KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Iki minangka sepeda petualangan sejati kanthi DNA rally ing DNA, amarga kalebu kulawarga Dakar tahap khusus, sing jarene lan ditulis, menang 19 kemenangan berturut-turut ing balapan ketahanan paling angel ing donya kanthi seri terus-terusan. KTM diwiwiti kanthi mesin silinder kembar kanggo Dakar ing taun 2002, nalika Italia Fabrizio Meoni menang kanthi spesial LC8 950 R lan replika wiwit diproduksi seri taun mengko. Dina iki, Petualangan KTM 950 lan 990 minangka "kauntungan" sing diidham-idhamake ing antarane para pengendara motor sing ekspedisi serius, amarga ateges sepeda enduro gedhe kanthi suspensi, mesin sing kuat lan tangki bahan bakar gedhe, sing padha persis karo pabrik. motor. KTM 1290 Super Adventure R saiki utawa 1090 Adventure R saiki, sing nerusake crita iki, beda karo sing sadurunge, ing tangki bahan bakar. Nalika iki pit sing uga apik banget ing lapangan, KTM saiki wayahe nggawe sepeda sing luwih radikal ing lapangan nalika isih bisa nggawa kreta lan kabeh barang sing apik menyang garis finish. ... dalan lan medan. Napa perkenalan iki penting? Supaya sampeyan ngerti apa sing digawa KTM 790 R anyar.

Dheweke duwe tenaga luwih akeh kanggo dalan lan dalan, kanthi bobot garing 189 kilogram lan 94 "tenaga kuda", didhukung dening kurva keterlibatan terus-terusan lan torsi 88 Newton-meter, angka kasebut cedhak banget karo mobil balap pabrik sing nyopir. menang Rally Dakar ing taun 2002. Ndhuwur dhuwure 880 milimeter saka lemah, sepedha iki dudu kanggo pengendara sing durung duwe pengalaman, nanging kanggo sing ngerti apa tegese nunggang nalika ngadeg lan sapa sing nindakake. ora butuh pitulungan sikil kanggo numpak medan sing angel.

KTM 790 Petualangan R // Resna avantuRa

Yen sampeyan minangka salah sawijining wong sing ora wedi karo bumi, mula Petualangan 790 tanpa huruf R ing pungkasane bakal luwih apik.

KTM 790 Petualangan R // Resna avantuRa

Ing kana, suspensi kasebut luwih cekak lan kursi kasebut luwih murah, lan uga cocog kanggo para pemula utawa uga wanita sing pengin nyelehake jagad motor petualangan, nanging amarga alasan keamanan dheweke kepengin mlaku kanthi lemah. Cekakipun, kewan iki ora kanggo sedhih ati, nanging kudu ngembangake potensine, sawijining sopir sing mantep kanthi akeh ilmu. Adventure R kanthi gampang narik nganti 200 ing dalan lan (ati-ati !!!) ing lapangan. Lan kanthi kecepatan ing ndhuwur 100 kilometer per jam, kesalahan ing lapangan diukum banget. Pit motor langsung nanggepi katup, amarga kabeh dikontrol komputer, lan level kontrol slip roda mburi ing program Rally gumantung saka sepira kekuwatan sing ditularake menyang lemah. Sajrone tes kasebut, aku disetel ing level 5 paling asring, sing bisa nganggur kerikil, mula sepedha kasebut nggeser ing sudhut, lan ing sisih liyane, ora ana kekuwatan lan mburi mbebayani banget. pungkasan sapa sing bisa mlayu uga. Mung ing pasir, mesthine sistem bakal dipateni kabeh, amarga yen ora, bakal ana gangguan elektronik sing gedhe ing transmisi daya menyang rodha mburi. Nanging, kontrol kewan kewan kasebut, sing bobote luwih saka 200 kilogram, yen wis rampung "diresiki" dadi jelas yen kudu mandheg. Pusat gravitasi luwih disenengi amarga umume 20 liter bahan bakar disebar ing sisih ngisor, saengga bisa ngrampungake masalah massa pusat, kayata ing mobil balap Dakar, nanging massa iki kudu dihentikan. Lan ing kene suspensi lan, utamane, kanthi rem ngatasi tugas sing angel. Iki rem banget, aku ditulungi kaping pirang-pirang kanthi fungsi ABS sing apik banget, sing ora ngidini roda ngarepku mlebu lan geser ing sangisore kerikil, lan ing mburi aku nyopir terus karo ABS dipatèni, sing mbantu nalika ngerem nalika nggeser, nulungi motor mbukak. Ternyata penundaan kasebut malah nindakake tugas paling angel. Sisih ngarep lan mburi pancen off-road lan ukuran 240 milimeter. Garpu ngarep padha karo model enduro balap EXC lan padha karo kejut mburi PDS. Kanthi cara iki, sepeda cepet nanggepi pangowahan arah lan uga alus benjolan supaya rodha bisa kontak kanthi lemah. Pelekane kuat, kanthi ukuran enduro mburi 21 "ngarep lan 18" cocok kanggo ban tanpa tuba. Sanajan kita mlaku kanthi cepet, ing sawetara panggonan ing puing-puing luwih saka 150 kilometer saben jam, sing dipercaya, wis adrenalin lan mbebayani banget, kita ora nubruk ban siji. Nanging, amarga kacepetan lan massa nambah kanthi cepet kanthi nambah tenaga ing pit lan penunggang, aku kudu negesake yen sampeyan ora bisa mbukak katup ing lemah. Kaping pirang-pirang setir goyangake kiwa lan tengen, lan aku mung bisa ngucapake matur nuwun amarga konsentrasi, kekuwatan ing tangan lan sikil lan pengalamanku amarga ora goyang karo mesin ing lemah kanthi kecepatan udakara 100 kilometer per jam. Masalahe yaiku kelainan sing ngetutake. Ing sepeda enduro utawa kabeh wilayah, sampeyan mung njupuk pungkasan, utawa kanthi suspensi lan respons awak kabeh, sampeyan alus utawa mbantu sepedha supaya bisa ngilangi kabeh. Dadi, ing 790 Petualangan R luwih angel banget amarga yen sepedha wiwit bouncing utawa goyang, sampeyan ora bisa ngatasi kanthi cukup maneh amarga massa utawa pasukan akeh banget.

KTM 790 Petualangan R // Resna avantuRa

Adventure R duwe peralatan standar. Saliyane komponen kualitas (suspensi WP, roda enduro aluminium, penjaga tangan, tampilan digital gedhe), sampeyan entuk kontrol traksi roda mburi ABS kanthi sensor miring lan papat program mesin minangka standar. Mobil tes kasebut uga duwe sistem knalpot Akrapovic kanggo kekuwatan lan swara sing luwih gedhe, shifterter kanggo mindhah nalika nyepetake, lan batang kanggo topcase. Kisaran rega cukup dhuwur, luwih-luwih yen iki motor sing kalebu kelas menengah ndhuwur ing kategori Petualangan lan piye wae dheweke dadi jajaran pesaing Jepang lan Eropa; uga ngluwihi ing sawetara wilayah, amarga kanthi serius lan kemasan sing ora kompromi, sejatine nggawe segmen dhewe. A