Sajarah industri otomotif ing Polandia: prototipe saka FSO lan 's.
Mobil produksi sing diprodhuksi dening Fabryka Samochodow Osobowych ora tau kesengsem karo modernitas lan manufaktur, nanging ing sela-sela departemen desain, mung prototipe sing digawe, sing ora tau mlebu produksi, nanging yen ana kesempatan kasebut, industri otomotif Polandia bakal katon. beda.
Prototipe pisanan sing dibangun ing FSO yaiku versi modern saka Warsaw 1956. Versi M20-U duwe mesin 60 hp sing dimodifikasi. ing 3900 rpm. Thanks kanggo engine luwih kuat, Warsawa prototipe digawe cepet kanggo 132 km / h karo konsumsi bahan bakar ing tingkat model produksi. Rem uga wis apik - nggunakake sistem duplex (sistem rem karo rong bantalan podo). Mobil wis ngalami owah-owahan ing babagan noto - bagean ngarep awak wis Ngartekno redesigned, wings wis diganti.
Ing taun 1957, karya wiwit ing mobil Polandia paling ayu ing sajarah. Kita ngomong babagan legendaris Syrena Sport - desain mobil sport 2 + 2, awak sing disiapake dening Cesar Navrot. Sirine, paling kamungkinan model sawise Mercedes 190SL, katon mung edan. Bener, dheweke duwe mesin sing ora ngidini nyopir olahraga (35 hp, kacepetan maksimal - 110 km / jam), nanging dheweke nggawe kesan sing luar biasa. Prototipe iki diwenehi ing 1960, nanging panguwasa ora pengin sijine menyang produksi - iku ora pas karo ideologi sosialis. Panguwasa luwih seneng ngembangake mobil kulawarga murah tinimbang mobil sport plastik. Prototipe kasebut ditransfer menyang Pusat Riset lan Pengembangan ing Falenica lan tetep ana nganti taun XNUMX-an. Banjur dirusak.
Nggunakake komponen Syrena, desainer Polandia uga nyiapake prototipe minibus adhedhasar model LT 600 saka Lloyd Motoren Werke GmbH. Prototipe nggunakake sasis lan mesin Syrena sing rada diowahi. Bobot padha karo versi standar nanging nawakake kursi luwih akeh lan bisa dipasang minangka ambulans.
Wiwit taun 1959, rencana diterusake kanggo ngganti kabeh Korps Warsawa. Diputusake kanggo pesen bodywork sing anyar saka Ghia. Italia nampa chassis saka mobil FSO lan dirancang awak modern lan atraktif adhedhasar iku. Sayange, biaya wiwitan produksi dhuwur banget lan diputusake kanggo tetep nganggo versi lawas.
Nasib sing padha uga kedadeyan ing Warsaw 210, dirancang ing taun 1964 dening insinyur FSO sing dumadi saka Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich lan Jan Politovsky. Awak sedan sing anyar disiapake, sing luwih modern tinimbang model produksi. Mobil luwih wiyar, luwih aman lan bisa nampung nganti 6 wong.
Unit daya adhedhasar mesin Ford Falcon duwe enem silinder lan volume kerja sekitar 2500 cm³, sing ngasilake sekitar 82 hp. Ana uga versi papat silinder kanthi pamindahan kira-kira 1700 cc lan 57 hp. Daya kudu ditularake liwat gearbox sinkronisasi papat-kacepetan. Versi enem silinder bisa tekan kacepetan nganti 160 km / h, lan unit papat silinder - 135 km / h. Paling kamungkinan, rong prototipe Warsaw 210 digawe. Siji isih dipamerake ing Museum Industri ing Warsaw, lan liyane, miturut sawetara laporan, dikirim menyang USSR lan dadi model kanggo pambangunan GAZ M24. . mobil. Nanging, ora ana bukti yen iki pancen kedadeyan.
Warsaw 210 ora dilebokake ing produksi amarga dituku lisensi kanggo Fiat 125p, sing dadi solusi sing luwih murah tinimbang nyiapake mobil anyar saka awal. Nasib sing padha ditindakake "pahlawan" sabanjure - Sirena 110, dikembangake dening FSO wiwit taun 1964.
Anyar ing skala global yaiku awak hatchback sing ndhukung mandiri sing dirancang dening Zbigniew Rzepetsky. Prototipe kasebut dilengkapi mesin Syrena 31 C-104 sing wis dimodifikasi, sanajan para desainer duwe rencana ing mangsa ngarep nggunakake mesin petinju modern papat-stroke kanthi pamindahan udakara 1000 cm3. Amarga panggantos saka awak massa saka mobil ing hubungan kanggo Syrena 104 sudo 200 kg.
Senadyan desain sing sukses banget, Syrena 110 ora dilebokake ing produksi. Pers propaganda sosialis nerangake iki kanthi kasunyatan manawa 110 ora bisa dilebokake ing seri, amarga motorisasi kita ngliwati dalan anyar sing jembar, mung rasional, adhedhasar teknologi paling anyar sing diuji ing donya. Nanging, ora bisa dipungkiri yen solusi sing digunakake ing prototipe iki pancen canggih. Alesane luwih prosaic - ana hubungane karo biaya miwiti produksi, sing luwih dhuwur tinimbang tuku lisensi. Sampeyan kudu eling yen Fiat 126p kurang jembar lan nyaman tinimbang prototipe Sirenka sing ditinggal.
Introduksi saka Fiat 125p ing taun 1967 ngrevolusi organisasi industri otomotif. Ora ana papan kanggo Sirena, produksi sing direncanakake bakal mandheg. Begjanipun, iku ketemu Panggonan ing Bielsko-Biala, nanging nalika Syrena laminate lagi dikembangaké, kaputusan iki ora tartamtu. Desainer Polandia mutusake kanggo ngembangake awak anyar sing cocog kanggo kabeh Sirens, supaya tanduran kasebut ora kudu njaga kabeh infrastruktur kanggo produksi bagean awak. Sawetara badan digawe saka kaca laminasi, nanging ide kasebut tiba nalika Sirena pindhah menyang Bielsko-Biala.
Ing rong puluh taun pisanan FSO, ana akeh aktivitas perancang sing ora succumb kanggo kasunyatan werna abu-abu lan wanted kanggo nggawe anyar, mobil luwih maju. Sayange, masalah ekonomi lan politik nyabrang rencana kandel kanggo modernisasi industri otomotif. Kaya apa dalan ing Rakyat Polandia yen paling ora setengah saka proyek kasebut dadi produksi serial?
