Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Isi
Apa sampeyan wis tau lelungan ing Italia lan tetep mbukak mripat? Ing kene ana ing dalan negara sampeyan bisa nemokake villa mewah sing didhelikake ing mburi pager wit sing dhuwur, asring dijaga kanthi apik utawa, luwih tepat, semak hias, lan ing mburine - taman kanthi wit-witan lawas lan dalan reruntuhan sing nduwurke tumpukan menyang villa. Ing pungkasan banget, ing sikil undhak-undhakan menyang villa, ing sangisore rong singa watu sing diukir gedhe, Lancia Ypsilon diparkir.
Gusti Allah ngeterake Tesis, bisa uga Maserati Quattroporte, Ypsilon duweke. Wanita, wanita ing masa prima, wanita sing ninggalake dhuwit tanpa wates kanggo para juru kecantikan, penata rambut, gym, Trussardi, Gucci, Armani. Wanita ngerti apa sing dikarepake.
Nalika nggawa driji menyang wanita, wanita, utawa wanita umume, sampeyan mesthi bisa ngomong babagan chauvinisme. Ayo dadi kaya iki: wanita lan pria ing paragraf ing ndhuwur duwe putra, nom-noman udakara rong puluh taun kanthi jenggot sing dirapi kanthi sampurna, rambut dawa medium mengkilat lan klambi sing enak.
Wong enom ngerti carane seneng urip; sregep ngrungokake ceramah ing Fakultas Seni, kanthi ati-ati mbudidaya citrane, lan Upsilon dadi pilihane. Punto banget plebeian kanggo dheweke.
Mesthi wae, kabeh bisa beda-beda, Eropa ora ngrungokake Lancia babar pisan, nanging yen ana wong sing mburine mobil kaya ngono, mesthine ana siji: dheweke ngerti persis apa sing digoleki lan katon kanthi katon. Iki tegese paling penting kanggo dheweke ing urip; kanggo dhuwit sing padha, dheweke mesthi mulih karo Steelo, nanging mung Upsilon sing ngerti jabatane ing masarakat. Utawa paling ora, sapa sing pengin dadi kagungane.
Lancia, aka Ypsilon, ora kanggo kabeh wong. Sapa wae sing mikir rasional, wiwitane bener. Deleng ing Upsilon: kanggo dhuwit sing padha, sampeyan bisa tuku sing luwih kuat, ora kalebu Punto utawa liyane sing migunani. Amarga iki, aku langsung ngilangi basa Jerman khas lan kabeh wong sing sengaja utawa sadhar pengin dadi siji. Bunder wong (paling ora ing pojok planet iki) saya sempit.
Untunge! Bakal bosen jagad iki yen kabeh wong katon kaya pembeli Lancia sing khas. Sapa sing bakal tampil? Dadi, aja nganti aku ndhaptar fitur Ypsilon kanthi teknis sing apik. Kabeh sing ana ing kursi ngarep ngisor rata-rata ruang.
Tekan kono wis ora trep, utamane amarga mburi kursi ngarep, nalika sampeyan lempitan, mung bali menyang posisi asline. Sawise sampeyan ngatur kanggo njaluk menyang bench mburi, kang, dening cara, wis "mung" loro kursi, sampeyan bakal nemokake sing ana ora akeh papan kanggo wrinkles. Kanggo tadpoles nganti siji lan setengah meter, kang senam isih kesenengan, ana panggonan, lan iku bakal apik kanggo poodle Lady, nanging banget ora nyaman kanggo wong diwasa. Dheweke bisa uga ora duwe papan kanggo nyelehake sikile.
Batang? Oke, sampeyan ngerti manawa teknik iki ana ing sangisore kulit Ypsilon Puntov, sing saiki ora dosa maneh amarga kita uga ngadhepi merek (utawa masalah) sing luwih akeh ing Slovenia, nanging aku ngira yen sampeyan kaya jaman semana ngarepake apa sing sampeyan tingali lan gunakake kira-kira level Punta.
Inggih, wiwit sampeyan sinau soko saka paragraf ndhuwur, ora. Batang bisa ukurane Panda, lan Panda - ing prinsip - nganti wong sing beda-beda. Kaping pisanan, wis luwih cilik ing jumlah utawa ing desain (teknis) tinimbang Ypsilon.
Sampeyan kudu ngerti Upsilon kanthi tampilan lan gambar lan njaluk teknik komunikasi sing apik banget. Lan ora ana pelanggaran, paling ora penting. Yen sampeyan milih apa sing saiki kita lakoni, sampeyan wis milih Ypsilon sing paling murah, sing paling bisa uga tegese sampeyan ora duwe vila lan sampeyan tuku klambi ing Interspar utawa liwat katalog Neckermann, nanging ing paling ora sampeyan wis entuk alamat aristokrasi sithik. kanggo entuk prestise sithik.
Sampeyan ora salah milih, sanajan Upsilon iku dudu pilihan sing bakal katon. Oke, bisa uga motor (paling cilik) bakal nglegakake, amarga ora ana ing kutha lan ing njaba kutha, nanging yen sampeyan nggunakake Ypsilon minangka kemewahan, nyopir dalan gedhe ora kaya ngono.
Bakal rada ngisin-isini yen pickup Mazda B2500 njupuk sampeyan, contone, tanpa masalah. Nanging sampeyan isih bisa ndalang yen nyopir 110 kilometer ing sadawane lereng Vrhnik pancen nyenengake.
Yen sampeyan nyopir rute paling akeh ing kutha lan arang cedhak ing njaba, 1.2 bakal cukup. Dheweke ninggalake kutha kanthi apik, urip, tegese sampeyan ora kudu isin ing ngarep pangguna dalan liyane, keluwesan ing kutha lan kecepatan pinggiran kutha bakal ngejutake sampeyan, lan sampeyan bakal lungguh ing lingkungan sing kondhisi apik. mengaruhi sampeyan.
Papan kursi ngarep mewah (paling ora kanggo kelas iki) lan sakcedhake menehi tampilan bergengsi. Paling ora sepisanan lan kapindho. Sisih plastik sing luwih katon yaiku bahan sing luwih dhuwur, lan sampeyan uga bakal duwe kain sing diarepake saka kursi dashboard.
Ing tengah, ing sisih ndhuwur, (isih kaya sing sadurunge) blok karo sensor, sing (wektu iki) katon luwih bergengsi. Rada kuno, kanthi warna lan nomer latar mburi, nanging isih katon lan katon, uga ngemot tachometer lan komputer ing papan. Ora ana pangukur suhu sing adhem, nanging sampeyan uga ora bakal kliwat, sampeyan bakal nesu banget amarga ora kepenak ngontrol komputer ing papan. Kajaba, sampeyan mesthi pengin nggunakake kabeh.
Nyopir, kaya saiki karo kabeh mobil Fiat cilik lan turunane, pancen gampang banget. Roda setir bisa diatur ing ambane lan dhuwur, jog pembalap bisa diatur ing dhuwur, supaya posisi nyopir bisa nyenengake.
Pedal bebarengan karo dhukungan sikil kiwa cukup sopan lan tuas gir kasebut cedhak karo setir. Mesthine, amarga papane mapan ing dashboard lan sanajan sampeyan bisa mangu-mangu wiwitan, sawetara kilometer pisanan bakal ngilangi keraguan kasebut. Gerakane entheng lan tepat, nanging yen dikarepake, gerakane uga cepet banget.
Warisan saka Punto uga minangka power steering listrik sing nyedhiyakake daya rong tahap; kanggo nyopir normal sampeyan biasane mikir pilihan "harder", lan kanggo parking lan antics padha sampeyan mikir "alus" pilihan ing push tombol, nanging sampeyan bisa mesthi arep ing dhewe. Ing kasus apa wae (uga) karo Ypsilon sampeyan ora bakal nandhang sangsara nalika nyopir, nanging yen sampeyan nindakake, ora bakal dadi kesalahan mekanik otomatis.
Amarga sampeyan lagi lungguh ing salah sawijining upsilon sing luwih murah, sampeyan bisa uga ora ngganggu sawetara perkara cilik. Ora ana obat kanggo plastik sing murah ing antarane kursi lan sakupenge lawang, nanging ora mesthi ana obat kanggo tombol kondisioner. Amarga materi lan tampilan, tema kasebut ora bakal bisa nyedhiyakake mobil sing prestisius, lan obat kasebut diarani "biaya tambahan" kanggo AC otomatis.
Nanging yen sampeyan bisa ngatasi, aku ngatasi AC ora bakal nguciwani sampeyan; iku efektif banget kanggo adhem mobil panas, windows berkabut nalika udan udan, lan dadi ruangan dadi panas nalika adhem.
Yen sampeyan mbayangake Lancia katon kaya wong-wong ing wiwitan tulisan iki, sampeyan bisa uga ora bakal nemoni sawetara perkara liyane babagan Ypsilon iki: sensor suhu njaba, luwih akeh ruangan kanggo barang cilik, sendi sing luwih akurat (utamane eksternal, yaiku awak), otomatis ngusapake jendhela mburi, kaca geser sisih mburi, kaca ing njaba listrik, murup (lan digawe adhem), lan sing paling penting paling ora ana laci sing luwih gedhe ing ngarepe penumpang, papan sing luwih efisien kanggo kaleng lan kanthong ing mburi. T
luwih gampang kanthi ujar yen sampeyan bisa mbayar ekstra kanggo sawetara, supaya entuk paling akeh kanthi milih paket perangkat keras sing luwih sugih (utawa dikombinasikake karo mesin sing luwih kuat), utawa sampeyan ora bisa entuk kabeh perkara ing jagad iki .
Yen sampeyan duwe Fiat, sampeyan mesthi bakal seneng amarga sampeyan ora butuh kunci kanggo mbukak tailgate lan mbukak tutup pengisi bahan bakar, sing ora cocog karo mobil merek Turin.
Radio uga kaget, sanajan tombol kasebut ora paling ergonomis, nanging mesthine bakal ngerti yen sampeyan tetep ana ing Lancia. Mesthi wae, yen ana tegese sampeyan.
Wanita bisa uga ngucapke matur nuwun banget kanggo motor sing adhem utawa panas sanalika, nanging konsumsi, sanajan sampeyan mburu, yen sampeyan pegel karo Mazda B2500 sing cepet, ora apik banget Lancia cilik. Sampeyan bisa nyopir paling ora 500 kilometer, lan sanajan iku, miturut kekarepan sampeyan dhewe, sampeyan bakal golek luwih akeh bahan bakar. Yaiku: mesin wis wareg karo enem liter saben 100 kilometer lan kita ora bisa entuk luwih saka wolung, sanajan kita nyoba banget.
Nanging alesan sampeyan milih Ypsilon mesthi dudu ekonomi. Yen paling ora kanthi paksa maca cathetan iki, sampeyan wis ngerti sadurunge. Ypsilon bakal simbolis nggambarake gambar sing pantes utawa mung dikarepake. Ya - ora masalah, ya?
Vinko Kernc
Foto dening Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 10.411,45 € |
| Biaya model tes: | 12.898,51 € |
| Daya: | 44kW (60 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 16,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 153 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi 8 taun, garansi piranti seluler 1 taun FLAR SOS |
| Pangowahan minyak saben | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 242,36 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 5.465,20 € |
| Ban (1) | 1.929,56 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | (7 taun) 10.307,13 € |
| Asuransi wajib: | 2.097,31 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.716,57 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 23.085,04 0,23 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 70,8 × 78,86 mm - pamindahan 1242 cm3 - komprèsi 9,8: 1 - daya maksimum 44 kW (60 hp.) ing 5000 rpm - piston rata-rata kacepetan ing daya maksimum 13,1 m / s - daya tartamtu 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - torsi maksimum 102 Nm ing 2500 rpm min - 1 camshaft ing sirah) - 2 klep saben silinder - injeksi multipoint. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,909; II. 2,158 jam; III. 1,480 jam; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 mbalikke - 3,562 diferensial - 6J × 15 pelek - 195/55 R 15 H ban, rolling sawetara 1,80 m - kacepetan ing 1000 gear ing 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 153 km / h - akselerasi 0-100 km / h 16,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 3 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - ngarep tunggal wishbone, spring legs, segitiga balok silang, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, teleskopik shock absorber - rem cakram ngarep (pendingin paksa), drum mburi, mburi mekanik gembong brake ( lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,7 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 945 kg - bobot total sing diidini 1475 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1000 kg, tanpa rem 400 kg - beban gendheng sing diidini 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1704 mm - trek ngarep 1450 mm - trek mburi 1440 mm - reresik lemah 9,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1440 mm, mburi 1400 mm - dawa jog ngarep 440 mm, jog mburi 500 mm - diameteripun handlebar 385 mm - tank bahan bakar 47 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM saka 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): Bangku mburi dipindhah maneh: 1 × tas ransel (20L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l) - Bangku mburi ditambahi maju: 1 × tas ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45% / Ban: Status Kontak Kontinental / Odometer: 2254 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 19,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 20,7 taun ( 106 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 38,7 taun ( 130 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 17,1 (iv.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 35,2 (v.) S |
| Kacepetan maksimal: | 152km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,4l / 100km |
| konsumsi test: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,3m |
| Tabel AM: | 45m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (297/420)
Desain kanthi teknis lan dirancang kanthi sampurna, lan kanggo ngesanake Lancia Ypsilon sing nyata, mesin kasebut kudu luwih kuat lan, utamane, sawetara peralatan ilang. Sayang banget karo interior plastik sing miskin banget. Yen ora: gambar driver dijamin karo Lancia iki!
Eksterior (11/15)
Eksterior rapi, bisa dingerteni saka adoh lan nostalgia sing nyenengake. Konstruksi rada cethek.
Interior (101/140)
Ing kursi ngarep ana akeh ruangan lan kenyamanan, uga ergonomik sing apik banget. Kekurangane yaiku sisih mburi mobil: kursi mburi lan bagasi.
Mesin, transmisi (26
/ siji)Ing babagan ciri lan teknologi, mesin rata-rata. Kothak gear rada dawa, nanging kinerja sing apik banget.
Kinerja nyopir (78
/ siji)Ypsilon gampang banget dioperasikake lan gampang nangani sanajan ana alangan fisik. Pengereman rem sing apik.
Kinerja (18/35)
Mesin ora bisa ngowahi mobil dadi atlit. Kacepetan dalan gedhe lan keluwesan kanthi kecepatan utamane alon.
Keamanan (31/45)
Wis langsir protèktif nanging ora ana bantal sisih. Dheweke mandheg ing tengah lan ing sisih tengen mati uga penting. Yen ora, visibilitas normal.
Ekonomi
Mesin kasebut dikompensasi kanthi konsumsi sing sithik lan jarak sing dawa banget. Nanging, regane cukup dhuwur, sanajan ana sing ngrusak gambar sing diasilake.
Kita muji lan nguciwani
katon njaba
gambar
gampang nyopir
mesin kutha
kothak gir, tuas
krasa ing kursi ngarep
produksi (tampilan)
papan kanggo barang-barang cilik
sawetara jinis plastik berkualitas rendah
lempitan lempitan
peralatan sing sithik
lawang abot
