Replika Rally KTM 690
- Video: Rally Replica KTM 690
Kewan sing kuwat banget lan mbebayani. Lan dheweke balapan karo dheweke liwat ara-ara samun? Wong gemblung!
Rasa bungah sing nyebabake telapak tanganku sing kringet lan benjolan ing tenggorokan sadurunge aku lungguh ing kursi KTM Stan sing mencorong sak meter meh ora ana dhasar.
Saliyane Miran, aku mung siji sing duwe kesempatan kanggo lungguh ing mobil iki nganti saiki. "Durung dienggo kanthi lengkap, mula kudu digawe panas dhisik," ujare Miran kanthi ora mesthi, supaya ora kelangan mesin sing meh resik.
Mesthi wae, nyopir ora santai yen sampeyan ngerti yen sampeyan ora bisa nabrak ing lemah, lan luwih-luwih yen sampeyan nyopir ing dalan, umpamane, ing jarak tank, sing kondhisi luwih mirip karo sing ana ing Dakar amarga bukit, ora rata lan, ing ndhuwur kabeh, lemah sing ora bisa ditebak. !!
Nanging ayo miwiti wiwit wiwitan. Kanggo demonstrasi Dakar kaping 30, rubah gurun perusahaan kita nyedhiyakake mobil paling apik sing bisa sampeyan tuku saiki. Regane Ah, mung 30 ewu euro saben basis, nanging kabeh gumantung karo paket pitulung sing sampeyan pilih!
KTM nerbitake edisi winates, mula entuk Rally Replica anyar iku ora gampang lan sing penting, ora kabeh wong sing bisa tuku. Supaya bisa ngantri kabeh, sampeyan kudu duwe aplikasi kanggo Dakar, nanging yen sampeyan wis nampa kanthi sukses, kaya Miran kita, sampeyan bakal entuk sawetara panggonan ing antrian. Lan ngelingi manawa Miran, minangka salah siji saka telung driver tes utama spesifikasi mobil balap khusus iki ing Tunisia ing musim semi, tampil apik banget, dheweke minangka salah sawijining sing pertama sing nggawa senjata paling ala lan modern kanggo nglawan gurun .
Syarat sing diwenehake Miran sadurunge tes mung: "Aja mecah, yen ora, aku ora ngerti persis carane balapan ing wulan Januari! "Temtunipun! Aku bakal ngati-ati, wangsulanku. Lha rasane kaya ana sing ngempet wetengmu, padahal aku lagi lungguh numpak motor impen.
Boten kados pit enduro conventional, iki Bunch saka ngalih, lampu lan gauges lan mesthi "buku dalan"? kothak kang buku travel lempitan. Yen sampeyan ora ana (lan kita ora duwe ing test), iku angel kanggo njaluk digunakake kanggo lingkungan karo pembalap. Umumé, iku meh podho karo mobil rally racing. "Pisanan tutul tombol, banjur wiwitan, banjur lampu ... Lan ati-ati, yen lampu abang murup, iku kanggo lenga, iku murup yen mesin panas banget, sampeyan duwe kompas elektronik kene, ana loro ing. -komputer papan ndhuwur…”, – jlentrehe marang aku. Aku ngaku, aku meh ora ngelingi, lan aku ora nginstal GPS!
Tindakane wis luwih gampang. Mesin silinder tunggal 654cc mubeng ing sangarepe kula nganggo melodi stereo, lan uga swarane sampeyan bisa ngrasakake yen ditarik saka daya lan torsi. Rasio laras-kanggo-stroke beda karo motorcross. Ing kene stroke piston 102 mm lan bolongan 80 mm. Ing basa sederhana? nalika mesin meneng meneng, sampeyan bisa ngrasakake lan keprungu gerakan piston liwat silinder.
Sajrone sejarah, iki uga mesin silinder tunggal paling gedhe sing ndayani motor enduro. Mung Suzuki ing wiwitan taun 800-an ngandelake mesin silinder tunggal, sing ditambahi nganti XNUMX sentimeter kubik ing DR-Big.
Mung ana siji alesan prasaja kanggo desain siji-silinder - daya tahan! Ketekunan, invincibility. Ing Afrika, kabeh kudu tundhuk kasunyatan sing engine ora gagal, malah yen pembalap tortures kanggo sepuluh jam ing dunes lan wedhi. Dadi tanpa ngandika mulane bagean paling ditekan sing palsu lan machined karo sakabehe care.
Nalika sampeyan lungguh ing sepeda off-road sing gedhe lan gedhe banget, sampeyan ora bisa nyepelekake lan kejutan, mula aku wiwit alon-alon lan pisanan golek puing-puing.
Piranti kasebut ditarik kanthi lancar, lan nalika mundhak saya mundhak, aku kepengin weruh kapan mandheg narik? Ngliwati kothak gir enem-kacepetan angel, nanging mesthi balapan. Siji-sijine sing ngganggu yaiku amarga nglindhungi tambahan mesin lan tanki bahan bakar, mula ora akeh sepatu bot. Apa saben inchi dosis kanggo tujuan tartamtu, apa ana bahan sing ditrapake? amarga kudu ana ing kana.
Kacepetan sing tekan nalika mbukak throttle minangka dimensi anyar kanggo sepedha off-road. Sampeyan lagi njelajah ing 140 km / h karo mburi mburi Spinning, lan nalika sampeyan nambah gas isih narik karo kurva daya nambah linearly padha. Sugeng KTM babagan iki. A 70 jaran siji silinder narik kaya 100 jaran loro silinder lan sapa sing ngandika bakal duwe liyane ponies edan!
Kanthi kacepetan dhuwur iki, jugangan utawa punuk bisa nyebabake yen sampeyan ora weruh. Lan iki gampang kedadeyan.
Banjur suspensi WP kudu nuduhake kabeh sing bisa supaya KTM stabil. Anggere sampeyan numpak trek kreta kanthi rodhane muter, ora ana masalah, nanging nalika mlumpat lan nabrak teka, kahanane bakal saya rumit.
Garpu ngarep 52mm lan kejut siji sing diselehake ing antarane rong tangki bahan bakar mburi nanggapi kanthi kaget sanajan bobote garing 162kg. Siji-sijine perkara sing mbeku getih ing vena sampeyan yaiku ndeleng punuk sing ngetutake saben liyane. Ing kene mung rasa, kawruh lan rasa seneng. Kajaba saka rasa lan kawruh sing sethithik, aku butuh rejeki sing akeh supaya bisa metu saka kahanan sing paling ngganggu iki.
Bongkokan pertama isih tetep, nanging amarga sepedha motor dipasang dhuwur amarga tanke bahan bakar papat sing dipisahake, buri angel diatasi nalika dheweke mandhiri. Nalika semana, aku seneng banget yen Miran ora ngisi kabeh 36 galon bensin lan mung nyopir nganggo tank setengah isi. Aku ora bisa mbayangake kepiye carane bisa nyebabake serangkaian cara ora adil. Ing lemah, iki mung bisa ditanggulangi kanthi mbukak throttle lan nguripake rodha mburi. Untunge, KTM ora bakal entek.
Iki uga nyengkuyung supaya rem cekelan apik. Ing sisih ngarep ana cakram Brembo 300mm sing dicekel karo bantalan rem balap kanthi tenaga mandheg sing luar biasa. Aku ora ngerti apa sing totoan sepeda saham, nanging tenaga rem nggawe aku kuwat. Ing kerikil, endhot luwih alon tinimbang, ujare, enduro plancongan KTM 990 Adventure. Ya, sing iki ora alon-alon alon-alon!
Kroso kacepetan sing ora biasa sampeyan lan Rally Replica ora ngidinke cukup seneng banget lan kebak adrenalin amarga sampeyan bakal mlebu ing swasana sing bisa ngrasakake kabeh indra fokus ing dalan sing sampeyan lakoni. sampeyan, rombongan .. nanging luwih cepet dadi premonisi, dudu kasunyatan. Sampeyan bisa uga bisa nggawe kesimpulan yen aku ora seneng masrahake KTM menyang Miran. Nanging amarga dheweke lunga menyang Primorsk lan udakara udakara 300 kilometer sajrone sedina, aku ora wani njaluk lap maneh. Mungkin sawise dheweke teka saka Dakar? !!
Adhep-adhepan. ...
Matevj Hribar: Iku angel mbayangno carane aku ngguyu sawise aku saddled kavaleri anyar Stanovnik. Aku duwe KTM LC4 telung taun sing dadi basis kanggo Rally 660 lan aku mung bisa ngomong iki - penerusé fenomena! Senajan dheweke lungguh dhuwur banget lan katon ing kabeh meter lan tank bahan bakar gedhe ing ngarepe kula, wungu sawetara mamang sing aku malah saged Taming kéwan, wedi dissipated sawise sawetara 100 meter. Unit ngirim daya wildly menyang setir mburi, lan suspensi swallows nabrak kaya padha ora malah ana. Noro! Tenang, yen sampeyan ora duwe wektu kanggo mbukak, ngomong, kanggo umum, aja ragu-ragu kanggo njaluk bantuan ...
Rega motor sing dilengkapi balapan: 30.000 EUR
mesin: silinder tunggal, 4-stroke, 654 cm? , 70 h.p. jam 7.500 rpm, karburator, kothak gir 6-speed, drive chain.
Bingkai, penundaan: bingkai batang molibdenum krom, garpu luwes ngarep USD, lelungan 300mm (WP), kejut sing bisa diatur ing mburi, lelungan 310mm (WP).
Rem: spool ngarep 300mm, spool belakang 220mm.
Ban: ngarep 90 / 90-21, mburi 140 / 90-18, Gurun Michelin.
Basis roda: 1.510 mm.?
Dhuwur kursi saka lemah: 980 mm.
Dhuwur mesin saka lemah: 320mm.
Tangki bahan bakar: 36 l.
Bobot: 162 kg.
Petr Kavchich, foto :? Ales Pavletić
Data dhasar
Rega model dhasar: € 30.000 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: silinder tunggal, 4-stroke, 654 cm³, 70 hp jam 7.500 rpm, karburator, kothak gir 6-speed, drive chain.
Bingkai: bingkai batang molibdenum krom, garpu luwes ngarep USD, lelungan 300mm (WP), kejut sing bisa diatur ing mburi, lelungan 310mm (WP).
Rem: spool ngarep 300mm, spool belakang 220mm.
Tangki bahan bakar: 36 l.
Basis roda: 1.510 mm.
Bobot: 162 kg.
