KTM 1190 RC8

• Video

Ascari, trek sing nduwur tumpukan ing tengah Spanyol, balapan balap bergengsi sing dibangun dening pemain biliar Walanda kanggo seneng-seneng, ngenteni aku ing kahanan sing ideal. Ora ana akeh wong, mung KTM RC8 putih lan oranye, srengenge sing anget lan kasenengan sing sampeyan lakoni sadurunge nyoba sing anyar.

Lan sing nunggu aku kanthi sopan pancen anyar! KTM ngenteni wektu iki sajrone 53 taun suwene. Akeh sing wis kliwat wiwit Erich Trankempolz (putra pangadeg T atas jenenge KTM) pisanan nempuh balapan ing sepeda olahraga 125cc. Cm.

Kayane kabeh ngerti crita sukses "Jeruk", lan transisi saka trek sing wedhi lan pasir menyang aspal mung sawetara wektu.

Iku kedadeyan ing taun 2003 ing Tokyo! Nalika iku kita pisanan ndeleng prototipe, ing endi dheweke mlebu kontrak, ing studio desain kita dhewe Kiska. Kagetane apik banget, lan garis tajam kasebut sunnat. Cukup deleng kompetisi, kajaba sing istiméwa, motor modhèrn saiki cetha banget.

Nalika taun 2007, lan kaya sing kita yakin manawa KTM pungkasane bakal tekan rel, ana perintah saka manajemen senior FIM yen superbike loro silinder bisa nganti 1.200cc. Iki nyebabake akeh ngelu para insinyur, lan atlit kasebut kudu ngenteni setaun maneh, amarga dheweke kudu ngrancang kabeh mesin kasebut.

Iki mesin sing paling mbingungake wong babagan KTM iki. Iku salah pracaya sing engine padha Adventura 990 utawa Superduk 990 mung entheng diwiwiti lan dipasang menyang pigura baja. Siji-sijine sing ana ing umum karo unit sing sadurunge dikenal yaiku sudut antarane silinder 75 derajat.

Desaine kompak lan, kayata ing antarane rol, uga ngidini swingarm luwih dawa, tegese kinerja suspensi luwih apik. Roti garing digabungake karo tangki minyak terintegrasi, sing ndadekake mesin luwih sithik ruang. Poros utama dilengkapi bantalan lengan, stroke 69 mm, diameter batin 103 mm? kabeh kanggo kebutuhan olahraga mobil anyar.

Mesin 1.148 cc CM bisa ngembangake 155 "tenaga jaran" sing layak ing sepuluh ewu rpm, lan data torsi luwih menarik. Iki udakara 120 Nm. Bobote mung 64 kilogram, mesin kasebut nduweni gegayuhan jeruk.

Dadi, kanthi "sinau" spesifikasi motor 188kg (kanthi kabeh cairan kajaba bahan bakar) wis siyap, sampeyan gatel kanggo nyoba cara teori bisa digunakake.

Kanthi tas ransel aerodinamis sing dadi bagean saka aksesoris sing bisa sampeyan tuku kanthi tampilan lengkap, lan kaca ngarep ing ndhuwur setelan balap berlubang, aku luwih dhisik mriksa apa sing bisa ditindakake ing dalan kasebut. Kesan pisanan posisi nyopir apik banget, dhengkul ora bengkok banget lan posisi kasebut ora nggawe sampeyan kesel mandhiri. Perlindhungan aerodinamika uga sopan, kanthi hawa mili kanthi lancar ing pundhak nganti 180 km / jam lan banjur mlengkung kanthi cerdas supaya bisa duwe sikap aerodinamika.

Piranti kasebut kanthi cepet ngumumake sifate, narik kanthi lancar lan terus-terusan, lan sing paling nyengsemake yaiku torsi. Gir katelu lan kaping papat minangka pilihan sing paling apik kanggo nyopir berirama ing dalan sing nduwurke tumpukan, amarga ing kacepetan moderat antarane 80 lan 140 km / jam, mesin nanggapi kanthi apik kanggo nambah gas. Siji-sijine alangan yaiku pangilon sing ora jelas, sing ora ana sing katon kajaba sikilmu dhewe. Nanging dalan ora ngendi RC8 digawe kanggo. Poligone minangka hippodrome!

KTM mikir babagan detil lan ora bisa menehi kesempatan. Ing setelan standar sing lengkap, segitiga kursi-kursi-sikil ergonomis lan uga cocog kanggo penunggang sing luwih gedhe. Kanggo trek, mekanika sing duwe pengalaman nyetel dhuwur mburi, sing kabukten dadi tugas sing gampang amarga dipasang eksentrik ing tangan suspensi mburi. Posisi pedal, posisi tuas gir, setir lan mesthi suspensi (WP, kabeh bisa diatur ing kabeh arah) uga bisa diadaptasi kanggo kabutuhan driver dhewe. Nemokake kesempurnaan supercar durung mesthi gampang. Mula, rasane ana ing omah ing babak pertama ora sengaja. Aku lan KTM kanthi cepet gabung dadi siji, lan banjur saka babak menyang babak, kita terus ngupayakake watesan. Ya, aku wis nemokake sadurunge KTM.

RC8 pancen cepet banget lan pikirane mung mrentah tangan tengen: "Dheweke cepet banget, dheweke ora bisa obah kanthi cepet, dheweke bakal mlaku ing lemah ..." Nanging ora bisa digunakake! Macet ing ban Pirelli Supercorsa, iku tetep ing garis sing netep ing posisi sing netral banget tanpa understeer utawa oversteer.

KTM cocog persis karo sing sampeyan critakake. Lan sanajan kanthi kacepetan dhuwur, mesthi menehi umpan balik babagan kedadeyan sepeda. Kasunyatane yen sepedha kasebut ora nate kesusu, tergelincir, nggoyang, kanthi ringkes, nyebabake balung saya tingle, ngatasi aku. Sawuse ndeleng rekaman sing direkam kamera sing nempel ing tanki bahan bakar, mula aku bakal negesake. Sampeyan uga bisa ndeleng entri kasebut ing www.motomagazin.si. Rudder ora nate nate nate nuli nuli gugup. RC8 stabil kaya sepur ing rel, suspensi lan pigura pancen seragam, andal lan bisa diprediksi.

Rem sing luar biasa kuat nuwuhake kapercayan sing padha. Ing Brembo, dheweke tuku set lug radial saka rak ndhuwur ing toko, amarga iki isih kasedhiya dhuwit, luwih-luwih, iku mung kauntungan balap kanggo panggunaan profesional. KTM uga gampang dimanipulasi, lan paling ora ing babagan aran, aku bakal gampang nyelehake ing antarane ewonan mobil olahraga sing luwih entheng. Nanging, kanggo kesan sing luwih akurat, kudu dibandhingake langsung karo pesaing.

Lan kanggo ngerteni sepira cepet, tugas sabanjure sing isih nunggu kita yaiku perbandingan banget sing nggawe piranti kasebut bisa ditindakake. Mangkono, ing trek, dheweke banget budaya lan kuwat, nanging, aku ngakoni, aku ngarepake sing luwih cetha. KTM ujar manawa tujuane yaiku nglebokake kabeh kekuwatane menyang kisaran rev sing paling nyaman. Pernyataan iki uga didhukung dening ukara: "Ora ketompo carane akeh 'jaran' sampeyan duwe, iku luwih penting carane njaluk wong ing trek." Stopwatch nuduhake perasaane, dudu perasaane!

Kesegaran sing ditindakake RC8 nyenengake lan pancen ora bisa disalahake amarga bosen. Kita curiga tenan manawa iki minangka salah sawijining atlit sing paling bisa ditunggangi ing wektu iki, amarga kita durung biasa karo pengalaman nunggang sepeda produksi sing apik lan bisa dipercaya. Nanging, bener, ora ana "jaran" tambahan sing bakal cilaka. Nanging kanggo iku, KTM duwe katalog Alat Daya sing akeh banget kanggo sampeyan bisa nemokake kabeh sing dibutuhake kanggo mesin kasebut? saka knalpot balap titanium mulia nganti slider protèktif, pelek ringan, elektronik olahraga, waja serat karbon lan aksesoris cilik.

Menarik lan kaget, Akrapovich mlebu ora mung nganggo knalpot, nanging ing sangisore rincian serat karbon ing motor sing dipajang.

Nanging kanggo wiwitan, RC8 kanthi serial wis cukup. Paling ora, nanging paling ora, kanggo 15.900 € 8 sampeyan entuk sepeda olahraga sing apik banget lan beda-beda kanthi peralatan mewah, mula angel golek perbandingan. Nanging, yen isih ana udakara sepuluh ewu dolar ing dompet ... sampeyan bisa kanthi gampang mbayar RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Rega mobil uji: 15.900 EUR

mesin: 2 silinder, 4-stroke, digawe adhem cair, sudut puteran silinder V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) ing 10.000 rpm, 120 Nm jam 8.000 rpm, el. injeksi bahan bakar, girboks 6-kacepetan, drive rantai.

Bingkai, penundaan: bar chrome-moly, garpu USD sing bisa disetel ing ngarep, damper adjustable tunggal mburi (WP).

Rem: kaliber lan pompa 4-piston radial, cakram ngarep 320 mm, cakram mburi 220 mm.

Ban: sadurunge 120 / 70-17, bali 190 / 55-17.

Basis roda: 1.340 mm.

Dhuwur kursi saka lemah: 805/825 mm

Tangki bahan bakar: 16, 5 l.

Bobot tanpa bahan bakar karo kabeh cairan: 188 kg.

Wong kontak: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Kita muji lan nguciwani

+ kinerja nyopir

+ posisi aman

+ rem

+ katrampilan mesin, torsi

+ keluwesan, ergonomis

+ peralatan sing sugih

- pangilon frosted

- kabeh didol ing taun iki

- CPR mbutuhake sikil sing mantep, ora seneng gerakan sing ora akurat

Petr Kavchich, foto :? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 15.900 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: 2 silinder, 4-stroke, digawe adhem cair, sudut silinder V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) jam 10.000 120 rpm, 8.000 Nm ing 6 XNUMX rpm, el. injeksi bahan bakar, girboks kacepetan XNUMX, drive rantai.

  Bingkai: bar chrome-moly, garpu USD sing bisa disetel ing ngarep, damper adjustable tunggal mburi (WP).

  Rem: kaliber lan pompa 4-piston radial, cakram ngarep 320 mm, cakram mburi 220 mm.

  Tangki bahan bakar: 16,5 l.

  Basis roda: 1.340 mm.

  Bobot: 188 kg.