Lamborghini Diablo - crita banteng Italia
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
Diablo digawe saka pertengahan 110s minangka penerus Countach futuristik. Prototipe awak pisanan sing dirancang dening Marcello Gandini (desain awak kanggo, antara liya, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera utawa Bugatti EB16) ora disetujoni dening manajemen perusahaan. Nanging, proyek kasebut ora mati - pangripta didol menyang pengusaha Italia liyane sing nggawe Cizeta Moroder - supercar kanthi mesin V.
Nanging, Gandini ora nilar awak penerus Countach. Proyek Diablo uga metu saka tangane, lan sampeyan bisa ndeleng akeh persamaan karo visi sadurunge sing urip sawise merek Cizeta. Supercar anyar Lamborghini mung sopan marang Countach sing luar biasa futuristik lan kontroversial. Nanging, gaya sing relatif kalem mbuktekaken langgeng. Malah saiki, rong puluh taun sawise tekan pasar, Diablo katon apik banget. Nanging apa sing ana ing mburi topeng versi perdana Diablo ing taun 1990?
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
Alesan kanggo mandap produksi model perdana iki introduksi saka versi nganyari saka VT, kang wis papat-wheel drive, daya setir lan dashboard restyled. Ora ana owah-owahan ing transmisi, nanging mobil ilang sethitik ing kinerja, entuk 50 kg. Nanging, introduksi kabeh-wheel drive wis nambah kinerja nyopir lan safety.
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
Wiwit 1995, Diablo SV wis diprodhuksi, kang wis sistem ABS lan engine luwih kuat, tekan 530 hp. Akselerasi kanggo atusan njupuk mung 3,85 detik, nanging kacepetan maksimum mudhun kanggo 320 km / h. Iki amarga owah-owahan karakteristik gearbox, sing saiki nyedhiyakake akselerasi sing luwih apik kanthi biaya kacepetan paling dhuwur. Ing pungkasan taun, roadster VT pisanan ing pirang-pirang taun uga mlebu produksi. Pakaryan ing mesin iki ditindakake meh saka awal produksi Diablo, nanging prototipe pisanan sing ditampilake ing taun 1992 ora kasil. Ora ana kaca ngarep kudu nganggo helm. Versi produksi roadster wis duwe kaca ngarep. Atap (hardtop) bisa dipasang kanthi tangan sawayah-wayah amarga ana ing mburi mobil. Mobil iki didhukung dening mesin standar 492 hp sing ngirim daya menyang kabeh roda papat.
Ing taun 1998, versi winates saka SV dirilis disebut Monterey Edition. Mobil kasebut nduweni mesin 550 hp. Saka njaba, versi iki bisa dikenali dening bukaan gendheng lan badge SV gedhe ing sisih mobil.
Setaun sabanjure, perbaikan kosmetik utama ditindakake. Kabeh model (CB, BT, roadsters) wis didesain ulang kanthi visual. Lampu utama sing bisa ditarik maneh dicopot kanggo lampu terpadu, lan model SV lan VT dilengkapi mesin standar 535 hp. Bentenipun mung wujud antarane versi beda ana jinis drive (CB - mburi-wheel drive, BT - 4 × 4). Ing sawetoro wektu, Lamborghini wis dijupuk saka Audi, lan kanthi mangkono dhuwit sethitik liyane wis nandur modhal, kang tindak menyang preparation saka versi anyar.
Lamborghini Diablo GT, amarga kita ngomong babagan dheweke, entuk unit daya anyar. Iku mesin V12 enem liter mrodhuksi 575 hp mumet. lan 630 Nm. Power dikirim menyang gembong mburi liwat gearbox limang-kacepetan. Mobil tekan atusan ing kurang saka 4 detik, lan kacepetan maksimum 338 km / h. Model iki dimaksudaké kanggo racing wiwit (nanging GT wis homologations), lan "dalan" Diablo isih diprodhuksi. Ing pungkasan abad, dadi dikenal sing Lamborghini mbutuhake penerus. Malah sadurunge njupuk alih Audi, proyek digawe kanggo supercar anyar disebut Canto. Sawise owah-owahan kepemilikan, prototipe ora dikenali lan karya wiwit ing model konsep anyar. Kanggo ngluwihi umur Diablo, unit enem liter diganti saka Diablo GT menyang VT. Iki carane Diablo 6.0 VT karo 550 hp digawe. Gasp pungkasan Diablo yaiku release saka VT 6.0 Special Edition, karo interior dirancang maneh, antarane liyane. karo tampilan LCD, telpon lan peralatan audio Alpine. Banjur iku wektu kanggo ngganti pengawal, karo Murcielago njupuk Panggonan saka Diablo.
Kanggo dasawarsa, Diablo minangka siji-sijine model ing produksi sing njaga Lamborghini urip. Nanging, pungkasane ora gampang. Dina iki, perusahaan berkembang ing sangisore swiwi Audi, nanging memori para penggemar Diablo isih urip. Ora wonder - iku mung gedhe, supercar agresif.
