Legenda Supercar: Bugatti EB 110 - Auto Sportive
Sejarah pabrikan mobil Bugatti iku dawa lan gawe kuatir: wiwit wiwitane ing Prancis nganti sawetara wektu ing Italia nganti gagal. Ing taun 1998, merek kasebut dituku dening Volkswagen Group, sing ngluncurake EB 16.4 Veyron, mobil sing saiki wis dingerteni kanggo pameran rekor.
Bugatti Italia
Nanging, kita kepengin weruh periode kasebut wiwit 1987 nganti 1995 utawa periode Italia nalika dadi pengusaha Roman Altioli dheweke njupuk perusahaan kasebut lan nglairake salah sawijining mobil favorit kita, Bugatti EB110.
Ing 1991 EB 110 Iki dikenalake menyang publik minangka pesaing Ferrari, Lamborghini lan Porsche. V rega Regane supercar sing hebat iki regane 550 yuta nganti 670 yuta yuta kanggo versi Super Sport, nanging teknik lan karakteristik kasebut cocog kanggo jumlah kasebut.
Quadriturbo
Sasis digawe saka serat karbon lan V12 mung 3.500cc. 4 turbocharger IHI.
Ing pungkasan taun 80-an lan awal 90-an, mesin turbocharged lan biturbo ana ing meh kabeh supercar - mung mikirake Jaguar XJ 200, Ferrari F40 utawa Porsche 959 - nanging mesin kotak-turbo durung nate weruh sadurunge.
Kekuwatan mesin sing luar biasa iki beda-beda gumantung karo versi: saka 560 hp. jam 8.000 rpm GT nganti 610 hp jam 8.250 rpm Super Sport.
GT, diproduksi mung 95 unit, duwe drive kabeh-roda permanen sing bisa ngasilake 73% torsi menyang poros mburi lan 27% ing ngarep. Dadi, torsi 608 Nm lega tanpa masalah, lan distribusi mburi sing luwih gedhe nyebabake oversteer.
Il bobote garing GT udakara 1.620 kg, ora sethithik banget, nanging nimbang roda papat lan teknologi sing diduweni (papat turbo, rong tank, lan ABS) iku sawijining prestasi gedhe.
Sing paling cepet
Akselerasi 0-100 km / jam diatasi mung 3,5 detik, lan kacepetan maksimum 342 km / j dadi mobil paling cepet ing saindenging jagad ing taun 1991, sawijining rekor sing mesthi disenengi dening Bugattis.
Ing taun 1992, versi SS (Super Sport) dikenalake, luwih ekstrim lan kuat tinimbang GT. Secara estetis, nampilake roda paduan pitung bicara lan sayap mburi mburi, nanging spesifikasi teknis luwih apik.
Mesin digawe 610 hp. lan torsi 637 Nm, kacepetan maksimum 351 km / jam, lan akselerasi nol nganti 0 ing 100 detik. Ferrari F3,3, puncak teknologi Ferrari nalika semana, supaya jelas, bisa dipotong 50 hp, digawe cepet dadi 525 km / jam lan dadi 325 km / jam sajrone 0 detik.
Kanggo nyuda bobot lan luwih ekstrim, sistem drive kabeh-roda dicopot saka SS kanggo drive roda mburi mung, mula mobil iki bobote 1.470 kg.
Sanajan mung 31 model versi iki sing wis payu, tetep dadi salah sawijining kendharaan sing paling eksotis lan paling diidham-idhamake ing kabeh para pengendara.
penasaran
Ana sawetara anekdot lan Crita Minangka kanggo EB 110, umpamane, nalika Carlos Sainz nyopir kaping pisanan kanthi kacepetan gila ing wayah wengi, mudhun ing gang karo reporter sing cilaka ing kursi penumpang. Uga dingerteni yaiku crita Michael Schumacher, sing, sawise tes komparatif antara EB, F40, Diablo lan Jaguar XJ-200, dadi kesengsem dheweke banjur langsung nulis cek kanggo Bugatti EB 110 Super Sport kuning, sing banjur kesasar taun mengko.
EB 110 ora ngrasakake ketenaran lan sukses sing ditindakake nalika diluncurake, nanging regane saya suwe saya suwe, kaya dene kolektor sing sugih sing pengin ngupayakake model kasebut. Regane dina iki ngluwihi siji yuta euro.
