KTM 690 Supermoto
Srengenge, suhu sing nyenengake lan dalan gunung sing apik ing sekitar Taragonna kanthi aspal genggeman meh XNUMX% lan mesthine KTM anyar dadi sebab utama pasuryan sing mesem saka komunitas jurnalistik sing dipilih.
Mesthine, tanpa 690 SM, iki bakal katon kaya perjalanan pensiun ing sanjabane musim turis, nanging nalika mlaku saka esuk nganti sore, ana akeh adrenalin.
Kabeh wong saiki ngerti manawa umume Austria nyipta kategori supermoto saiki kanggo digunakake saben dinane. Sawise balapan pertama ing AS ing XNUMXs, tren kasebut pindhah menyang Eropa, utamane Prancis, lan banjur bosok ing Mattighofn, ing endi rasane kaya pasar ceruk.
LC4 isih ana label sing ana gandhengane karo supermoto. Iki ngganti 640 sebutan lawas kanthi 690, tegese didhukung karo mesin LC4 siji-silinder 650cc sing anyar. Sing siji iki luwih entheng telung kilogram lan tenaga 20 persen luwih gedhe. Kanthi 65 "tenaga jaran", iku mesin silinder tunggal paling kuat nganti saiki, sing bisa nyopir motor kanthi kecepatan 186 kilometer per jam. Wis kabukten lan luwih saka iku, tetep tenang lan ora menehi krasa yen mesin lagi nandhang sangsara lan bisa uga dirusak. Ora ana pesaing sing nggayuh iki kanthi alus!
Kajaba iku, mesin anyar iki dilengkapi "anti-jump" genggaman. Ing laku, iki tegese nalika nyopir sadurunge sudhut (mesthi, ing kacepetan cukup dhuwur), nalika rem ngarep Applied, setir mburi wiwit geser elegantly, kang luwih aman saka sadurunge, thanks kanggo kopling iki. Pembalap sing duwe pengalaman duwe "anti-scoping" ing indeks lan tengah tangan kiwa nalika ngrasakake tuas kopling, nanging ora kabeh wong sing apik, ujare, pembalap paling ndhuwur Aleš Hlad. Kanggo pangguna rata-rata, "anti-hopping" apik!
Nanging, permen teknis durung rampung. Amarga peraturan lingkungan sing luwih ketat, mula kudu dilengkapi sistem injeksi bahan bakar sing dikontrol kanthi elektronik. Dheweke milih kombinasi kabel listrik lan kawat gas klasik. Sing terakhir nyegah overdosis bahan bakar nalika nambah gas, dideteksi dening unit kontrol. Nanging, ing prakteke, iki tegese mesin bisa mlaku kanthi lancar lan tenang sanajan ing ngisor rpms, tanpa rasa jengkel sing khas ing sistem injeksi bahan bakar elektronik klasik. Nanging, sejatine mesin kasebut mung urip ing luwih saka 4.000 rpm, mula uga menehi cadangan tenaga lan torsi paling gedhe.
Ing jagad mesin siji-silinder, bingkai rod anyar (tabung baja krom-molibdenum) minangka produk revolusioner sing nyedhiyakake stabilitas kanthi kecepatan dhuwur sanajan cahya tetep lan bobote kurang saka patang kilogram. Kajaba iku kanggo pendulum, yaiku aluminium cor kanthi jaringan penguat sing katon banget. Sepedha motor ora ngluwihi 152 kilogram, sanajan dimensi eksternal sing rada gedhe lan tampilan macho. Lan iki minangka massa karo kabeh cairan, mung bensin sing kudu diisi ulang.
Amarga tradhisi lan komitmen kanggo olahraga, dheweke mutusake nawakake telung versi, sing oranye lan ireng padha, siji-sijine bedane yaiku kombinasi warna. Sing nomer telu, dijuluki Prestige, duwe roda alloy lan rem depan pompa radial lan kaliper papat link radial sing luwih kuat tinimbang pelek supermoto sing nganggo kawat klasik. Loro-lorone ditandatangani dening Brembo Italia.
Piye kabarmu Peduli apik! Tangane entheng banget, lan wheelbase sing cekak bisa nyerang banget. Ing kene sumunar, amarga sepedha lengkap bisa dipercaya, ngetutake printah kanthi tepat, lan kajaba akselerasi sing apik, uga nyedhiyakake rem efektif. Kita uga nganggep minangka tambahan gedhe yen penumpang bakal nunggang kanthi cukup kepenak. Lan ora mung ing perjalanan singkat, nanging luwih adoh, ing sawijining kutha, ing SM 690 sing anyar mesthi bakal narik akeh panemu amarga katon. Beda karo sing lawas, silinder siji ora goyang (amarga damper geter). Luwih, sithik maneh, nanging carese apik dibandhingake karo sing ditindakake supermoto lawas.
Ing cendhak, getaran ora keganggu, lan nyopir ing dalan nyaman malah ing kacepetan luwih saka 120 kilometer per jam. Meh ora bisa dipercaya, ta! ? Nanging, iku ora overpriced. Iku bener sing ana supercars luwih murah metu ana, nanging padha ora duwe minangka akeh saka peralatan paling apik lan kinerja, lan padha ora nyedhiyani minangka akeh driving kesenengan. Iki uga penting, amarga mesthine babagan supermote - pesta ing rong roda.
KTM 690 Supermoto
mesin: siji-silinder, papat-stroke, 653 cm7, 3 kW ing 47 rpm, 5 Nm jam 7.500 rpm, el. injeksi bahan bakar
Bingkai, penundaan: baja tubular, garpu ngarep sing bisa diatur USD, sing bisa diatur mburi (mung mundur) damper tunggal (Prestige - bisa diatur ing loro arah)
Rem: rem radial ngarep, diameteripun cakram 320 mm (Prestige uga pompa radial), mburi 240 mm
Basis roda: 1.460 mm
Tangki bahan bakar: 13, 5 l
Dhuwur kursi saka lemah: 875 mm
Bobot: 152 kg tanpa bahan bakar
Rega kendharaan uji: 8.250 euro
Wong kontak: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Kita muji lan nguciwani
+ lucu, serbaguna
+ kacepetan final lan pelayaran sing dhuwur
+ mesin (kuwat, ora kumpa)
+ desain unik
+ komponen utama (utamane versi Prestige)
+ ergonomis
- nomer cilik ing tachometer
Petr Kavchich
Foto 😕 Hervig Pojker (KTM)
Data dhasar
Rega model dhasar: € 8.250
Informasi teknis
mesin: siji-silinder, papat-stroke, 653,7 cm3, 47,5 kW ing 7.500 rpm, 65 Nm jam 6.550 rpm, el. injeksi bahan bakar
Bingkai: baja tubular, garpu ngarep sing bisa diatur USD, sing bisa diatur mburi (mung mundur) damper tunggal (Prestige - bisa diatur ing loro arah)
Rem: rem radial ngarep, diameteripun cakram 320 mm (Prestige uga pompa radial), mburi 240 mm
Tangki bahan bakar: 13,5
Basis roda: 1.460 mm
Bobot: 152 kg tanpa bahan bakar
