KTM Superduke 990 II
Rong taun kepungkur, Superduke minangka salah sawijining titik balik paling penting ing sejarah merek KTM. Yaiku, pungkasane kita metu saka lendhut menyang aspal. Roadster radikal wis dadi hit kanggo akeh minangka lambang motor streetfighter modern.
Konsep unik KTM Superduk tetep padha saiki, mung wektu iki wishes lan komentar saka pembalap sadurungé wis digawa menyang mancal. Dadi saiki ora mung iwak mas, nanging KTM uga nggawe kepinginan.
Mesthi, ora ana owah-owahan, sing apik ing prinsip. Superduke 990 ana lan tetep dadi radikal sing ora kanggo kabeh wong, lan KTM njamin kita ora kanggo kabeh wong.
Dadi, sampeyan wis kesel karo motor saben dina, apa sampeyan nemokake atlit luwih padha saben dina lan kurang lan kurang cocok kanggo dalan? Apa sampeyan duwe sepedha motor sing abot, alus lan gedhe banget? Apa sampeyan manthuk? Lan yen sampeyan isih nyusup apa sing diomongake kanca-kanca (utamane sing sumpah nganggo sepeda 600cc utawa polucleated), mula sampeyan dadi calon sing serius kanggo kewan iki. Kaya dongeng, nalika wong kesel karo roti putih, sing ora ana apa-apa, nanging isih entuk glepung kasar.
Nanging aja lali babagan tips masak. Secara khusus, kita pengin nuduhake manawa KTM ndhelikake sepedha "angel" lawas sing umume wong ora peduli.
Nanging, Superduke anyar luwih ramah pangguna. Daya ing kompak loro-silinder LC8 mundak akeh luwih apik, Gamelan lan torsi liyane. Akeh pakaryan wis rampung ing kene, amarga mesin saiki luwih resik, nanging ing wektu sing padha malah luwih manis nalika nyopir. Tuas throttle apik banget lan torsi 100Nm nggawe trick. Gearbox dirancang kanthi apik lan mlaku kanthi akurat lan lancar. Jumuah sampurna!
Malah swara saka sistem exhaust produksi luwih jero lan luwih nemtokake, kang padha ngrambah karo sirah silinder anyar lan unit injeksi bahan bakar elektronik anyar. Saliyane mesin gedhe, pigura lan sasis sing didesain ulang ora kudu dilalekake.
Pigura tabung baja krom-molybdenum ultra entheng, bobote mung sangang kilogram, nyedhiyakake kekuatan, sudut miring kepala pigura anyar (sadurunge 66 derajat, saiki 5 derajat) lan antecedent sing diowahi kanggo ketangkasan lan ketangkasan sing luwih gedhe.
stabilitas ing kacepetan dhuwur lan mbukak maksimum ing sudhut cepet lan dawa. Inovasi pigura anyar lan suspensi WP sing luwih apik nyedhiyakake gampang lan presisi ing loro sudut lan penanganan sing rata.
Cacat pisanan mung katon nalika kita balapan karo sawetara KTM sing cepet banget ing trotoar sing ora rata ing trek balap Albacete Spanyol. Sajrone nunggang banget hard, Superduke dadi rame banget nalika nyepetake metu saka sudhut karo imbuhan penundaan standar, nanging dicokot saka setir soko penunggang experienced ora bakal bisa kanggo nangani.
Ing cendhak, iku uga ngirim kesenengan adrenaline-pumping lengkap ing racetrack karo dhengkul rubbing marang tarmac, sanajan iku biasane ora superbike diudani-mudhun minangka biasane kasus ing (biasane) balapan Italia.
A bagéyan penting banget saka roso kesengsem positif sakabèhé ana uga rem Brembo banget, kang saiki malah apik, amarga wis ilang sawetara aggressiveness ing wayahe nalika brake pads kenek pasangan 320 mm brake discs. Sampeyan uga menarik yen dheweke ora kesel sanajan setengah jam nyopir ing trek balapan - penunggang luwih cepet kesel.
Kanthi pakaryan kualitas dhuwur lan komponen sing dipilih saka manufaktur sing wis mapan, angel golek kritik. Mungkin nomer ing fittings anyar bisa dadi rada gedhe, Mungkin mirrors bisa nuduhake gambar ageng saka apa sing arep ing konco mburi, nanging sing tenan kabeh. Kanthi tank bahan bakar anyar, sing 3 liter luwih, padha njupuk adoh mung alesan nyata kanggo scold kita. Ing sawetara jelajah karo tank kebak bahan bakar saiki prayoga 5 lan sethitik liyane kilometer.
Kanggo pemilih sing pengin luwih akeh, KTM wis nyiapake pilihan produk saka katalog Power Parts sing nyuda produksi Superduk nganti 15 kilogram.
Informasi teknis
mesin: loro-silinder, papat-stroke, 999 cm3, 88 kW (120 HP) ing 9.000 rpm, 100 Nm ing 7.000 rpm, el. injeksi bahan bakar
Bingkai, penundaan: baja tubular molibdenum krom, garpu depan USD yang bisa diatur, damper tunggal PDS belakang yang bisa disesuaikan
Rem: rem radial ngarep, diameteripun cakram 320 mm, mburi 240 mm
Basis roda: 1.450 mm
Tangki bahan bakar: 18, 5 l.
Dhuwur kursi saka lemah: 850 mm
Bobot: 186 kg tanpa bahan bakar
Rega mobil uji: 12.250 EUR
Wong kontak: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Kita muji lan nguciwani
+ straightforwardness lan komunikasi gedhe antarane motor lan penunggang
+ ora kompromi
+ mung komponen saka kualitas paling dhuwur
+ gampang, gampang ngatur
+ mesin gedhe
+ rem
- pangayoman angin kurang ing ndhuwur 140 km / h
- mbukak ngisor engine
- transparan counters bisa apik
Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM
Data dhasar
Biaya model tes: € 12.250 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: loro-silinder, papat-stroke, 999 cm3, 88 kW (120 HP) ing 9.000 rpm, 100 Nm ing 7.000 rpm, el. injeksi bahan bakar
Bingkai: baja tubular molibdenum krom, garpu depan USD yang bisa diatur, damper tunggal PDS belakang yang bisa disesuaikan
Rem: rem radial ngarep, diameteripun cakram 320 mm, mburi 240 mm
Tangki bahan bakar: 18,5 l.
Basis roda: 1.450 mm
Bobot: 186 kg tanpa bahan bakar
