Mobil penumpang DAF - pangembangan Walanda
Kita nggandhengake DAF merek Walanda karo kabeh jinis truk, sing paling populer, utamane ing segmen traktor, nanging perusahaan kasebut uga duwe episode produksi mobil. Punika riwayat singkat mobil penumpang DAF.
Senadyan sajarah merek wiwit taun 1949-an, produksi truk DAF diwiwiti ing taun 30, nalika rong truk dikenalake: A50 lan A600, kanthi mesin ana ing sangisore kabin. Ing taun sabanjure, pabrik anyar dibukak, sing ngidini paningkatan produksi sing signifikan. Insinyur Walanda uga wiwit ngembangake rancangan kanggo tentara. Sajrone pirang-pirang taun, perusahaan kasebut berkembang kanthi apik, mula diputusake kanggo miwiti bab anyar ing sejarah - produksi mobil penumpang. Sangang taun sawisé perdana truk pisanan, DAF dikenalaké. Iku mung mobil penumpang sing banjur diprodhuksi ing Walanda.
DAF 600 iku cilik 12 meter dawa 3,6-inch wheel , nanging kanggo babagan iki wis gedhe cukup gedhe. Akses kursi mburi gampang amarga lawang gedhe lan mburi kursi ngarep sing lempitan. Desain mobil bisa disebut modern lan ergonomis.
Kanggo drive digunakake engine loro-silinder hawa-cooled cilik karo volume 590 cm3 lan daya saka 22 hp. ditampa sawise 90 detik. Inovasi sing paling penting yaiku kotak gear Variomatic sing dikembangake dening co-founder DAF Hub Van Doorn.
Dina iki kita ngerti solusi iki minangka variator stepless. Desain DAF iki adhedhasar rong katrol V-sabuk sing ditransfer daya saka engine kanggo gembong. Amarga DAF ora duwe gear, bisa maju lan mundur kanthi kacepetan sing padha. Miwiti karo DAF 600, kothak gear Variomatic wis dadi mobil penumpang unggulan pabrikan.
Liwat pers perdagangan DAF 600 ditampa kanthi anget. Kenyamanan numpak, gampang ditangani lan desain sing apik banget dipuji, sanajan kasunyatane Variomatic ora cocog. V-sabuk ora njamin umur layanan dawa. DAF njamin yen jalur ing sistem kasebut kudu cukup kanggo nutupi paling ora 40. km tanpa ngganti. Wartawan ora sambat babagan unit daya, nanging nyatakake yen kinerja ora puas.
Mobil kasebut tetep didol nganti taun 1963. Saliyane sedan loro-lawang, versi universal (pickup) uga diprodhuksi. Sajrone wektu iki, 30 salinan bayi iki diprodhuksi. Ing sawetoro wektu, versi sing rada luwih kuat diluncurake menyang produksi, sing bener-bener dadi penerus 563th.
DAF 750 (1961-1963) duwe mesin sing luwih gedhe saka jinis sing padha, sing, amarga nambah pamindahan, ngasilake 8 hp. liyane, kang mimpin kanggo kinerja apik: kacepetan maksimum tambah kanggo 105 km / h. Bebarengan karo 750, model liyane dikenalake, 30 Daffodil, sing ora beda karo kinerja nyopir, nanging versi sing luwih mewah. A trim grille krom dipilih nalika iku. Iki minangka model paling larang ing baris DAF, sing nawakake telung mobil kembar ing awal taun XNUMX-an.
Kekacauan ing proposal kasebut diselani nalika taun 1963 nalika dibukak. DAF Narcissus 31nalika produksi model liyane mandheg. Mobil anyar wis gembong luwih gedhe (13 inci), karburator diganti ing engine, nanging iki ora nambah daya, nanging efficiency apik. Kanggo pisanan, DAF nampilake versi anyar awak kanggo model iki. Iki minangka gerbong stasiun, kaya sing misuwur ing '56 Bosto Mermaid. Superstruktur bagasi ngluwihi garis gendheng lan kanthi gilap utawa sebagian. Total 200 31 unit kabeh kendaraan Daffodil DAF diprodhuksi.
Modernisasi sabanjure ditindakake ing taun 1965, lan jeneng kasebut diganti dadi DAF Daffodil 32. Ora ana owah-owahan gedhe babagan desain, nanging awak wis direnovasi, sing katon utamane saka ngarep. Nalika iku DAF pisanan kanthi rasa sporti digawe - Daffodil 32 S. Kanthi nambah ukuran mesin (nganti 762 cm3), ngganti karburator lan filter udara, tenaga mesin tambah dadi 36 hp. Mobil kasebut digawe kanthi jumlah 500 eksemplar kanggo tujuan homologasi, supaya DAF bisa melu rapat umum. Versi standar Model 32 didol 53 eksemplar.
A foto. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
Kulawarga mobil cilik DAF wis ngisi model kasebut 33, diprodhuksi ing 1967-1974. Sawise maneh, ora ana modernisasi utama. Mobil luwih dilengkapi lan wis engine 32 hp, kang ngidini kanggo tekan kacepetan 112 km / h. DAF 33 dadi sukses paling gedhe - 131 mobil diprodhuksi.
Produksi mobil penumpang dadi duwe bathi sing DAF mutusake kanggo mbangun pabrik anyar, njupuk kauntungan saka kahanan ekonomi ing negara. Sawisé penutupan tambang ing provinsi Limburg, pamaréntah Walanda pengin menehi subsidi investasi ing wilayah kasebut kanggo nglawan pengangguran. Pamilik perusahaan njupuk kauntungan saka iki lan miwiti construction saka pabrik ing Lair, kang rampung ing 1967. Banjur produksi mobil anyar, DAF 44, wiwit ana.
Sawise premiere DAF Narcissus 32Stylist Italia Giovanni Michelotti melu restyling, lan karya wiwit ing mobil penumpang luwih gedhe. Wektu iki, desainer bisa nggawe awak sing anyar, amarga iki DAF 44 iku katon modern lan aesthetically nyenengke kanggo agêng sixties. Iku uga mbuktekaken sukses ing sales. Produksi diwiwiti ing taun 1966 lan terus nganti 1974. Sajrone wektu iki, nganti 167 unit diprodhuksi.
Foto. Peter Rolthof, flickr.com, dilisensi. Komunitas Kreatif 2.0
DAF 44 isih ana sedan loro lawang, nanging rada gedhe, ukurane 3,88 meter. Drive sing digunakake yaiku mesin sing ditingkatake saka kulawarga DAF sing luwih cilik. 34 hp digayuh kanthi nambah volume kerja dadi 844 cm3. Daya dikirim liwat transmisi Variomatic variabel terus-terusan. Saliyane sedan, uga dikenalake station wagon, sing wektu iki dirancang kanthi luwih apik. Ing basis saka model dibangun kendaraan khusus Kalmar KVD 440, dirancang kanggo kirim Swedia. Mobil iki diprodhuksi ing Swedia dening perusahaan liyane, nanging dibangun saka kabeh transmisi DAF 44.
Foto. Peter Rolthof, flickr.com, dilisensi. Komunitas Kreatif 2.0
Iki dadi produksi ing taun 1974. DAF 46kang ora beda ing bodywork saka sawijining leluhur. Rincian gaya wis rada diganti, nanging upgrade sing paling penting yaiku nggunakake transmisi Variomatic generasi anyar kanthi poros drive De-Dion. Solusi jinis iki nyedhiyakake luwih nyaman nalika nyopir ing permukaan sing ora rata lan digunakake ing kendaraan sing luwih larang nalika iku, kayata Opel Diplomat. Senadyan dandan, produksi model iki ora apik. Ing taun 1976, 32 unit wis diprodhuksi.
Ndhuwur segmen mobil penumpang DAF yaiku model 55, kang wiwit produksi ing 1968. Ing wektu iki Walanda nilar mesin cilik hawa-cooled ing sih saka mesin liquid-cooled. Tinimbang mesin loro silinder, DAF 55 nampa mesin Renault papat silinder 1,1 liter karo kurang saka 50 hp. Engine luwih kuat kasedhiya kinerja apik (136 km / h, akselerasi kanggo 80 km / h ing 12 detik), amarga mobil ora sijine kakehan bobot dibandhingake sadulur cilik - bobot 785 kg.
Iki minangka upaya pertama DAF ing Variomatic kanthi unit sing kuat. Iki ana masalah engineering, amarga sabuk drive padha pinasthi mbukak akeh luwih saka ing cilik saka transmisi daya saka mesin loro-silinder. Panganggone sabuk sing luwih kuat mengaruhi efisiensi kabeh sistem.
A foto. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, lisensi. Komunitas Kreatif 2.0
Kaping pisanan, mobil iki ditawakake minangka sedan loro-lawang, kaya kabeh mobil sadurunge merek. Anyar yaiku model coupe sing ditampilake ing taun sing padha, sing dibedakake kanthi desain sing apik banget. Garis atap miring sing luwih cetha nambahake agresif. Ora nggumunake yen para panuku milih pilihan iki, amarga DAF ora menehi sedan papat lawang.
Iku uga proyek menarik. Torpedo DAF Kab - prototipe mobil sport kanthi desain sing kandel. Mobil iki dibangun ing basis saka DAF 55 Coupe - wis engine 1,1 liter lan gearbox Variomatic. Mobil iki digawe mung siji salinan, iki presented ing Geneva Fair ing taun 1968.
Ing pungkasan produksi, edisi khusus disebut 55 maraton (1971-1972). Owah-owahan sing paling penting yaiku mesin 63 hp. kanthi pamindahan sing padha karo versi standar. Versi iki uga nambah suspensi, rem lan nambah loreng ing awak. Mobil ing versi iki bisa akselerasi kanggo 145 km / h. 10 diprodhuksi.
Versi Marathon bali ing penerus DAF 66kang diprodhuksi ing 1972-1976. Mobil iki identik karo leluhur lan nduweni mesin 1,1 liter sing padha, nanging kasedhiya 3 hp tambahan. (mesin ana 53 hp). Versi Marathon wiwitane dilengkapi mesin 60 hp, lan banjur dipasang mesin 1,3 liter anyar, uga digawe dening Renault.
Ing basis saka model 66 disiapake truk militèr DAF 66 YA (1974) karo awak mbukak (kanthi gendheng kanvas). Mobil kasebut nduweni sistem penggerak lan sabuk ngarep sing padha karo model sipil. Liyane dicocogake kanggo kabutuhan militer. Mesin kasebut digunakake nganti taun nineties.
Produksi DAF 66 terus nganti 1975 lan 101 unit diprodhuksi ing versi sedan, coupe lan station wagon.
Apike, sawise sambutan anget saka mobil cilik pisanan merek, ajining diri wiwit nolak liwat wektu. Alesan utama yaiku adaptasi mobil merek kasebut kanthi kacepetan maksimal 25 km / jam. Iki amarga hukum Walanda sing ngidini wong nyopir kendharaan jinis iki tanpa ijin. DAF sing diowahi kanthi cara iki minangka alangan, sing kanthi otomatis kena pengaruh gambar merek. Diwiwiti ing rallycross, Formula 3 lan maraton mesthine ngganti gambar, nanging mobil DAF dipilih dening pembalap sing tenang, asring saka generasi lawas.
Masalah DAF uga sawetara model cilik lan kaputusan kanggo nggawe kabeh mobil kasedhiya mung karo gearbox Variomatic, kang, senadyan kaluwihan undeniable, wis dhaftar dawa saka masalah - iku ora cocok kanggo soyo tambah mesin kuat, sabuk bisa. break, lan liyane , sawetara pembalap disenengi transmisi manual klasik.
A foto. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
Ing taun 1972, DAF mlebu persetujuan karo Volvo, sing entuk 1/3 saham ing pabrik Born. Telung taun salajengipun, pabrik punika rampung dijupuk dening Volvo. Produksi DAF 66 ora rampung - terus nganti 1981. Wiwit taun iki, logo Volvo katon ing gril radiator, nanging mobil sing padha. Loro-lorone powertrains Renault lan gearbox Variomatic wis disimpen.
Volvo uga nggunakake prototipe sing durung mlebu produksi. DAF 77kang, sawise pirang-pirang revisi, banjur didol minangka Volvo 343. Produksi diwiwiti ing taun 1976 lan terus nganti taun 1991. Mobil dadi paling laris - 1,14 yuta unit diprodhuksi. Kaping pisanan, mobil ditawakake variomisk, jenenge diganti dadi gearbox CVT. Miturut perancang DAF, transmisi ora bisa ngatasi mobil iki luwih abot. Wis ing taun 1979, Volvo ngenalaken transmisi manual ing nawarake.
Mangkono rampung sajarah mobil penumpang DAF, lan ora ana tandha manawa pabrikan truk sing sukses iki bakal bisa urip maneh proyek sisih iki. Sayange, amarga sejarah nuduhake yen dheweke nggoleki ceruk ing pasar kanthi cara sing menarik.
