Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign - individualisme biaya dhuwit
Carane ngadeg metu saka wong akeh? Salah siji saka akeh cara yaiku duwe apa sing ora diduweni wong liya. Akeh wanita bisa nglampahi dhuwit akeh mung kanggo duwe rasukan unik ing pesta, sing bakal diomongake suwene sawise pesta. Lancia Ypsilon anyar kaya gaun elegan saka desainer sing larang, sing, ing ndhuwur kabeh, kudu nandheske prestise lan narik kawigaten ing lurung-lurung ing kutha.
Ing wiwitan, kudu ditekanake Ypsilon iku banget sesambungan karo negara kita. Iki minangka model pisanan ing sajarah merek Italia, sing diprodhuksi ora ing omah, nanging ing pabrik Fiat Polandia ing Tychy, ing ngendi iku ngganti Panda sing wis dirakit sadurunge saka baris perakitan. Nalika pisanan ndeleng mobil editor diparkir ing parkir, aku langsung mikir: "Mobil iki ora kanggo kabeh wong. Iku Gucci ing edisi otomotif. Aku ora salah, amarga, ora kaya para pesaing, model iki ora tau dianggep minangka produk massal, nanging nemtokake individualisme lan gaya.
Versi sing ditampa kanggo tes kanthi bangga diarani "Ypsilon S Momodesign". Sing nggawe kesan gedhe yaiku bodywork rong nada sing khas, sing ing kasus kita yaiku kombinasi cat ireng matte ing gril, hood, gendheng lan tailgate kanthi warna abang nggilap ing sisih ngisor mobil. Kajaba iku, lampu gedhe gedhe anyar kanthi gril ngarep proporsional gedhe lan tailgate sing mudhun ing ngisor tingkat lampu mburi, kaya model sadurunge, menehi mobil karakter individu.
Nanging, aku wis sinau rada nglarani saka pengalamanku dhewe yen dadi "maverick" ing dalan bisa nyuda anggaran rumah tangga. Nalika kita arep mbalekake sampel sing dites, dalan kasebut ora sengaja dipotong dening mobil polisi sing ora ana tandha. Aku kaget banget karo kahanan kasebut: dalan sing lurus, kebon kubis ing saubengé, papat wong diwasa ing kapal lan 69 tenaga kuda sing gila ing sangisore hood. Jebule polisi ngetutake awake dhewe, mung ngenteni kita ngliwati papan sing dibangun. Ketoke, pengendara motor sing kepengin weruh ing seragam pengin ndeleng mobil kasebut kanthi cedhak lan malah nggawe film kasebut ing peran judhul. Nalika pisah, aku krungu manawa ATV polisi duwe tenaga kuda luwih akeh tinimbang versi iki Upsilon.
Malah polisi ngeweruhi sing mobil apik gayane arang duwe pasangan ekstra lawang. Iki minangka mesin pisanan saka jinis iki lan pisanan ing sajarah Ypsilon iku mung ana ing versi 5-lawang, kang Italia kasil ndhelikake lawang mburi Ngalahake dening manggonke ing C-pilar. Iki dudu cara anyar, sanajan isih seger lan ora ngrusak siluet mobil. Kanggo wong-wong sing, Nanging, prematurely wiwit mlumpat kanggo kabungahan, pracaya sing perawatan jog mburi ngijini sampeyan kanggo lelungan mulyo, contone, saka Krakow kanggo Warsaw, aku kudu mbenerake kesalahan. Senadyan kasunyatan manawa generasi paling anyar rada gedhe tinimbang sing sadurunge (dawa 3,8 m, ambane 1,8 m lan dhuwure 1,7 m), angel kanggo ndeleng dimensi gedhe ing praktik. Kajaba iku, garis gendheng menarik lan anyar digambar, uga garis lawang, mimpin kanggo jotosan kanggo sirah sapa sing nyoba kanggo ngetik mobil liwat lawang mburi. Aku ora ngerti yen iku pilihan apik "nambah" Lancia larik liyane saka lawang kanggo mobil sing mesthi bisa diklasifikasikaké minangka mobil gaya urip. Nanging, ora bisa dipungkiri manawa iki minangka wujud sing beda banget kanggo "liwat" jinis mobil iki tinimbang pesaing.
Posisi wong sing lungguh ing kursi ngarep pancen beda. Ana akeh banget kamar kanggo sikil lan nduwur sirah, supaya wong loro sing lelungan ing mobil iki ora perlu sambat. Sayange, ngarep mobil uga ora tanpa cacat. Ing sawetara miskin saka imbuhan jog, digabungake karo imbuhan stang siji-bidang, temenan aku wis akèh alangan nemokake posisi nyopir tengen. Kajaba iku, dhukungan lateral sing kurang saka kursi meksa biceps bisa mlaku kanthi saben entri sudhut sing luwih angel.
Aku kudu ngakeni bilih aku duwe masalah cetha njlèntrèhaké apa dashboard saka Ypsilon anyar apik utawa ora, supaya aku kaya kanggo nulis karo kapercayan sing aku bisa nelpon asli karo kabeh bebendhu lan tanggung jawab. Desain interior minangka conto liyane saka individualisme mobil lan imajinasi khusus para perancang. Ing Italia wis akeh panyengkuyung saka awal, nanging uga detractors sing ora tansah kaya desain sing, nanging mesthi ora ana kang bisa sambat sing dipikir kokpit inspirasi dening model saingan.
Sayange, fokus utamane ing tampilan tegese desain kudu diutamakake lan ergonomis lan kepraktisan njupuk kursi mburi, sing bisa ngganggu panggunaan saben dina. Nalika aku pisanan tak konco setir saka Lancia, apa kejiret mripatku punika carryover saka generasi sadurungé saka meter analog tengah dumunung sing katon aesthetically nyenengke nanging praktis? Iku njupuk manungsa waé driver kang adoh saka dalan lan ngganggu sampeyan nalika nyopir. Kualitas interior nggawe kesan gedhe ing aku. Mesthine, angel nyana kabeh unsur dadi alus lan nyenengake kanggo disentuh, nanging pas sing paling dhuwur, sing dirasakake ing permukaan sing ora rata.
Ing hood saka Ypsilon ana rong mesin bensin 1.2 lan 0.9 Twin Air karo 69 hp. lan 102 Nm, mungguh, 85 hp. lan 145 Nm lan siji diesel 1.3 Multijet kanthi 95 hp. lan 200 Nm. Ing mobil tes kita entuk mesin 69 tenaga kuda sing paling lemah sing kasebut sadurunge, sing ngidini sampeyan tekan "ratusan" ing 14,8 detik.
Mesthi, relegating kinerja kanggo latar mburi asil konsumsi bahan bakar kurang ing wilayah saka 5,5 liter ing siklus gabungan, nanging panjaluk kanggo garis lurus ing saben overtake lan wedi climbing saben gunung ora nggawe driving fun. Nanging, tujuane Ypsilon dudu presiden perusahaan sing bakal lelungan dawa utawa kulawarga lima, nanging wong-wong sing pengin nyopir kanthi efisien, murah lan apik ing kutha, narik kawigaten para wong sing liwat lan pangguna dalan liyane. engine cukup. Kajaba iku, ana sistem setir lan suspensi sing tepat sing menehi rasa kontrol ing mobil nalika cornering, lan ing wektu sing padha ora chatting ing dalan kutha bumpy.
Dhaptar rega Upsilon wiwit ing PLN 44, kang pinten kita kudu mbayar kanggo versi "SILVER", kang, sing bisa guess, ora duwe kakehan ekstra. Para panuku conto iki kudu mbayar ekstra kanggo AC manual, jendhela mburi daya utawa radio, lan sistem Start&Stop standar. Nanging, sampeyan bisa milih saka papat versi peralatan sugih, kang Lancia wis dipérang tema: ELEFANTINO, GOLD, S MODODESING lan PLATINIUM. Versi pisanan, sing regane saka PLN 110, dirancang kanggo wong sing seneng gaya lan adaptasi karo fashion pemuda. Versi GOLD, sing diwiwiti ing PLN 44, bakal mréntahaké kanggo wong sing pengin duwe akeh ekstra kanggo dhuwit sethitik, nalika versi S MODODESING, kang uga diwiwiti ing PLN 110, nggabungake gaya lan comfort. . Pilihan paling larang sing isih ana ing dhaptar rega kanggo PLN 49, kanthi jeneng bangga PLATINIUM, bakal narik kawigaten wong sing ngormati bahan mewah lan berkualitas.
Mesthine, kabeh versi bisa ditingkatake kanthi dhaptar opsi tambahan sing dawa banget. Nanging, kanggo proses nyiyapake mobil ing situs, sampeyan kudu nyedhiakke akeh wektu free, amarga kamungkinan kanggo ngatur Ypsilon kanggo raos individu apik tenan. Sing panuku bisa milih saka limalas warna njaba lan limang jinis interior ing versi paling sugih, sing tegese saben wong bakal nemokake kombinasi individu dhewe.
Waca liyane ing film
Saliyane penampilan, aksesoris uga penting, ing ngendi Ypsilon uga duwe sing bisa dibanggakake. Lancia paling cilik bisa dilengkapi gadget kayata lampu depan bi-xenon, asisten parkir, kit biru&me sing kalebu pandhu arah TomTom tambahan sing disambungake menyang komputer ing papan, telpon bluetooth lan pamuter media. Kajaba iku, Ypsilon bisa duwe kontrol layaran, kursi digawe panas, sistem audio HI-FI BOSE, sensor udan utawa dusk. Kabeh iki tegese kita bisa mbayar malah PLN 75 kanggo Ypsilon kanthi dilengkapi, kang akeh diwenehi kompetisi kuwat banget, nanging ora rampung kanggo ngadeg metu.
Ing cendhak Ypsilon punika pawujudan saka sesanti Italia, dikenal kanggo extravagance sing, mobil sing bisa kanggo ngirim daya ageng emosi lan gaya ing saben dinten nggunakake. Lelungan ing mobil iki, kita dijamin raos unik, senajan mesthi teka ing rega.
