Awak: Yamaha XT 660 Z Ténéré
Ora kabeh wong bakal setuju, amarga macem-macem warna ing jagad iki, nanging kanthi pribadi, aku percaya yen crita motor sing paling apik ditulis ing ngendi ATV, kajaba karo traktor, jarang ditumpaki. Ing aspal sing meh ora pantes dijenengi, utawa uga ing endi permukaan abu-abu sing mulus lan reruntuhan robek ing ngarepe penunggang, mula aku kesengsem banget karo gambar pertama Ténéréjka sing ditampilake taun kepungkur. Ya, pungkasane, nanging apa sing nyegah sampeyan ngenteni nganti pirang-pirang taun?
Akhire (ing njaba paling) mobil rapat umum bener, mesthi dicocogake kanggo nggunakake rata-rata non-orange adventurous mortal. Nggoleki kaendahan tes, akeh sing nyathet yen gampang dicet nganggo warna tim KTM Dakar Rally. Kursi kanthi kursi sing dhuwur, gril vertikal kanthi stroke sing cetha, kaca depan ukuran sing tepat lan dashboard ing mburine meh padha karo posisi lan wujud kanggo alat navigasi saka uji coba gurun. Lan setir sudhut, plastik protèktif kasar ing sisih, ngukur pangayoman saka weteng lan malah pamblokiran sisih (supaya pedal rem ora break "cah wadon" nalika tiba), siluet panah saka mripat manuk. peephole lan sepasang muffler ing kursi mburi - mobil balap nyata!
Nanging wis ing presentation ing World Wide Web, iku cetha kanggo kula sing ora lan ora pengin dadi mesin kanggo ngatasi orane tumrap sekolah 800 kilometer ing sadawane dunes. Ah, ora kebetulan! Deleng garpu ngarep lan salib sing nyekel teleskop klasik. Pedal sing dilapisi karet sing sempit, kursi rong tahap kanggo loro, pedal rem sing digawe saka lembaran logam sing mbengkongake (tinimbang casting aluminium sing entheng). . We ngerti saben liyane? Ténéré dudu bagéan saka program Yamaha R lan kita ora bakal bisa ndeleng ing Rally Dakar kajaba nalika wis diowahi ing ngendi wae. Nanging hey - ora apa-apa, petualangan dudu babagan adrenalin lan setir mburi!
Tenere minangka jaran sing bakal ngenteni ing parkir ing ngarep papan kerja kanggo nggawa sampeyan mulih ing dalan sing salah. Kanthi Ténéré ing antarane titik A lan B, sampeyan ora bakal nggoleki garis nanging kurva ing kabeh telung dimensi, lan bisa uga ana ing endi wae ing dalan sampeyan bakal mutusake yen B dudu kunjungan sing dibutuhake, nanging sampeyan bakal pindhah menyang C utawa Ž yen ana cukup wektu. Kaya aku numpak ing dina pisanan test, sawise aku kejiret walang ing Laba ing Litiya lan rampung nyiksa keyboard ing Ljubljana. . wah!
Sial, bokong disetel dhuwur, lan gagang penumpang digawe saka plastik, luwih angel tinimbang dhengkulku. Amarga para penonton, aku mung gremet untu, ngipat-ipati yen dheweke ora nggunakake bantalan dhengkul, banjur lunga. Tinimbang telung puluh, meh satus telu wong-wong mau tiba ing reruntuhan ing dina iku, lan wolung puluh persen liyane ing dalan sing sempit lan berliku. ngendi? Aku ora ngandika, ndeleng dhewe, (uga) sing ayu saka jinis iki pit.
Mesin silinder tunggal sing kebak banyu mesthi seneng urip sawise swara singsot cekak saka wiwitan, tanpa repot kanggo nambah gas utawa tuas wiwitan sing adhem. Liwat rong muffler (sampeyan mung ndeleng tameng plastik), ngetokake drum muffled, kadhangkala dirasakake nganggo ledakan silinder tunggal nalika nyedhot gas. Kaya sing wis biasa karo versi enduro lan supermoto XT, sing nuduhake mesin umum, geter minimalake. Kita bisa ngrasakake, utamane ing rev sing luwih dhuwur (nganti 170 kilometer per jam!), Nanging yen dibandhingake karo mesin silinder tunggal generasi sadurunge (contone, LC4 generasi sadurunge), getaran laten Yamaha ora bisa dielingi.
Mesin, sah keselak lan diwatesi, nanggapi rada kesed, nanging mulane stabil lan nambah daya sing tetep. Ora kejut nalika ngisi bensin, ora ana rem sing cetha nalika lepas landas - kanthi tembung, mesin kasebut banget budaya. Iku ndadekake ora pangertèn kanggo ngangkat munggah, nanging ngrasa paling apik ing sawetara rev tengah (bab 5.000 ing Indikator analog), lan nalika kita ora perlu akselerasi saka iku, kita uga bisa nguripake loro ”jur. Gir kalima paling apik kanggo nyopir ing dalan sing rata kanthi kacepetan kira-kira 120 kilometer per jam, sanajan bisa luwih cepet.
Masalahe yaiku kaca ngarep wis disetel cukup dhuwur kanggo pengendara motor kanthi dhuwur rata-rata supaya angin ngubengi helm. Iki paling apik dialami yen sampeyan metu saka kursi nalika nyopir - resistance angin urip bakal luwih (luwih kuat), nanging bakal ana gangguan Ngartekno kurang sak helem. Mesthi, sampeyan bisa njaluk extension saka supplier aksesoris sing ndandani masalah, lan helm apik tansah bisa digunakake minangka solusi.
Kursi kanthi jahitan abang kuwatir amarga ora ngidini ngalih bolak-balik, sing ora apik kanggo nyopir ing dalan, lan kadang kanggo dalan, nalika bokong duwe cukup kilometer kanggo lungguh lan kudu lenggah kiwa lan tengen, luwih maju lan mundur. Malah tas ransel uga ngganggu amarga wujud sadel sing ditekan! Ora ana komentar babagan kenyamanan, kanthi mesin non-geter 200 kilometer sing kesusu bisa dadi masalah. Yen kita nambah konsumsi sing diukur (5 liter saben 3 kilometer roto) kanthi volume tangki bahan bakar, mula cadangan listrik bakal 100 kilometer! Apa sing dipuji, ing tengah jembar sing ora ana pendhudhuk, pasokan bahan bakar iku penting banget.
Ing dalan, yen sampeyan ngganti arah, sampeyan bisa ngrasa yen Yamaha iki duwe pusat gravitasi sing dhuwur. Ora apa-apa, prabédan cepet ilang menyang getih, lan watara sudhut gampang lan nyenengake. Uga liwat yen perlu. Seneng banget yen mateni dalan menyang kerikil, sing sepedane krasa kaya omah. Minangka ngandika sadurunge, iki ora mobil balapan, nanging wis cukup komponen saka program mati-dalan kanggo bisa drive ngendi iku legal. Lan dicokot liyane. Rem apik, sanajan aku ngarepake ketajaman luwih saka rong cakram, suspensi kasebut alus lan rada ngambang, transmisi manut karo kacepetan rata-rata lan rating lelungan.
Tenere saiki ora duwe saingan nyata. BMW F 800 GS minangka jenis sing padha, nanging paling ora telung ewu luwih larang, KTM wis pensiun siji-silinder Adventure saka program, nanging sing anyar, Aprilia Pegaso Trail, ora - ya, iki. malah luwih cedhak, nanging kerjane kaya wong mlarat (ora ana pelanggaran). Yen sampeyan menowo karo cara njelajah donya ing loro wheel saka introduksi lan ora bakal niru Cyril Despres karo, pilihan bakal tengen. Saiki kita ngenteni versi karo adjective super. Mungkin bali ing 2010?
Rega mobil uji: € 6.990 (rega khusus: € 6.390)
mesin: silinder tunggal, papat stroke, 660 cm? , papat katup, injeksi bahan bakar elektronik.
Daya maksimal: 35 kW (48 KM) udakara 6.000 / mnt.
Torsi maksimum: 58 Nm jam 5.500 rpm
Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.
Bingkai: pipa waja.
Rem: rong gulungan ngarep? 298mm, koil mburi? 245 mm
Penundaan: garpu teleskopik klasik ngarep, lelungan 210 mm, nyerep shock tunggal mburi, lelungan 200 mm.
Ban: 90/90-21, 130/80-17.
Dhuwur kursi saka lemah: 895 mm.
Tangki bahan bakar: 23 l.
Basis roda: 1.505 mm.
Bobot karo cairan: 206 kg.
Wakil: Tim Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Kita muji lan nguciwani
+ tampilan sportif, awet
+ migunani, mesin fleksibel
+ kegunaan ing medan sing luwih gampang
+ regane
+ konsumsi bahan bakar
- Suspensi banget banget kanggo petualangan ing dalan sing luwih serius
- kursi pelana sing béda
- jaran sing ora bakal nyebabake cilaka maneh
– swirling hawa sak helem
Matevj Hribar
foto: Aleш Pavleti ,, Simon Dular
Data dhasar
Biaya model tes: € 6.990 (rega khusus: € 6.390) €
Informasi teknis
mesin: silinder tunggal, papat stroke, 660 cm³, papat katup, injeksi bahan bakar elektronik.
Torsi: 58 Nm jam 5.500 rpm
Transfer energi: Panularan 5-kacepetan, rantai.
Bingkai: pipa waja.
Rem: spol ngarep Ø 298 mm, spol mburi Ø 245 mm.
Penundaan: garpu teleskopik klasik ngarep, lelungan 210 mm, nyerep shock tunggal mburi, lelungan 200 mm.
Tangki bahan bakar: 23 l.
Basis roda: 1.505 mm.
Bobot: 206 kg.
Kita muji lan nguciwani
tampilan sporti, andal
migunani, mesin fleksibel
gampang digunakake ing medan sing luwih entheng
rega
konsumsi bahan bakar
penundaan sing ringkih banget amarga petualangan off-road sing luwih serius
saddle kursi sing jelas
jaran sing ora bakal lara maneh
muter hawa ing sak helm
