Tes drive Mercedes Gelandewagen anyar
Kesan kinerja luar biasa G-Class sing apik banget, sistem keamanan canggih lan interior mewah sing mewah nalika drive.
Kayane Gelandewagen meh ora ganti karo owah-owahan generasi. Sampeyan ndeleng dheweke, lan pikiran subconscious wis menehi tandha - "restyling". Nanging iki mung kesan pertama. Kasunyatane, ing mburine katon sudut biasa, ndhelikake mobil sing anyar banget, dibangun saka awal. Lan ora bisa diarani liya: sapa sing ora ngidini wong bisa ayunan gambar sing ora bisa didhelikake saka ikon kasebut, sing dibangun pirang-pirang dekade dadi kultus?
Nanging, panel awak eksterior lan elemen dekorasi ing G-Class anyar uga beda-beda (gagang lawang, engsel lan tutup roda cadhangan ing lawang kaping lima ora dietung). Eksterior isih dikuasai dening sudhut sing bener lan pinggir sing tajam sing saiki katon modern tinimbang ketinggalan jaman. Amarga bumper lan ekstensi lengkungan anyar, Gelandewagen bisa ditemokake kanthi luwih mantep, sanajan mobil wis saya gedhe. Dawane, SUV dowo 53 mm, lan jembaré mundhak 121 mm sekaligus. Nanging bobote dikurangi: amarga diet aluminium, mobil kasebut mbuwang 170 kg.
Nanging yen saka njaba paningkatan dimensi kanthi mripat wuda meh ora bisa dingerteni, mula ing kabin bakal dirasakake langsung, yen sampeyan wis mlebu. Ya, Kelas G pungkasane jembar. Menapa malih, stok ruang tambah akeh ing kabeh arah. Saiki, sanajan sopir sing dhuwur bakal kepenak ing mburi rodha, pundhak kiwa ora ana maneh dipasang ing tiang B, lan trowongan sing amba ing tengah kasebut biyen. Sampeyan kudu njagong dhuwure sadurunge, sing dikombinasikake karo pilar-pilar A sempit sing bisa dideleng.
Warta apik kanggo penumpang baris mburi uga. Wiwit saiki, telung wong diwasa bakal nampung ing kene lan malah bisa nempuh perjalanan mini, sing ora bisa diidham-idhamake ing mobil generasi sadurunge. Kajaba iku, Gelandewagen kayane pungkasane nyingkirake warisan tentara. Interioré ditenun miturut pola modern saka merek kanthi kontrol sing wis dingerteni saka model liyane. Lan, mesthine bakal luwih tenang ing kene. Produsen negesake manawa level swara ing kabin wis dikurangi dadi setengah. Pancen, saiki sampeyan bisa komunikasi kanthi aman karo kabeh penumpang tanpa ngunggahake swara, sanajan kanthi kecepatan luwih saka 100 km / jam.
Nanging, pangerten babagan intine sejati saka Gelandewagen anyar mung kasedhiya sawise sampeyan ngaktifake giliran pertama. "Ora bisa! Apa iki Kelas G? " Ing wektu iki, sampeyan pancene pengin njiwit, amarga sampeyan ora percaya manawa SUV bingkai bisa manut banget. Ing babagan umpan balik kemudi lan kemudi, G-Class anyar wis cedhak karo crossover Mercedes-Benz ukuran tengah. Ora maneh nguap nalika ngerem utawa nundha reaksi kemudi. Mobil kasebut muter persis kaya sing sampeyan karepake, lan wiwit pisanan, lan setir dhewe wis dadi "luwih cendhek", sing dirasakake ing parkiran.
Ajaib cilik ditindakake kanthi mekanisme mekanisme kemudi anyar. Kothak gir cacing, sing sejatine digunakake ing Gelendvagen kanggo kabeh telung generasi, diwiwiti taun 1979, pungkasane diganti rak kanthi penguat listrik. Nanging kanthi jembatan sing terus-terusan, teknik kasebut ora bakal bisa digunakake. Akibate, kanggo mulang Gelandewagen mlebu sudhut kanthi gampang mobil kanthi awak monocoque, para insinyur kudu ngrancang suspensi ngarep independen kanthi wishbones dobel.
Kesulitan utama yaiku nambah titik lampiran lengen suspensi menyang pigura sing paling dhuwur - iki mung cara kanggo nggayuh kemampuan lintas negara geometris paling apik. Bebarengan karo tuas, diferensial ngarep uga diangkat, saengga saiki wis 270 mm reresikan lemah (kanggo mbandhingake, ing sisih mburi mung 241 mm). Lan kanggo njaga kenceng ing sisih ngarep awak, kawat tali ngarep dipasang ing sangisore tutup.
Nalika aku takon apa wayahe nyandhang poros terus, Michael Rapp saka departemen pangembangan Mercedes-AMG (sing tanggung jawab nyetel sasis kabeh versi Gelandewagen anyar) mbantah manawa ora prelu ditindakake.
"Ing ngarep, kita kepeksa njupuk langkah drastis utamane amarga kemudi. Ora praktis kanggo ndesain ulang suspensi mburi, dadi kita mung nambah, ”jlentrehe.
Gandar mburi tenan nampa poin lampiran liyane ing bingkai (papat ing saben sisih), lan ing bidang transversal, tambahan kasebut dipasang kanthi batang Panhard.
Senadyan kabeh metamorfosis karo sasis, kemampuan lintas negara Gelandewagen ora nandhang sangsara, lan malah saya apik. Sudut mlebu lan metu wis mundhak kanthi 1 derajat, lan sudut ramp uga diganti kanthi jumlah sing padha. Ing lapangan latihan off-road ing sacedhake Perpignan, kadhang kala mobil kasebut bakal muter utawa kita bakal nyuwek sesuatu - alangane katon ora bisa dikalahake.
Nanging ora, "Gelendvagen" alon-alon, nanging mesthi ngeterake kita maju, ngatasi kenaikan 100%, banjur kemiringan lateral 35 derajat, banjur nyerang dalan liyane (saiki jerone bisa tekan 700 mm). Katelu kunci lan jangkoan diferensial isih ana, mula G-Class bisa mlaku ing endi wae.
Lan iki mula bedane antarane versi G 500 lan G 63 AMG. Yen ing kaprigelan off-road pisanan diwatesi dening imajinasi, akal sehat lan geometri awak, mula ing G 63 pipa knalpot sing digawa metu ing sisih bisa ngganggu proses kasebut (bakal nguciwani banget nalika ngilangi ) lan bar anti-gulung (ora mung ing G 500). Nanging yen pipa knalpot mung dekorasi eksternal, mula stabilisator sing kuat ditambah karo penyerap kejut lan sumber liyane nyedhiyakake versi G 63 kanthi penanganan fenomenal ing permukaan rata. Cetha manawa SUV bingkai ora dadi supercar, nanging yen dibandhingake karo sadurunge, mobil kasebut dikontrol kanthi cara sing beda-beda.
Mesthi wae, mobil uga beda-beda ing unit listrik. Sing luwih tepat, mesin kasebut dhewe mung siji, lan mung derajat meksa meksa isih owah. Iki minangka "biturbo-wolung" wujude 4,0L V, sing wis katon ing pirang-pirang model Mercedes liyane. Ing G 500, mesin nggawe 422 hp. daya lan torsi 610 Nm. Umumé, indikator kasebut bisa dibandhingake karo mobil generasi sadurunge, lan Gelandewagen anyar entuk atus pisanan kanthi 5,9 detik sawise wiwitan. Nanging rasane kaya G 500 akselerasi luwih gampang lan luwih manteb.
Ing versi AMG, mesin ngasilake 585 hp. lan 850 Nm, lan saka 0 nganti 100 km / jam, katapel Gelandewagen mung 4,5 detik. Iki adoh saka rekor - Cayenne Turbo sing padha nyepetake 0,4 detik luwih cepet. Nanging aja lali, crossover Porsche, kaya mobil liyane ing kelas iki, duwe awak sing ngemot beban lan bobote sithik. Coba eling SUV bingkai sing mbutuhake 5 detik kanggo akselerasi dadi "atusan"? Lan uga swara gemuruh saka sistem knalpot, nyebar ing sisih ...
Preduli versi apa wae, Gelandewagen anyar wis dadi luwih nyaman lan sampurna. Saiki sampeyan ora kesusu karo mobil kaya biyen, nanging mung seneng nyopir. Mobil kasebut wis diupdate kanthi lengkap - saka ngarep nganti bumper mburi, nalika tetep katon katon. Kayane persis kaya sing dienteni para klien, kalebu sing saka Rusia. Paling ora, kabeh kuota kanggo taun 2018 kanggo pasar kita wis entek.
| Gaya | SUV | SUV |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4817/1931/1969 | 4873/1984/1966 |
| Basis roda, mm | 2890 | 2890 |
| Bobot pucuk, kg | 2429 | 2560 |
| jinis mesin | Petrol, V8 | Petrol, V8 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 3982 | 3982 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. ing rpm | 422/5250 - 5500 | 585/6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm. | 610/2250 - 4750 | 850/2500 - 3500 |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, AKP9 | Lengkap, AKP9 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 210 | 220 (240) |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 5,9 | 4,5 |
| Konsumsi bahan bakar (ngguyu), l / 100 km | 12,1 | 13,1 |
| Regane saka, $. | 116 244 | 161 551 |
