KTM EXC / SX, model taun 2008
Kanggo ngelingi wiwitan seri EXC sing nguwasani jagad enduro, ora prelu dipikir maneh. Ing taun 1999 nalika KTM ngenalake gadget anyar kanggo sepeda balap enduro lan motorcross karo Husaberg sing mentas dituku. Saiki, saben penggemar motor ngerti crita sukses warna oranye.
Nanging jamane saya suwe, lan sarat-sarat lingkungane (utamane). Unit lawas lan nyoba tenan kudu pamitan lan XC4 anyar saiki wis memenuhi standar Euro3 kanthi sistem pembuangan sing uga duwe konverter katalitik.
Sawise antrian motorcross pungkasan taun kepungkur lan mesin anyar kanggo model SX-F kanthi camshaf overhead kaping pindho, pitakon sing paling umum yaiku apa KTM bisa cocog karo knalpot sing luwih tenang lan peralatan enduro wajib (lampu ngarep lan mburi). anane motocross., meter ...). Nanging iku ora kelakon.
Model motocross lan enduro saiki pancen duwe pigura, sawetara bagean plastik lan swingarm, lan kabeh iku. Mesin saiki mung kasedhiya ing rong ukuran - 449 cc. CM karo bolongan lan stroke 3 × 63mm lan 4cc. Deleng saka 95 × 510 mm. Loro-lorone digawe lan dikembangake mung kanggo kabutuhan penunggang enduro.
Ing endhas unit anyar, mung ana siji camshaft kanthi papat katup titanium, sing nyuda agresivitas sing dibutuhake kanggo motorcross. Kepala silinder dhewe uga duwe potongan serong anyar kanggo akses luwih cepet lan pangaturan katup sing luwih gampang. Uga ana bedane ing batang utama, pelumasan lan transmisi. Poros luwih abot amarga butuh genggeman sing luwih apik ing rodha mburi (inersia), nanging ora lali babagan kenyamanan lan nambah poros penimbang kanggo nyuda geter. Minyak kanggo kothak gir lan silinder padha, nanging ing rong kamar kapisah lan telung pompa ngurus aliran kasebut. Kothak gigi mesthi enduro enem-kacepetan khas. Piranti kasebut wis dadi luwih entheng setengah kilogram.
Inovasi liyane ing model enduro papat-stroke yaiku: kothak udara sing luwih gedhe sing ngidini ngganti filter udara (Twin-Air minangka standar) tanpa nggunakake alat, tanki bahan bakar anyar kanggo daya tarik sing apik. tutup bahan bakar dhengkul lan bayonet (uga kanggo model SX), gril ngarep kanthi lampu luwih entheng, luwih tahan kanggo goresan lan pengaruh lan cocog karo pedoman desain omah, panel mburi lan panel sisih dimodelake pungkasan Ing model SX taun kepungkur, (LED) luwih adhem, adhem anyar lan sisih nganggo grafis timbul luwih entheng, sistem pembuangan sing sesuai karo standar EURO III nduweni desain modern, langkah sisihane anyar, pendinginan luwih efisien lan mula bobot kurang dijebol, disk EXCEL korek api
Uga anyar yaiku kejut mburi PDS kanthi sepuluh milimeter lelungan lan kurva redaman sing luwih progresif. Swarmarm sing, yen dikombinasikake karo pigura tabung oval cromolybdenum, menehi kaku lan fleksibilitas sing dibutuhake kanggo nggampangake pegawean. saengga motor "ambegan" karo supir lan medan.
EXC-F 250cc uga ngalami sawetara owah-owahan ing kepala silinder lan kurva pengapian, mula responsif ing revs sedheng saiki luwih apik.
Panguwasa rong stroke wis ngalami pangaturan suntingan. Piston ing model EXC lan SX 125 anyar, port asupan wis dioptimalake kanggo tenaga luwih akeh ing mode sedheng, lan kabeh mesin loro-stroke uga duwe loro kurva pengapian kanggo kondisi nyopir sing beda. Anyar anyar ing EXC 300 yaiku starter listrik standar (opsional ing EXC 250), silinder anyar luwih ringan XNUMX kilogram.
Elinga genggeman sing luwih kuat ing SX-F 450 (aliran minyak sing luwih apik). Ing lapangan, inovasi kasebut wis kabukten dhewe. Kita kesengsem banget karo EXC-R 450, sing luwih apik kanggo kelas tinimbang sadurunge (lan sing iki ora apik). Pengalaman nyopir dadi luwih gampang lan sing penting, kita ora bisa ngormati mesin, sing cocog kanggo kahanan enduro. Ora kekuwatan, uga ing ngisor utawa nalika meksa nindakake perkara, lan ing wektu sing padha, bisa digunakake kanthi torsi nganti menek lereng sing curam lan Rocky ora nglarani.
Ergonomis sampurna lan tangki bahan bakar anyar ora ngganggu motor. Rem berhasil, dheweke isih bisa nggunakake tenaga, lan kemajuan bisa dirampungake. Mung sethithik irung saka sudhut (paling katon ing tes off-road) lan suspensi sing nyegah driver supaya ora bisa mbukak kanthi throttle lengkap bisa misahake KTM iki.
KTM isih ora gelem goyangake ing medan sing kasar kanthi akselerasi sing dhuwur, lan mburi bouncing banget. Nanging, bener, PDS luwih apik tinimbang sistem engkol klasik ing sawetara kasus (utamane ing permukaan pasir lan rata). Kita uga nemokake solusi sing apik, kanthi semangat minimalis, kanthi sampurna ngrampungake misi enduro kompetitif. Kanthi cara iki, sampeyan ora bakal nemokake sampah sing ora prelu, switch gedhe utawa alat sing ringkih. Aku pengin muji palang Renthal sing awet tanpa palang lan bilah sing padhet sing ora pecah, sanajan ora kepenak lan mlaku.
Sedulur lanang kanthi sebutan EXC-R 530 angel banget kanggo nyopir lan mbutuhake sopir sing trampil, utamane amarga inersia akeh sing muter. Kemajuan uga digawe karo EXC-F 250, sing, kajaba pigura, awak plastik lan suspensi, wis entuk keluwesan lan sawetara operasi mesin sing diperpanjang.
Crita sing menarik lan khusus yaiku EXC 300 E, yaiku, loro-stroke kanthi wiwitan listrik. KTM isih pracaya lan ngembangaken mesin loro-stroke (uga ketemu standar EURO III), kang bakal mréntahaké paling apik kanggo penunggang amatir sing regane keterjangkauan lan kurang pangopènan, uga kabeh ekstremis sing kudu menek arah mokal sabisa. kanthi beban minimal. ing wektu sing padha mesin kuat. Ing kene, KTM duwe palet sing sugih banget sing bisa sampeyan pilih lan sampeyan ora bakal kantun. Saka EXC kanthi mesin 200, 250 lan 300cc, telung atus sing paling disenengi.
Pungkasan, kabar kaget saka kulawarga SX model motorcross. Kaya sing dikandhakake, KTM nyathet manawa mesin loro-stroke dudu perkara sing biyen, mula dadi sing pertama nggawe mesin loro-stroke 144cc kanthi resmi. See (SX 144), sing bakal nyoba saingan karo mesin papat-stroke 250cc. sawetara negara. Iki unit sing luwih gedhe kanthi volume 125 meter kubik, sing pancen kurang nuntut kanggo nyopir tinimbang 125 SX, nanging ora duwe kapabilitas nyata dibandhingake mesin papat-stroke ing omah sing padha.
Kita malah kepengin weruh manawa pelaku amatir ing mesin rong stroke 250cc bisa ngatasi. Waca nyalip mesin papat-stroke kanthi pamindahan sing padha nanging jaran sing luwih sithik? Mbok ora. Nuwun sewu Nanging amarga desas desus babagan bali mesin loro-stroke (125cc) menyang Kejuaraan Dunia (kelas MX2), isih ana harapan, utamane kanggo motorcross lan pemuda sing pengin balapan. Uga amarga KTM, sing jelas ngerti pentinge keturunan kanthi becik. Paling ora, nanging paling ora, kanggo wong enom, SX 50, 65 lan 85 wis dadi mobil balap sejatine, replika mobil balap gedhe kasebut.
KTM 450 EXC-R
Rega mobil uji: 8.500 EUR
mesin: silinder tunggal, papat stroke, 449, 3 cm3, 6 gir, karburator.
Bingkai, penundaan: Tabung oval Cro-Moly, swingarm aluminium cor, garpu ngarep 48mm, peredhot mburi sing bisa diatur PDS.
Rem: diameteripun gulungan ngarep 260 mm, mburi 220 mm.
Basis roda: 1.481 mm
Tangki bahan bakar: 9 l.
Dhuwur kursi saka lemah: 925 mm
Bobot: 113 kg, ora bahan bakar
nedha bengi: 8.500 euro
Wong kontak: www.hmc-habat.si, www.axle.si
Muji lan ngritik (umume kanggo kabeh model)
+ mesin (450, 300-E)
+ ergonomis
+ manufaktur lan komponen bermutu
+ akses saringan udara, perawatan gampang
+ suspensi ngarep (uga perlindungan plastik sing apik banget)
+ bagean plastik sing berkualitas
+ tutup tangki bensin
+ inovasi desain
- sumelang ing kacepetan dhuwur liwat nabrak
- ora duwe perlindungan crankcase standar
- ngetokake irung saka ngisor tikungan (model EXC)
Peter Kavcic, foto: Herwig Poiker ing Harry Freeman
Data dhasar
Rega model dhasar: € 8.500
Biaya model tes: € 8.500 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: silinder tunggal, patang stroke, 449,3 cm3, 6 gir, karburator.
Bingkai: Tabung oval Cro-Moly, swingarm aluminium cor, garpu ngarep 48mm, peredhot mburi sing bisa diatur PDS.
Rem: diameteripun gulungan ngarep 260 mm, mburi 220 mm.
Tangki bahan bakar: 9 l.
Basis roda: 1.481 mm
Bobot: 113,9 kg tanpa bahan bakar
