesthine kanthi rincian eksterior warna awak, sunroof panorama, kaca privasi, lampu Matrix sing luwih angel, kulkas cilik, kamera mburi ClearSight (biasane pilihan kanggo $ 1274 liya), cooling kursi ngarep lan dadi panas, daya smartphone nirkabel, lan suspensi online elektronik karo damper adaptif sing rampung dampen dalan kanggo kulo gembur. Kanthi rega $1309, iki minangka pilihan sing penting kanggo kelas sing luwih murah.

Kanggo petualangan mati-dalan sing luwih fokus, ana $ 400 P141,356 X, sing nduweni sawetara item liyane sing gegandhengan karo 4×4, plus barang kaya layar instrumen sing dipasang ing kaca ngarep lan swara surround 700 watt.

Secara harfiah lan metaforis, Defender 90 stands (digambar D200).

Pungkasan - saiki - $ 210,716 P525 V8 katon kaya mini Range Rover lengkap sing ana ing paket Defender 90. kulit, gembong 240-inch, lan malah jam tangan "Key Aktivitas" sing bisa dipakai sing ngidini para peselancar, nglangi lan liya-liyane sing ajeg. ngadhepi kahanan sing nemen kanggo nyandhang kunci kanthi piranti pergelangan tangan kaya jam tangan. Biasane iku tambahan $ 8.

Elinga yen ana patang set aksesoris sing kasedhiya sing nggabungake opsi tema: Explorer, Adventure, Country lan Urban. Kanthi luwih saka 170 aksesoris individu, sing paling disenengi yaiku atap kain lipat kurang saka $ 5, sing nambah sawetara Citroen 2CV sing apik banget ing Defender.

Paint metallic nambah $ 2060 kanggo $ 3100 ing garis ngisor, lan pilihan saka gendheng kontras ireng utawa putih nambah liyane $ 2171. Adhuh!

Dadi, apa Defender 90 makili rega sing apik? Ing babagan kemampuan off-road, padha karo lencana gedhe 4xXNUMX kaya Toyota LandCruiser lan Nissan Patrol, nanging loro-lorone iku body-on-frame tinimbang monocoque kaya Brit, dadi ora cukup dinamis (utawa kanggo klarifikasi) ing dalan. Kajaba iku, lagi rangkep kaya gerbong stasiun Defender XNUMX, lan ora ana pesaing sing bisa nandhingi Land Rover telung lawang. Sampeyan ngomong Jeep Wrangler? Iku luwih utilitarian. Lan ora monocoque. 

Secara harfiah lan metaforis, Defender 90 beda-beda.

A layar demek 10-inch karo Apple CarPlay lan Android Auto standar ing saindhenging sawetara (D200 digambarke).

Apa ana sing menarik babagan desaine? 10/10

Iki kedadeyan nalika insinyur mbantu nggawe desain amarga hukum lawas wis diilangi.

Obtuse nanging relatif aerodinamis (karo Cd 0.38), L663 Discovery 90 minangka interpretasi post-modern murni saka gaya legendaris sing bisa digunakake amarga mung nahan tema lan dudu rincian asli. Ing babagan iki, ana uga paralel karo Discovery pisanan ing taun 1990. 

Desain sampurna imbang lan proporsional. Resik, saham lan ora kaya apa wae ing dalan, katon luwih apik ing urip nyata. Dawane 4.3m cukup kompak (sanajan karo cadangan wajib sing nganti meh 4.6m), kanthi apik diimbangi karo girth 2.0m sing amba (karo pangilon ing njero; 2.1m tanpa) lan dhuwure 2.0m, sing nyedhiyakake proporsi sing nyenengake. . . Kasunyatan sing nyenengake: Jarak sumbu roda 2587mm (dibandhingake karo 3022mm 110) tegese ing pangukuran kekaisaran, Defender 90 kudu diarani "101.9" amarga dawane ing inci.

Gaya kasebut kudu ngeling-eling model klasik sing digawe luwih saka telung generasi sadurunge 2016.

Dibangun ing platform D7x, yaiku "versi ekstrem" saka apa sing ditemokake ing Range Rover, Range Rover Sport lan Discovery, Defender paling cedhak karo sing terakhir amarga loro-lorone dipasang ing pabrik anyar sing padha ing Slovakia.

Nanging Land Rover ngaku Defender 95% anyar, lan nalika gaya kasebut meh padha karo model klasik sing dibangun sajrone telung generasi sadurunge taun 2016, dheweke ora katon padha.

Kanggo akeh penggemar, pamindhahan menyang desain monocoque bisa uga minangka pamindhahan paling gedhe saka Defender. Lan nalika iku luwih gedhe ing kabeh cara saka sadurunge, Land Rover ngandika teknologi wis saestu nambah kemampuan off-dalan saka 4x4 legendaris. Contone, awak kabeh-aluminium wis ngandika kaping telu stiffer saka awak papat-wheel-drive khas ing pigura. Suspensi independen kabeh-babak (ngarep wishbones pindho, wishbones integral mburi) karo rak lan pinion setir.

Resik, nyisakke lan ora kaya apa wae ing dalan, katon luwih apik ing urip nyata (digambar D200).

Titik kunci sing kudu dielingi yaiku jarak lemah yaiku 225mm, sing mundhak dadi 291mm yen dibutuhake kanthi suspensi udara opsional; lan overhangs minimal nyedhiyani flotation ngédap. Sudut pendekatan - 31 derajat, sudut ramp - 25 derajat, sudut departure - 38 derajat.

Lan, ayo padha ngadhepi. Kabeh babagan cara LR katon njerit petualangan. Desain sing apik.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Mangkene carane kita ndeleng.

Yen sampeyan pengin papan lan kepraktisan kanggo kulawarga, bukak sethithik menyang 110 station wagon. Nduwe akses, ruang, lan kapasitas kargo sing 90 ora bisa cocog. Iku ketok mung kanthi ndeleng.

Kanthi atine, Defender 90 dituju kanggo macem-macem jinis panuku - sing sugih, kutha, nanging petualang, sing penting kanggo ukuran. Kompak iku raja.

Menek ing njero lan sawetara perkara bakal nggumunake - lan aja kuwatir, iki dudu potongan sing dibungkus kanthi apik. Lawang-lawang iku dibalèkaké; kebangkrutan dhuwur; posisi nyopir kontrol ing tingkat stands, dibantu dening setir disarmingly gedhe lan tuas cendhak ing dashboard; lan ana akeh kamar - kalebu, pungkasanipun, kamar sikut tanpa kudu muter mudhun jendhela.

Defender 90 dirancang kanggo macem-macem jinis panuku - sugih, kutha, nanging enterprising, sing ukurane penting (digambar D200).

Ambune kabin Defender larang, visibilitas amba, jubin karet lan kursi kain sing diusap nyegerake, lan simetri langka saka dashboard massive ora ana wektune. Land Rover nyebat pamikiran "reduksionis". Ora ana kendaraan penggerak kabeh roda anyar liyane ing planet sing entuk angka kasebut.

Senadyan status dhasar, instrumentasi - kombinasi digital lan analog - ayu lan informatif; sistem kontrol iklim prasaja; fittings lan switchgear kualitas dipercaya, lan nyetel layar demek 10-inch (dijuluki Pivo Pro) cepet, intuisi lan gampang ing mripat. Saka pemain media nganti pimpinan, Jaguar Land Rover kanthi apik.

Kursi ngarep sing mantep nanging enveloping, reclining elektrik nanging dilakokno kanthi manual bolak-balik, sing mupangat kanggo mindhah kursi kanthi cepet kanggo ngakses kursi mburi liwat celah sing sempit banget. Iku cramped malah kanggo wong kuru.

Panyimpenan cukup akeh tinimbang sing luar biasa: Kursi Langsung $ 1853 opsional nyedhiyakake wadhah cangkir ukuran Big Gulp tambahan lan papat stopkontak sing dipasang ing mburi nalika sandaran dilebokake tinimbang diunggahake (ing sudut tetep). Iki minangka kursi sing alus lan nyaman, nanging sempit; lan nalika iku dipasang malah luwih dhuwur tinimbang buckets njaba, mbutuhake kedhaftar kanggo njagong ing console ngisor ing fashion rada kikuk.

Lenggahan mburi nawakake luwih praktis tinimbang dimensi kompak saka Defender 90 (D200 digambarake).

Nanging kasunyatan sing Jog Langsung wis jog ngarep telung wong ndadekake Bek 90 worth considering. Iku luwih gampang kanggo geser ing ana saka menek maneh, lan iku apik kanggo asu sing pengin dadi cedhak karo sing tresna gedhe-gedhe sabisa, lan – uga – bakal boon ing entri.

Pènget, sanadyan: Sampeyan bisa uga kudu ekstra $1274 kanggo kaca spion video tampilan mburi amarga siluet nisan saka kursi tengah kabeh nanging mblokir tampilan mburi pembalap kang.

Nanging, kursi mburi nawakake luwih praktis tinimbang dimensi kompak Defender 90.

Mlebet lan metu bakal luwih angel, lan ora ana papan ing antarane kursi ngarep lan counter, sampeyan kudu ngempet. Paling ora kancing disetel dhuwur lan rampung ing siji gerakan.

Kejutan gedhe, nanging ana papan sing cukup kanggo umume wong. Kathah kamar sikil, dhengkul, sirah lan pundhak; telu bisa gampang pas; lan sanajan bantal iku tenan lan materi kain rada atos, ana cukup support lan bantalan. Ing lack saka armrest tengah lempitan kurang ajar ing mobil $ 80K, windows sisih tetep lan ana akèh karet kosong lan plastik ing mburi, nanging paling sampeyan bisa seneng ventilasi arah, USB lan port daya lan liya. pasang cangkir (dening tungkak). Nanging, lack saka kanthong map banget cramped kanggo Land Rover.

Aku uga seneng banget karo skylight - Discovery sing awal banget - lan pager sing kuat sing nambah rasa hawa lan kaca. Punika nyata telung kursi.

Nanging kabeh ruang backseat teka ing rega, lan iku wilayah kargo kompromi. Saka lantai nganti bangkekan, iku 240 liter, utawa mung 397 liter kanggo langit-langit. Lan yen sampeyan lempitan kursi kasebut, lantai sing ora rata bisa nganti 1563 liter. Lantai karet lan awet banget, lan lawang bukaan sisih mbukak bukaan kothak sing gedhe supaya gampang dimuat.

Sing masalah. Yen sampeyan milih kanggo $ 1853 Langsung Seat, iku rubah menyang gerbong telung kursi unik utawa van, nambah gelar sange praktis unik.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Ana ora kurang saka limang opsi engine ing hood - lan ora kaya kabeh Defender klasik, iki ora diesel lawas lan rattling, nanging tinimbang (kaya bodywork) ultra-modern.

First Defender karo mesin bensin.

90 sing kita drive, P300, bisa uga paling murah, nanging ora paling alon. Nggunakake mesin papat silinder 2.0 liter turbocharged entuk 221kW ing 5500rpm lan torsi 400Nm saka 1500-4500rpm. Iki cukup kanggo 90 kanggo akselerasi kanggo 100 km / h ing 7.1 detik, senadyan bobot meh 2.2 ton. lumayan apik.

P400, sauntara, nggunakake mesin enem inline 294 liter kabeh anyar kanthi 550kW / 3.0Nm. Butuh mung 6.0 detik kanggo tekan 100 km/jam.

Nanging yen pancene pengin uncalan mudhun tantangan kinerja, iku kudu P525, gludhug 386kW / 625Nn supercharged 5.0 liter V8 sing sprint saka 100 kanggo 5.2 mph mung XNUMX detik. Perkara sing nyenengake...

Ana ing paling limang opsi engine ing hood (D200 digambarke).

Ing ngarep turbodiesel, kahanan wis tenang maneh. Kajaba iku, pamindahan mesin yaiku 3.0 liter ing 147kW / 500Nm D200 utawa 183kW / 570Nm D250, sing sadurunge njupuk 9.8 detik kanggo nggayuh 100 lan sing terakhir nyuda wektu kasebut dadi 8.0 detik sing luwih dihormati. Sing mung bisa mbenerake premium $ 9200.

Kabeh mesin nyopir kabeh roda papat liwat transmisi otomatis konverter torsi wolung kacepetan.

Ngomong babagan 4WD, Defender dilengkapi kasus transfer rong kacepetan kanthi jarak dhuwur lan sithik. Uga kasedhiya yaiku sistem Terrain Response paling anyar saka Land Rover, sing ngganti respon akselerator, kontrol diferensial lan sensitivitas traksi adhedhasar kahanan kayata nyabrang banyu, nyusup ing watu, nyopir ing lendhut, wedhi utawa salju, lan ing suket utawa kerikil. 

Wigati dimangerteni manawa gaya tarik yaiku 750 kg tanpa rem lan 3500 kg kanthi rem.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Miturut data bahan bakar campuran resmi, konsumsi bahan bakar rata-rata P300 nguciwani 10.1 l/100 km kanthi emisi CO235 XNUMX gram saben kilometer.

Disel njanjeni ekonomi sing apik banget, kanthi D200 lan D250 nuduhake 7.9 l/100 km lan emisi CO₂ 207 g/km. Iki difasilitasi dening teknologi hibrida entheng, sing mbantu nyimpen energi rem sing boroske ing baterei khusus kanggo ngirit bahan bakar.

Kahanan dadi luwih elek maneh karo 400 l / 9.9 km (100 g / km) saka P230, sanajan kudu dicathet yen iki uga hibrida entheng lan mulane rada luwih apik tinimbang sedulur P300 sing luwih cilik lan kurang kuat.

Disel janji ekonomi banget, karo D200 lan D250 nuduhake 7.9L/100km (D250 gambar).

Kaya sing dikarepake, sing paling awon yaiku V8 kanthi dorongan 12.8 l / 100 km (290 g / km). Ora ana kejutan ing kene ...

Elinga yen P300 kita nggunakake udakara 12L/100km sajrone sawetara atus kilometer, lan umume ana ing dalan mburi, mula mesthi ana papan kanggo dandan. Uga, elinga yen nggunakake angka resmi 10.1L / 100km, lan kanthi tank 90L, jarak teoretis antarane ngisi meh 900km.

Mesthine, kabeh Pembela bensin luwih seneng ngonsumsi bensin tanpa timbal premium.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Rating tes kacilakan Defender mung Australia yaiku peringkat 110 Wagon bintang lima ing 2020. Iki tegese ora ana rating khusus kanggo Defender 90, nanging Land Rover ujar manawa versi sing luwih cendhek nahan status sing padha. .

Dilengkapi enem airbag - loro airbag ngarep lan sisih, uga airbag gorden sing nutupi loro baris kanggo menehi pangayoman kanggo penumpang sisih.

Kabeh versi uga kalebu rem darurat otonom (operating saka 5 km / h kanggo 130 km / h) karo pejalan kaki lan deteksi cyclist, uga kontrol cruise aktif, pangenalan rambu lalu lintas sing bakal menehi tandha nalika watesan kacepetan ganti, tandha lintas-lalu lintas. gerakan mburi. , Pandhuan Lane, Blind Spot Warning, Surround View Camera, Forward Delay, Forward Driving Control, Rear Traffic Monitor, Seat Belt Reminders, Clear Exit Monitor (apik kanggo cyclists mbukak lawang), rem anti-lock, distribusi gaya rem elektronik, bantuan rem lan kontrol traksi.

Kabeh versi kalebu sawetara fitur safety (digambarke D200).

S entuk sinar dhuwur otomatis, dene SE, XS Edition, X lan V8 entuk lampu matriks. Loro-lorone ningkatake safety nyopir ing kondisi cahya sing sithik.

Ing mburi kursi mburi ana telung kancing jog anak, lan sepasang anchorages ISOFIX dumunung ing dhasar airbag sisih mburi.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Kabeh Land Rovers saiki teka karo garansi jarak tempuh tanpa watesan limang taun lan pitulungan pinggir dalan. Nalika iki minangka barang standar kanggo merek utama, iki cocog karo upaya Mercedes-Benz lan mulane ngluwihi garansi telung taun sing ditawakake merek premium kaya Audi lan BMW.

Sanajan layanan winates rega ora kasedhiya, rencana layanan prabayar limang taun / 102,000 km regane antarane $1950 lan $2650 paling akeh gumantung ing mesin, kanthi V3750 wiwit $8. 

Interval layanan beda-beda miturut nyopir lan kondisi, kanthi indikator layanan ing dash kaya umume BMW; nanging disaranake nyopir menyang bakul saben 12 sasi utawa 15,000 km.

Kabeh Land Rovers saiki teka karo limang taun, garansi jarak tempuh Unlimited.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Sanajan dadi Defender 90 sing paling murah lan mung siji-sijine mesin papat silinder, P300 minangka siji-sijine conto Land Rover sing bisa diluncurake ing Australia saiki - mesthi ora alon utawa kasar. 

Akselerasi cepet wiwit wiwitan, njupuk kacepetan kanthi cepet lan angel banget amarga rev saya mundhak. Yen sampeyan pengin nggunakake mode olahraga, Gamelan-shifting wolung kacepetan torsi converter otomatis merata Gamelan lan responsif. Iku pancene beefy, engine beefy sing nindakake proyek gedhe kanggo njaga 2.2-ton P300.

Umume wong kudu nemokake setir Defender 90 dadi nyenengake lan bisa diatur. Numpak ing kutha ora gampang lan gampang, kanthi radius belokan sing kenceng lan lancar. Ora ana masalah ing lingkungan iki.

Umume wong kudu nemokake setir Defender 90 sing nyenengake lan bisa diatur (digambarake yaiku D200).

Nanging, setir bisa krasa rada entheng ing kecepatan sing luwih dhuwur, kanthi jarak sing bisa mbingungake sawetara. Ing sudhut moderately nyenyet, setir lan owah-owahan bobot ketok ing spring coil bisa nggawe raos abot lan malah abot ing kacepetan ing kacepetan.

Lali koyo sing, lan, ing kasunyatan, Bek 90 Sejatine reassuring lan aman ing kahanan iki, lan ahli dibantu dening teknologi safety driver-dibantu sing terus-terusan ngawasi ngendi lan nalika kanggo mateni utawa mbagekke daya kanggo sembarang wheel sing ana ing. kabutuhan. priksa manawa Land Rover nglacak lalu lintas kanthi akurat. Lan yen sampeyan wis kenal karo kinerja dinamis P300, sampeyan bakal rumangsa kepenak nalika nyopir kanthi cepet.

Bebarengan karo kekarepan ESC lan kontrol traksi kanggo ngintervensi ing wektu lan ing wektu, rem uga disetel kanggo bisa hard kanggo wisuh adoh kacepetan cepet lan tanpa drama utawa fade. Maneh, ana rasa rekayasa sing padhet lan berkualitas.

Konverter torsi wolung kacepetan sing gampang dipindhah kanthi otomatis uga lancar lan responsif (digambarke D250).

Lan iku worth ngelingi yen sampeyan duwe Bek lawas tradisional: minangka 90 P300 nuduhake, dinamika L633 ewu kaping luwih apik tinimbang versi produksi sadurungé.

Paling ora, nanging paling ora, kita kesengsem karo suspensi coil-over lan ban 255/70R18 (karo ban Wrangler A / T kabeh-terrain) sing dibungkus roda baja sing apik banget iki. Tunggangan kasebut mantep nanging ora fleksibel lan ora nate abot, kanthi panyerepan sing akeh uga ora ana gangguan saka benturan lan gangguan dalan sing luwih gedhe, menehi gen Range Rover sing mewah sing ana ing njero.

Maneh, padha ora bisa ngandika kanggo Bek lawas. Lan iku cukup apik banget, uga, considering iku 90 SWB ing ban ngalangi.

Ing ngisor iki krasa padhet, kualitas dhuwur (gambar D200).

Putusan

Kinerja sing kompeten lan keluwesan drivetrain, digabungake karo driver lan kenyamanan taksi sing apik, nggawe sasis kabin tunggal E6 70C paling anyar dadi pesaing sing cocog ing kelas bobote. Kanthi pilihan dawa saka mesin, transmisi, wheelbases, dawa sasis, GVM / GCM ratings lan opsi pabrik, pemilik potensial kudu bisa milih kombinasi sing cocog kanggo syarat tartamtu.