Test drive truk cahya Renault: Path saka pimpinan

Kanthi Trafic anyar lan Master Concern sing dirancang ulang, Renault mbela posisi utamane ing pasar kendaraan komersial ringan ing Eropa.

Lan ora gampang kanggo para pamimpin ... Apa sing kudu ditindakake pabrikan kanggo njaga posisi pertama ing pasar? Terus kaya mangkene - kanthi risiko kelangan tren anyar lan kelangan swasana ati lan panjaluk umum? Miwiti sawetara inovasi kandel? Lan ora bakal ngasingake pelanggan sing pengin "luwih padha"?

Temenan, dalan sing bener yaiku nggabungake rong strategi kasebut, kaya sing dideleng karo van Renault. Wiwit taun 1998, perusahaan Prancis dadi nomer 1 ing pasar iki ing Eropa lan kepemimpinan 16 taun nuduhake manawa iki dudu sukses, nanging kabijakan sing dipikir kanthi apik lan njupuk sawetara keputusan sing bener. Amarga ing pasar van, emosi duwe peran sekunder, lan para pelanggan wis biasa ngevaluasi biaya lan bathi kanthi serius sadurunge mbuwang dhuwit ing mesin apa.

Iki nerangake loro pituduh utama renovasi lengkap sawetara model Trafic (saiki bathtub generasi kaping telu wis diwiwiti), lan modernisasi sebagean Master sing luwih gedhe. Dandan sing paling penting wis digawe ing mesin, sing wis dadi luwih irit, uga peralatan sing nyedhiyakake kenyamanan lan konektivitas ing kabin.

Tradhisi entheng

Seri Trafic lan Master sing sukses, sing ngganti Renault Estafette (1980-1959) ing taun 1980, minangka wujud komitmen tradisional merek kasebut kanggo transportasi kutha. Kursi papat pertama Louis Renault, Voiturette Type C, sing dikenalake ing taun 1900, nampa versi ringan kanthi awak tertutup nomer papat taun mengko. Taun-taun pemulihan sawise Perang Dunia Pertama lan Kaloro nglairake Renault Type II Fourgon (1921) lan Renault 1000 kg (1947-1965), yaiku pendahulune kendharaan roda depan Estafette.

Trafic lan Master, asline diprodhuksi ing Batuya, entuk sanak keluarga ing kulawarga generasi kapindho. Opel lan Nissan. Setara trafik muter ing jalur perakitan ing Luton, Inggris minangka Opel/Vauxhall Vivaro lan ing Barcelona minangka Nissan Primastar. Trafic dhewe uga pindhah menyang Luton lan Barcelona, ​​​​nanging saiki generasi katelu bali menyang tanah air, wektu iki menyang pabrik Renault kanggo ngrayakake ulang tahun Renault kaping 50 ing Sandouville. Master lan mitra Opel/Vauxhall Movano isih dibangun ing Batu, dene versi Nissan, sing asline diarani Interstar, saiki asale saka Barcelona minangka NV400.

Langkah cilik

Kaloro model kasebut duwe mburi ngarep sing didesain ulang lan saiki nampilake pasuryan Renault kanthi lambang gedhe ing garis horisontal sing peteng. Karakteristik Trafic anyar wis dadi luwih gedhe lan luwih ekspresif, menehi kesan kekuatan lan linuwih. Ing tangan liyane, werna seger kayata Laser Red, Bamboo Green lan Copper Brown (loro pungkasan anyar) luwih kamungkinan kanggo cocog karo raos supplier lan kurir, biasane siram enom. Ora mung wong-wong mau, nanging uga wong liya bakal seneng karo akeh (14 total) kompartemen bagasi kanthi volume total 90 liter. Kajaba iku, ing mburi lempitan saka kursi tengah bisa digunakake minangka meja kanggo laptop, ana uga clipboard khusus kang sampeyan bisa masang dhaptar klien lan Penyetor ing lapangan panglihatan driver.

Luwih apik maneh yaiku proposal ing bidang sistem multimedia. MEDIA NAV, dikombinasikake karo layar demek lan radio 7-inch, nindakake kabeh fungsi multimedia lan navigasi dhasar, dene R-Link ngasilake fungsi tambahan sing gegandhengan karo konektivitas wektu nyata (informasi lalu lintas, maca kanthi e-mail kanthi lsp). ). Aplikasi R& GO (mlaku ing Android lan iOS) ngidini smartphone lan tablet bisa nyambung menyang sistem multimedia mobil lan nindakake fungsi kayata pandhu arah 3D (Copilot Premium), tampilan data saka komputer ing papan, sambungan telpon nirkabel, transfer lan manajemen file media, lsp. .d

Awak Trafic, kasedhiya ing rong dawa lan dhuwure, ukuran gedhe lan nyekel 200-300 liter luwih akeh tinimbang generasi sadurunge. Sanajan ana sangang penumpang ing pesawat, versi penumpang Trafic Combi nawakake ruang bagasi 550 lan 890 liter, gumantung saka dawa awak. Barisan kasebut uga kalebu versi Snoeks kanthi taksi dobel, kursi mburi kursi telung kursi plus volume kargo 3,2 resp. 4 meter kubik M. Ora kaya versi sing wis diowahi liyane, duwe kaluwihan kanggo diprodhuksi ing pabrik Sandouville, sing pengaruhe apik banget kanggo kualitas lan wektu timbal.

Langkah gedhe

Yen owah-owahan kadhaptar supaya adoh umume cocog karo observance lan terus tradhisi apik, banjur baris anyar saka mesin Trafic rodo langkah revolusioner, transisi kanggo tingkat anyar manunggalaken, efficiency lan ekonomi. Swara luar biasa, nanging mesin diesel R9M 1,6 liter ing macem-macem varian menehi macem-macem model: Mégane kompak, sedan Fluence, SUV Qashqai, van kompak Scenic, C-Class dhuwur-dhuwur anyar. Mercedes (C 180 BlueTEC lan C 200 BlueTEC) lan saiki dadi truk lampu Trafic kanthi GVW telung ton lan muatan 1,2 ton.

Opat opsi drive (90 nganti 140 hp) nutupi kabeh kisaran listrik mesin generasi sadurunge, nanging, ana 2,0 lan 2,5 liter lan ngonsumsi udakara liter luwih akeh bahan bakar saben 100 kilometer. Rong versi sing luwih lemah (90 lan 115 hp) dilengkapi turbocharger geometri variabel, lan sing luwih kuat (120 lan 140 hp) dilengkapi karo turbocharger cascade geometri tetep. Sajrone test drive, kita nyoba varian 115 lan 140 hp, amarga test Trafic nggawa 450 kg ing loro kasus kasebut. Sanajan mesin sing luwih ringkih, ana akeh dorongan kanggo nyopir saben dina, nanging "bolongan turbo" Energy dCi 140 Twin Turbo sing kurang diucapake (minangka mesin supercharged cascaded diarani) lan respon sing luwih spontan digawe kanggo luwih nyenengake. pengalaman. . Pungkasane, luwih akeh ruang kepala uga ngasilake pasokan gas sing luwih irit. Sampeyan mung njaluk digunakake kanggo dinamika padha luwih apik karo push korek ing pedal tengen.

Kesan subyektif iki dikonfirmasi dening data resmi babagan biaya. Miturut wong-wong mau, Energy dCi 140 nggunakake bahan bakar solar sing padha karo pangkalan dCi 90, yaiku 6,5 l / 100 km (6,1 l kanthi sistem start-stop).

Ing Master, ing ngendi isih ana upgrade model taun 2010 lan dudu generasi anyar, kemajuan mesin uga disambung karo biaya kaskade. Tinimbang telung versi sadurungé kanggo 100, 125 lan 150 hp. Unit 2,3 liter saiki kasedhiya ing papat varian - dhasar dCi 110, dCi 125 saiki lan rong varian kanthi rong turbocharger - Energy dCi 135 lan Energy dCi 165. Miturut pabrikan, sanajan 15 tenaga kuda, versi paling kuat nduweni konsumsi standar ing versi penumpang 6,3, lan ing versi kargo (10,8 meter kubik) - 6,9 l / 100 km, kang ndadekake iku 1,5 l saben 100 km luwih ekonomi saka sadurunge dening 150 hp. .

Iki prabédan amba ora bisa lantaran mung kanggo teknologi Twin Turbo - sistem wiwitan-mandeg muter peran kene, uga dandan liyane kanggo engine, kang wis 212 bagean anyar utawa diganti. Contone, sistem ESM (Energy Smart Management) mulihake energi nalika rem utawa decelerating, kamar pangobongan anyar lan intake manifolds ngoptimalake sirkulasi udara, lan coolant salib-aliran nambah cooling silinder. Sawetara teknologi lan langkah nyuda gesekan ing mesin lan uga nambah efisiensi.

Kaya sadurunge, Master kasedhiya ing patang dawa, rong dhuwur lan telung wheel wheel, uga versi penumpang lan kargo kanthi taksi tunggal lan dobel, awak tipper, taksi sasis, lsp. Pilihan kanthi muatan sing luwih dhuwur lan awak sing luwih dawa uga bisa duwe drive rodha mburi (suwe banget prentah), sing nganti saiki dilengkapi roda mburi kembar. Sawise nganyari model, sanajan versi paling dawa bisa dilengkapi roda siji, sing nambah jarak batin ing antarane swiwi nganti 30 sentimeter. Pangowahan sing katon cilik iki nganti limang palet dilebokake ing kompartemen kargo, sing penting banget kanggo sawetara jinis layanan transportasi. Kajaba iku, kanthi rodha siji, konsumsi dikurangi udakara setengah liter saben 100 km amarga kurang gesekan, seret lan bobot.

Iki jelas kepiye Renault mbela kepemimpinan ing pasar truk ringan Eropa. Kombinasi langkah-langkah cilik sing nyangkut bagean-bagean lan langkah-langkah sing kandel ing babagan biaya lan teknologi duwe bathi ing area sing saben detail bisa dadi penting ing keputusan tuku.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Renault