Tes drive Outlander lan Forester nglawan Sportage

Mitsubishi Outlander lan Subaru Forester adol luwih akeh tinimbang Kia Sportage sing anyar, nanging iki ora ngalang-alangi supaya ora nyepelekake Korea.

Merek Korea nyebabake kabeh perjuangan ing Jepang. Dheweke uga teknologi tinggi, nanging ing wektu sing padha luwih demokratis lan ora meksa wong mangan nganggo sumpit. Para tanggi sing sumpah subyek kaisar ora prelu menehi kode budaya kanggo ngrebut setengah saka pasar TV lan dadi nomer smartphone sing didol - sanajan skandal Samsung mbledhos. Dalan-dalan ing Rusia kebak anggaran Hyundai lan Kia, lan ing segmen sing luwih larang lan modis saiki, silang Sportage ditutup, sanajan statistike luwih murah tinimbang penjualan Toyota RAV4. Nanging, kasuksesan Korea ora nyegah loro wong Jepang liyane - Mitsubishi Outlander lan Subaru Forester - kanggo nganggep sepele.

Kajaba iku, reresik lemah 200 mm ngidini. Outlander lan Forester minangka prajurit sing digawe kanggo tugas sing paling angel: nyebrang alas sing ora bisa ditembus, nyinggung para pendaki lan munggah gunung kanthi luwih cepet tinimbang dheweke, kanggo ngeterake lemari ukuran Godzilla saka apartemen menyang apartemen. Beda karo Sportage, padha-padha banget, saengga ana prekara sing nyata babagan persaingan Jepang iki, kayata klan samurai sing perang lan Minira lan Taira. Kia Sportage ora agresif lan ora nyoba ndalang dadi SUV. Ing wektu sing padha, kelas kasebut kalebu kelas sing luwih kompak, nanging ing babagan jarak roda, ngliwati Forester ukuran tengah lan entuk Outlander.

Ngatasi taun kepungkur nggawe Outlander saka wong kulawarga plump lan plump dadi setan mitologis sing kabur. Iki minangka silang paling umum lan ora umum ing pasar, sanajan ilat jahat mbandhingake gaya Mitsubishi anyar karo "desain X" Lada. Panel ngarep sing gedhe kanthi sengaja ora simetris lan diuripake menyang driver. Meh kabeh empuk, lan visor instrumen kasebut dipotong nganggo kulit. Umume, kabeh barang padhet lan larang, mung nganggo piano piano sing percikan lurid, lan sisipan kaya kayu kanthi tekstur aneh sing lumrah ora wajar. Faktor liya sing nyuda kesan umum yaiku sistem multimedia sing ketinggalan jaman kanthi akeh tombol lan tombol, grafis biasa lan menu sing mbingungake.

Nguripake, lan Subaru Forester malih dadi robot raksasa lan mlayu - silang silang kaya trafo saka multiseri ing taun 1990an. Desaine, sanajan asli, nanging ora modern: amarga irunge dawa, profil mobil dadi ora seimbang. Interioré Forester ascetic lan, Kajaba iku, digabung karo model XV sing luwih enom: minimal tombol lan garis sing tegese banget. Gelap sebagian diimbangi karo kulit kulit coklat ing kursi lan lawang. Ndhuwur dashboard sing luwes, gagang lawang alus lan visor tampilan sing dipotong nganggo kulit, kabeh dikenalake ing update anyar, minangka kemewahan sing apik kanggo Subaru. Uga setir sing digawe panas lan loro windows otomatis.

Sistem multimedia Starlink anyar ing versi ndhuwur dilengkapi pandhu arah, tombol tutul lan katon anggun. Kanthi telpon sing disambungake, sampeyan bisa mriksa cuaca lan ngrungokake radio internet, lan piranti Apple duwe dhukungan Siri. Rata-rata konsumsi bahan bakar, mode transmisi lan indikasi kontrol iklim isih ditampilake ing rong tampilan ing tengah - ireng lan putih lan warna. Yen sampeyan nganggep tampilan liyane ing dashboard, mula Forester minangka cathetan sing jelas kanggo nomer kasebut.

Sportage anyar minangka kodhok kanthi cangkeme macan lan katon luwih asia tinimbang sadurunge. Nanging sanalika Outlander lan Forester diparkir ing jejere, fitur-fitur Eropa katon jelas ing tampilan silang. Ora liya, ana penggemar Porsche ing pusat desain perusahaan ing Frankfurt. Iki, mesthine dudu babagan nyalin wuta - motif Porsche kanthi apik ditulis ing gambar Sportage. Menapa malih, motif paling modern, kayata kombinasi papat LED ing versi ndhuwur Jalur GT utawa strip sing nyambungake lampu.

Panel tebing ngarep kanthi visor sing misuwur, setir telung wicara lan bentuk saluran udara minangka komposisi gratis adhedhasar motif Cayenne lan Macan. Rincian umum sing digawe sengaja plump lan voluminous, sing ngilangi interior total, sanajan Jerman rumangsa nggatekake rincian ergonomis. Kualitas finish lan pas rincian - ora premi ing limang menit: plastik pliable, jahitan identik karo tombol alami lan gagang sing kandhel. Ora ana samesthine akeh tombol ing konsol tengah sing dipasang menyang driver, nanging kabeh ana gedhe lan logis. Sampeyan ora prelu main akordeyon kanggo golek sing bener tanpa dipikir. Iki minangka sistem multimedia paling apik: tampilan sing gedhe, responsif sing apik, grafis sing jelas lan menu sing jelas. Peta navigasi paling rinci, lan nalika ngitung rute, informasi kasebut bakal entuk informasi babagan kemacetan liwat ponsel cerdas sing nyambung.

Posisi lelenggahan Forester padha karo minivan lan duwe tampilan paling apik babagan mobil uji apa wae. Headroom lan ing ngarepe dhengkul nyengsemake, lan lawang mburi mbukak nganti amba. Sanajan jarak roda sing luwih cilik lan overhang mburi sing luwih cekak, volume batang Forester paling gedhe ing tes kasebut - 488 liter.

Ing mburine rodha Outlander, dayung memanjang ing setir sumunar - meh kaya mobil sport. Bantal kursi sopir duwe dhukungan sing wis ditemtokake kanthi cetha, nanging punggung mundur miring nyetel gerakan sing nyenengake. Mitsubishi rada kurang wiyar: kanthi ruang sikil sing padha kanggo penumpang mburi, bantal kursi baris kapindho luwih cekak, lan headline rada ngisor. Batang "Outlander" rada rodok olo tinimbang Subaru ing liter (477), nanging menang jerone: nalika kursi mburi bisa dilipat, 1640 liter dibebasake karo 1577 liter. Dhuwuré ngemot paling cilik ing test, tailgate mundhak luwih dhuwur. Kajaba iku, setir cadhangan ana ing sangisore sisih ngisor lan ana penganjur ing ngisor lemah.

Kursi Sportage ora ngupayakake nyepetake driver kanthi bolsters, mburi duwe profil sing paling sukses, sampeyan bisa nyetel dhukungan lumbar. "Korea" luwih asor ing dimensi internal saka silang Jepang lan katon luwih sempit amarga struts gedhe lan plafon sing mudhun. Atap panoramik raksasa sebagian menehi ganti rugi kanggo kurang saka papan ing baris kapindho. Bentuk kursi mburi Kia paling nyaman, ana saluran udara tambahan ing mburi sandhangan tangan ngarep. Batang Sportage kaget banget lan akeh - 466 liter, nanging backrests kudu luwih asring dilipat. Ing kasus iki, dheweke gampang nguntal playpen lan kereta dorong, prau karet lan motor tempel. Lawang kaping lima mundhak kanthi otomatis, kudune nyedhaki mobil saka mburi kanthi tombol ing kanthong sampeyan. Ing tangan siji, luwih gampang yen tangan sibuk karo prekara-prekara, ing sisih liyane, positip palsu asring kedadeyan.

Mesin rong liter atmosfer - lan iki minangka pilihan sing paling asring dipilih dening para pembeli kabeh silang - meh ora cukup kanggo mobil drive roda papat sing gedhe, ing endi wae, kabeh telu butuh luwih saka 100 detik kanggo akselerasi dadi 11 km / h. Subaru duwe mode olahraga, lan yen sampeyan menetes pedal gas kanthi luwih cepet, kurva akselerasi sing lancar dadi goyang - variator kasebut nggawe simulasi pangowahan. Sportage "otomatis" sing santai, kaya CVT Jepang, dadi mungsuh kesusu. Ing mode olahraga, nitih silang pancen kaku, nanging ing tes kasebut paling cepet, yen mung 11,6 detik nganti "atusan" bisa ditegesi "cepet".

Kanggo sing golek dinamika, Mitsubishi nawakake V6 eksotis (230 hp), Subaru nawakake turbo papat saka sedan olahraga WRX (241 hp), lan Kia nawakake 1,6 liter (177 hp) sing supercharged. Lan kothak robot kanthi loro kopling . Uga ana opsi menengah - luwih terjangkau lan nggabungake dinamika sing cukup apik karo konsumsi sing bisa ditampa. Dadi, Outlander kanthi bensin aspirasi 2,4 liter akselerasi ing 10,2 detik, diwiwiti kanthi apik, nanging banjur bakal monotoni variator kasebut, karahayon yaiku mode manual karo shift dayung. Forester kanthi resisten 2,5 rada luwih cepet, nanging luwih seneng. Kepala diesel Sportage kanthi torsi 400 Nm nyengsemake, nanging konsumsi lan dinamika ora bisa dibandhingake karo mobil bensin kanthi aspirasi alami. Diesel pancen rame lan luwih larang kanggo dijaga, nanging paling apik karo setelan pertempuran sasis lan kemudi.

Forester ora tau ndhaptar ing Rusia, nanging suspensi kasebut paling omnivora, lan sepatu kasebut paling bener kanggo papan sing adoh: ban kandel ing pelek 17 inci. Sawise nganyari, Subaru dadi luwih akeh, "nol" katon ing setir, nanging isih luwih apik ing dalan negara. Iki ora pisanan Mitsubishi wis dicocogake Outlander kanggo kahanan Russian - crossover ing 18-inch wheel rada angel tinimbang Forester. Setir wis pinched ing zona cedhak-nol supaya ora break metu saka tangan ing bumps.

Forester mung siji saka telu sing dilengkapi mode X-mode khusus off-road, ing endi alat elektronik nggawe akselerator dadi kurang sensitif, mindhah daya tarik luwih cepet lan nggunakake rem kanggo trampil ngudhunake mobil mudhun gunung lan njupuk rodha sing mudhun. . Kopling multi-piring dununge ing crankcase sing padha kanthi transmisi lan ora bakal panas banget ing kahanan sing parah. Reresik lemah "Forester" paling gedhe - 220 mm - nanging gerakan irung dawa kudu diawasi ing loro arah: supaya ora ngeruk sisih ngisor, dicet ing warna awak, ing lemah.

"Outlander" luwih murah tinimbang Subaru ing babagan reresik lemah (215 mm), dene artikulasine luwih apik, lan overhang ing ngarep lan lengkungan ing sisih ndhuwur dilindhungi plastik sing ora dicet. Mitsubsihi ora wedi digantung ing diagonal, siji-sijine sing elek yaiku yen listrik sing ngetrapake rem bisa digunakake kanthi gugup lan reaksi kanggo "gas" iku abot. Variator ing kene nganggo sabuk, lan dudu rantai, kayata ing Subaru, dadi elektronik keamanan luwih ketat kanggo mesthekake ora panas banget. "Outlander" ora duwe mode off-road khusus, sampeyan mung bisa nyetel transmisi traksi menyang poros mburi sadawane poros, lan posisi Lock mbagekke kanthi merata, nanging tanpa ngalangi kaku.

Sportage dilindhungi kanthi waja plastik, nanging isih durung siyap kanggo kerja kotor. Reresik lemah paling cilik - 182 mm, bumper ngarep kurang cocog kanggo petualangan off-road, lan amarga perjalanan suspensi cilik, "Korea" ngangkat rodha saka lemah luwih dhisik tinimbang musuh. Elektronika sing ketat uga mbantu metu ing dalan nalika nggantung, nanging ing kasus sing angel, kopling bisa dikunci kanthi meksa kanthi menet tombol.

Pendakian curam ora diwenehake dening Mitsubishi Outlander amarga buritane sing gedhe, bisa digosok ing lemah nganggo pipa knalpot lan rodha cadhangan. Subaru Forester drive ing kana tanpa masalah lan dadi "raja gunung" utawa apa wae sing diarani Jepang. Sing paling apik yaiku sawise menit, Sportage duwe ketinggian sing padha amarga overhangs sing cendhak. Iki dudu perkara sing sampeyan ngarepake saka warga kutha, nanging saingan Kia isih katon luwih apik ing njaba tarmac.

Subaru Forester ora mung sing paling gedhe ing dalan lan paling jembar, nanging uga rega sing luwih dhuwur tinimbang rong silang liyane: saka $ 22. kanggo mobil kanthi "mekanika" lan pacuan papat. Kajaba iku, drive roda papat ing kene permanen lan beda karo versi kanthi variator sing njaluk $ 544. Bedane crossover rong liter lan versi kanthi mesin 1 liter luwih saka $ 036. "Forester" ora bisa gumunggung karo peralatan sing mewah, nanging sampeyan kudu mbayar ekstra kanggo majelis Jepang lan keunikan petinju.

Umume pelanggan ora peduli karo mesin sing ana ing sangisore mobil - in-line utawa boxer. Mitsubishi Outlander luwih gampang, nanging kanthi dinamika lan ruangan sing padha regane luwih murah, kalebu amarga majelis Rusia. Ana pilihan saka macem-macem level trim, sampeyan bisa tuku versi drive roda ngarep, nanging mung nganggo "variator". Regane wiwit $ 18 kanggo mobil roda kabeh $ 347. luwih larang. Nganyarke kanggo mesin 2 saka Outlander paling terjangkau - mung $ 609 kanggo mobil kanthi konfigurasi sing padha. Kajaba iku, sawetara opsi, kayata Forester, ora kasedhiya nganggo motor dhasar. Contone, 2,4L Outlander ora duwe tailgate listrik lan pandhu arah.

Saka Januari nganti Oktober, luwih saka telung ewu Foresters, miturut Asosiasi Bisnis Eropa, nyumbang luwih saka 11 ewu Outlander. Sajrone periode sing padha, Kia Sportage adol luwih saka 15 ewu unit, kalebu sisa mobil generasi sadurunge. Rega wiwitan kawin silang Korea sing dirakit ing Rusia luwih murah - saka $ 15. Rentang opsi kanggo mesin rong liter ora winates: atap panorama, lampu adaptif bi-xenon, ventilasi kursi, musik kanthi subwoofer lan macem-macem asisten elektronik. Sanalika, mobil sing paling akeh dikemas regane kurang saka $ 986.

Croshovers Jepang kayane ngetutake kode kehormatan samurai Hagakure, sing padha karo kemewahan sing gedhe banget karo nyiksa sake lan bangga. Dheweke nentang jumlah pilihan kanthi liter trunk lan sentimeter reresik lemah. Contone, Outlander duwe kaca ngarep sing digawe panas, dene Forester duwe setir. Mung Sportage nawakake loro pilihan kasebut bebarengan, lan dheweke mung ngerti cara maca tandha lan pratandha.

Kia milih merek premium Eropa minangka tolok ukur, nanging ora bisa diobong kaya Samsung, nyoba nggayuh Apple. Sanajan remot kontrol tailgate durung dipikirake kanthi lengkap, lan parkire mobil ora mesthi ndeteksi papan bebas ing antarane mobil. Sekumpulan opsi langka kanggo segmen massa, interior sing elegan - kabeh iki entuk keuntungan nyata saka senapan mesin tumrap busur samurai. Lan kepinginan kanggo adol mobil diesel ing pasar Rusia sing ora ramah uga dadi jenis keberanian.

Kita ngucapake matur nuwun banget marang Integra Development Group kanggo pitulung ing syuting.

Mitsubishi Outlander 2.4 Kab		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 Mp
Gaya
Crossover	Crossover	Crossover
Ukuran, mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Basis roda, mm
2670	2640	2670
Reresik lemah, mm
215	220	182
Volume batang, l
477-1640	488-1548	466-1455
Bobot pucuk, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Bobot reged
2210	2015	2130
jinis mesin
Bensin kanthi aspirasi alami, 4 silinder	Bensin kanthi aspirasi alami, 4 silinder	Bensin kanthi aspirasi alami, 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm
2360	2498	1999
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Maks. kelangan wayahe, nm (jam rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Jinis drive, transmisi
Lengkap, variator	Lengkap, variator	Lengkap, 6AT
Maks. kacepetan, km / jam
198	197	180
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s
10,2	9,8	11,6
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km udakara 60 km / jam
7,7	8,3	8,4
Regane saka, $.
24 393	27 933	1 509 900