Lamborghini Urus: SUV paling ekstrim ing donya - mobil sport

Lamborghini Urus: SUV paling ekstrim ing donya - mobil sport

Urus Lamborghini nuduhake angka sing ngelu, nanging apa cukup kanggo nggawe Lambo sejati?

Ekstrim Tembung sing cocog kanggo digawe ing pabrik Lamborghini. Lambos kondhang ora nyaman, rame, mobil wujud alien setengah meter. Tampilan ekstrem, kinerja ekstrem, proporsi ekstrem.

Mula sadurunge Kontrol Lamborghini Biru peteng, aku ora bisa ngerteni apa gunane gunung otot iki karo mobil-mobil sing ninggalake gerbang Sant'Agata Bolognese. Nanging mung sawetara wektu: jaman hyper-SUV wis teka. Mewah, kuat, sombong lan larang banget. Mobil kanggo pelanggan sugih sing nemokake Porsche Cayenne trite. Kanthi regane 210.000 euroNyatane, Lamborghini Urus minangka SUV paling larang ing pasar, kalebu Cayenne Turbo. Lan karo 650 CV lan 850 nggegirisi Nm torsi, iku uga paling kuat.

Nanging cukup kanggo nggawe dheweke nyata Lamborghini?

Pancen mobil lengkap, nanging "lengkap" dudu tembung sifat sing cocog kanggo Lambo, ta?

PENTHOUSE SPEED Duwur

Nomer kasebut diwatesi: 0 nganti 100 km / jam ing 3,6 detik e Kacepetan maksimal 305 km / jam... Nanging data kasebut ora ngganggu aku saka kasunyatan manawa Urus ora ana gandhengane karo Lambos liyane. Kanggo ngindhari regane larang regane proyek anyar kasebut, Urus sejatine nggunakake jinis SUV umum klompok kasebut, yaiku Audi SQ7, VW Touareg lan Porsche Cayenne.

Ora ana mesin aspirasi alami sing mulya ing sangisore hood, nanging 8-liter turbo V4.0 dijupuk saka Audi RS6 (sanajan modifikasi) dikawin karo transmisi otomatis 8-kacepetan sing padha karo konverter torsi. Yen jarene, bisa uga katon kaya Audi sing disandhang karo tukang tenun Italia.

Nanging, jejak Jerman sing abot iki duweni pengaruh positif ing pedalaman. Pungkasan Lamborghini Aku wis nyoba Aventador S: mobil edan, nanging taksi plastik lan gadget elektronik sing gampang dibantah. Ing kana UrusNanging kualitas apik banget. Piedmont dibungkus kulit, bangunane sampurna lan saben pengungkit duwe hawa sing padhet lan dipercaya. Kajaba iku, ora mung biaya penthouse ing Milan, nanging uga wiyar kaya penthouse ing Milan. Penumpang mburi duwe rong layar TV, kursi digawe panas, ton outlet. Bagean bisa nampung mobil kutha. Pancen mobil lengkap, nanging "lengkap" dudu tembung sifat sing cocog kanggo Lambo, ta?

Aku seneng banget karo postur pengemudi: sampeyan lungguh ing dhuwur, nanging ing wektu sing padha punggung lan sikil sampeyan njupuk sudut khas supercar.

LAMBO KANGGO SETIAP HARI

Aku percaya porter dheweke ora kudune diungkap kanthi anget, nanging bisa uga aku mung ngoyak edan. Aku seneng banget karo posisi sopir: sampeyan lungguh ing dhuwur, nanging ing wektu sing padha, punggung lan sikil sampeyan njupuk sudut supercar sing khas, lan setir wis rata. Pamilik audi bakal nemokake setir akrab banget ing kekandelan makutha lan kanthi konsistensi; nanging gaweyane teknisi Sant'Agata dipercaya bisa nggawe luwih rame lan akurat. Pemilih gir kayane wis dirancang dening wong edan lan ngidini sampeyan milih mode nyopir sing beda-beda, kalebu mode penasaran. "Pasir, bumi" lan "salju"; nanging saiki aku minat "Dalan", "Olahraga" lan "Balapan", sing yen dikepengini uga "nyampur".

Ing langkah sing santai, Urus malah ora katon kaya Lamborghini, dheweke pancen manut lan sepi. Mesin kasebut mung tuwuh kanggo ngelingake sampeyan ora nganggo SUV diesel biasa, lan suspensi bisa nutupi bantala banget. Yaiku trep, maksudku kanthi absolut, dudu dadi Lambo. Ora nate sadurunge ana mobil saka Casa del Toro sing sopan lan ngrewangi. Aku yakin manawa aku konsumsi iki supercar (nyopir alon-alon, 9 km / l ing dalan gedhe, 5 ing kutha), nanging yen sampeyan duwe 210.000 euro kanggo SUV, sapa sing peduli?

Iku aneh kanggo ngomong iki bab Lamborghini, nanging Urus iku luar biasa imbang, gampang kanggo drive lan rampung.

WILD BURN

Wis wayahe nyatane: Aku duwe esuk gratis, ana dalan gunung gratis ing ngarep lan kabeh kontrol dipateni. Kombinasi setir roda mburi lan suspensi udara adaptif menehi rasa kontrol total, mula meksa kewan loro-ton gedhe iki gampang banget lan alami.

Il mesin iki nesu tenan: turbin butuh wektu kanggo ngisi udara, nanging sawise aku 3.000 rpm V8 njeblug kanthi kamulyan. Penthouse iki cepet banget lan ora wedi bengkok-bengkok. Nyilem menyang tali kanthi manuver sing ora dikarepake lan saldo netral, nanging kanthi gaweyan sethithik, sampeyan bisa mindhah mburi mburi sawetara lan nutup lintasan kasebut. Intiku yaiku sampeyan bisa nyetir kaya mobil kompak olahraga. Pangowahan cepet lan manut, sanajan nerangake "pati", nanging adoh saka kekerasan Huracanapamaneh cuci otakAventador.

Daya tarik, sanajan ban ing mangsa salju isih gedhe. Nanging aku ora kaget, amarga aku durung nate weruh roda gedhe ing mobil. Spesimen kita malah duwe pelek 23”Ban sing cocog 285/30 dheweke ana ing ngarep 325/35 ing sisih mburi.

Metu saka sudhut sing paling kenceng, Urus ndingkluk banjur nemplek ing pojokan sabanjure kanthi kulit lan kresek. Sampeyan bisa ngrasakake bedane sing mindhahake tenaga menyang mburi lan nggawe roda ngarep luwih gampang, nanging 99% wektu Urus metu kanthi lurus, kaya ana ing trek.

Dewa sejati oversteer Dheweke angel digoleki: kanthi minyak ing sikut, sampeyan bisa entuk prapatan cilik, nanging yen sampeyan nyuwil lan nyelehake ing gas sadurunge, mobil bakal kerusuhan lan wiwit mlumpat kaya kangguru. Mungkin bakal beda karo ban musim panas ...

Kasunyatan tetep: Kontrol Lamborghini nambah kapercayan lan sampeyan ngrasakake kabeh ing tangan sampeyan. Luar biasa carane teknisi (saka saben pabrikan miturut topi VW-Audi) wis bisa mbedakake lan ngapiki platform iki: Lambo luwih tajam lan luwih akurat tinimbang Audi SQ7, nanging uga kurang ganas lan "nyambung" tinimbang Porsche Cayenne Turbo .

Ya, kurang ala lan malah kurang nyenengake, jujur. Nduwe mesin sing kuat, sistem rem sing apik banget kanggo nolak pelecehan, lan kecepetan mobil sing bobote kurang setengah ton; nanging dheweke ora nesu.

Iku aneh kanggo ngomong iki bab Lamborghini, nanging Urus iku luar biasa imbang, gampang kanggo drive lan rampung.

Aku yakin bisa nggawe kesimpulan.

Iki minangka mobil sing bisa ngasilake kinerja sing apik sanajan ana ing pojokan, nanging mobil iki ora landhep, ekstrem lan nyenengake kaya Lamborghinis sing kita kenal.

KESIMPULAN

La Kontrol Lamborghini Iki dudu SUV ekstrim sing dakkarepake: bisa digunakake saben dina, nyenengake banget, cepet ajrih lan, yen sampeyan takon malah ski. Yen ana Audi RSQ7, iku bakal kaya ngono. Iki minangka mobil sing bisa ngasilake kinerja sing luar biasa sanajan ana ing pojokan, nanging ora landhep, ekstrem lan nyenengake kaya Lamborghinis sing kita kenal.

Ing China, Rusia lan Timur Tengah, dheweke adol kabeh ing kreta, mula bisa uga katon ing Sant'Agat. Lan yen hasil terus ngasilake suplemen sing amba lan murah, mula iya. Pungkasan, persis kaya sing ditindakake Porsche karo Cayenne, lan apa sing bakal ditindakake wong liya. Ora ana sing adoh saka iki.

Aku wis takon kaping pirang-pirang yen SUV steroid iki bisa dingerteni. Ya, mesthine ana, yen sampeyan duwe, sampeyan ora preduli babagan kabijaksanaan lan sampeyan duwe dhuwit kanggo mbuwang. Jujur, iki mesin sing luwih pinter tinimbang 'Aventador SVJ, salah sawijining mobil sing paling grundel, kikuk lan elek kabeh. Nanging Lamborghini ora dipilih kanthi wicaksana, ta?

GAMBARAN TEKNIK

Length	511 cm
ambane	201 cm
ing dhuwur	164 cm
bobot	2.197 kg
Trunk	Liter 616-1.596
mesin	V8 biturbo 4.0 liter
Potensi	650 CV lan 6.000 bobot
saperangan	850 Nm
siaran	Konverter torsi otomatis 8-kacepetan
0-100 km / jam	3,6 detik
Velocità Massima	305 km / jam