Torsi mesin

Ngomong babagan unit otomotif sing paling penting: mesin, wis dadi adat kanggo ngunggahake daya ing ndhuwur paramèter liyane. Sauntara kuwi, dudu kapasitas daya sing dadi ciri utama pembangkit listrik, nanging fenomena sing diarani torsi. Potensi mesin mobil langsung ditemtokake dening nilai kasebut.

Konsep torsi engine. Babagan Komplek ing tembung prasaja

Torsi ing hubungane karo mesin mobil minangka produk saka gedhene gaweyan lan lengen tuas, utawa, luwih gampang, gaya tekanan piston ing batang penghubung. Gaya iki diukur ing meter Newton, lan sing luwih dhuwur regane, sing luwih cepet mobil bakal.

Kajaba iku, daya engine, ditulis ing watt, ora luwih saka Nilai torsi engine ing Newton meter pingan dening kacepetan rotasi crankshaft ing.

Bayangna jaran narik sled abot lan macet ing selokan. Narik sled ora bakal bisa yen jaran nyoba kanggo mlumpat metu saka selokan nalika mlayu. Ing kene perlu kanggo ngetrapake usaha tartamtu, sing bakal dadi torsi (km).

Torsi asring bingung karo kacepetan crankshaft. Nyatane, iki rong konsep sing beda banget. Bali menyang conto jaran macet ing selokan, frekuensi stride bakal makili kacepetan motor, lan pasukan exerted dening kewan nalika dipindhah sak stride ing kasus iki makili torsi.

Faktor sing mengaruhi gedhene torsi

Ing conto jaran, gampang ditebak yen ing kasus iki, nilai SM bakal ditemtokake dening massa otot kewan kasebut. Kanthi gati kanggo mesin pembakaran internal saka mobil, Nilai iki gumantung ing jumlah karya saka tanduran daya, uga ing:

• tingkat tekanan kerja ing silinder;
• ukuran piston;
• diameteripun crankshaft.

Torsi paling kuat gumantung ing pamindahan lan tekanan ing pembangkit listrik, lan katergantungan iki langsung proporsional. Ing tembung liyane, motor karo volume dhuwur lan tekanan, mungguh, duwe torsi gedhe.

Ana uga hubungan langsung antarane KM lan radius engkol saka crankshaft. Nanging, desain mesin mobil modern ora ngidini nilai torsi beda-beda, supaya desainer ICE duwe kesempatan cilik kanggo entuk torsi sing luwih dhuwur amarga lengkungan crankshaft. Nanging, pangembang ngowahi cara kanggo nambah torsi, kayata nggunakake teknologi turbocharging, nambah rasio kompresi, ngoptimalake proses pembakaran, nggunakake manifold intake sing dirancang khusus, lsp.

Penting yen KM mundhak karo nambah kacepetan engine, Nanging, sawise tekan maksimum ing sawetara tartamtu, torsi sudo, senadyan Tambah terus ing kacepetan crankshaft.

Pengaruh torsi ICE ing kinerja kendaraan

Jumlah torsi minangka faktor sing langsung nyetel dinamika akselerasi mobil. Yen sampeyan seneng banget mobil, sampeyan bisa uga wis ngeweruhi sing mobil beda, nanging karo unit daya padha, tumindak beda ing dalan. Utawa urutan gedhene mobil kurang kuat ing dalan luwih unggul saka siji karo daya kuda liyane ing hood, malah karo ukuran mobil iso dibandhingke lan bobot. Alesané dumunung ing prabédan ing torsi.

Daya kuda bisa dianggep minangka ukuran daya tahan mesin. Indikator iki nemtokake kemampuan kacepetan mobil. Nanging wiwit torsi minangka jinis pasukan, iku gumantung ing gedhene, lan ora ing nomer "jaran", carane cepet mobil bisa tekan watesan kacepetan maksimum. Mulane, ora kabeh mobil kuat duwe dinamika akselerasi apik, lan sing bisa akselerasi luwih cepet saka liyane ora kudu dilengkapi engine kuat.

Nanging, torsi dhuwur piyambak ora njamin dinamika mesin banget. Sawise kabeh, antara liya, dinamika nambah kacepetan, uga kemampuan mobil kanggo ngatasi lereng bagean kanthi cepet gumantung ing sawetara operasi pembangkit listrik, rasio transmisi lan responsif akselerator. Bebarengan karo iki, iku kudu nyatet sing wayahe wis suda Ngartekno amarga sawetara fénoména counteracting: pasukan Rolling gembong lan gesekan ing macem-macem bagean saka mobil, amarga aerodinamika lan fénoména liyane.

Torsi vs daya. Hubungane karo dinamika kendaraan

Daya minangka turunan saka fenomena kayata torsi, sing nuduhake karya pembangkit listrik sing ditindakake ing wektu tartamtu. Lan wiwit KM personifies operasi langsung saka engine, gedhene wayahe ing wektu sing cocog dibayangke ing wangun daya.

Rumus ing ngisor iki ngidini sampeyan ndeleng hubungan antarane daya lan KM kanthi visual:

P=M*N/9549

Where: P ing rumus punika daya, M punika torsi, N punika engine rpm, lan 9549 punika faktor konversi kanggo N kanggo radians per detik. Asil pitungan nggunakake rumus iki bakal dadi nomer ing kilowatts. Nalika sampeyan kudu nerjemahake asil menyang daya kuda, nomer asil pingan dening 1,36.

Sejatine, torsi minangka daya ing kecepatan parsial, kayata overtaking. Daya mundhak nalika torsi mundhak, lan sing luwih dhuwur parameter iki, energi kinetik liyane, luwih gampang mobil ngatasi pasukan tumindak ing, lan luwih apik ciri dinamis.

Penting kanggo elinga yen daya tekan nilai maksimal ora langsung, nanging mboko sithik. Sawise kabeh, mobil diwiwiti kanthi kacepetan minimal, banjur kacepetan mundhak. Iki endi pasukan sing disebut torsi teka, lan iki sing nemtokake wektu sajrone mobil bakal tekan daya maksimum, utawa, ing tembung liyane, dinamika kacepetan dhuwur.

Iku nderek saka mobil karo unit daya luwih kuat, nanging ora cukup torsi dhuwur, bakal rodok olo ing akselerasi kanggo model karo engine sing, ing nalisir, ora bisa gumunggung saka daya apik, nanging ngluwihi saingan ing pasangan. . Sing luwih gedhe tikaman, pasukan kasebut ditularake menyang roda penggerak, lan luwih akeh kecepatan pembangkit listrik, sing entuk KM sing dhuwur, luwih cepet mobil akselerasi.

Ing wektu sing padha, orane torsi bisa tanpa daya, nanging ora ana daya tanpa torsi. Bayangake yen jaran lan giring kita macet ing lendhut. Daya sing diprodhuksi dening jaran ing wektu iki bakal dadi nol, nanging torsi (nyoba metu, narik), sanajan ora cukup kanggo mindhah, bakal ana.

Diesel moment

Yen kita mbandhingake pembangkit listrik bensin karo diesel, fitur mbedakake saka terakhir (kabeh tanpa istiméwa) torsi luwih karo daya kurang.

Mesin pembakaran internal bensin tekan nilai KM maksimal ing telung nganti patang ewu revolusi per menit, nanging banjur bisa nambah daya kanthi cepet, nggawe pitu nganti wolung ewu revolusi per menit. Ing sawetara révolusi crankshaft mesin diesel biasane diwatesi kanggo telung kanggo limang ewu. Nanging, ing unit diesel, stroke piston luwih dawa, rasio komprèsi lan karakteristik khusus liyane saka pembakaran bahan bakar luwih dhuwur, kang menehi ora mung torsi luwih relatif kanggo Unit bensin, nanging uga ing ngarsane gaweyan iki meh saka meneng.

Kanggo alasan iki, ora ana gunane kanggo entuk daya tambah saka mesin diesel - traksi sing bisa dipercaya lan terjangkau "saka ngisor", efisiensi dhuwur lan efisiensi bahan bakar rampung tingkat longkangan antarane mesin pembakaran internal lan mesin bensin kasebut, ing babagan indikator daya lan potensial kacepetan.

Fitur akselerasi mobil sing bener. Cara ngoptimalake mobil sampeyan

Percepatan sing tepat adhedhasar kemampuan kanggo nggarap gearbox lan ngetutake prinsip "saka torsi maksimal nganti maksimal". Yaiku, sampeyan bisa entuk dinamika akselerasi mobil sing paling apik mung kanthi njaga kacepetan crankshaft ing sawetara nilai sing KM tekan maksimal. Penting banget yen kacepetan pas karo puncak torsi, nanging kudu ana wates kanggo nambah. Yen sampeyan nyepetake kacepetan ing ndhuwur daya maksimum, dinamika akselerasi bakal kurang.

Kisaran kacepetan sing cocog karo torsi maksimum ditemtokake dening karakteristik mesin.

Pilihan engine. Kang luwih - torsi dhuwur utawa daya dhuwur?

Yen kita nggambar garis pungkasan ing kabeh ndhuwur, dadi jelas yen:

• torsi minangka faktor kunci sing nggambarake kemampuan pembangkit listrik;
• daya iku turunan saka KM lan mulane karakteristik secondary engine;
• katergantungan langsung saka daya ing torsi bisa dideleng ing rumus P (daya) \uXNUMXd M (torsi) * n (kacepetan crankshaft per menit) sing ditemokake dening fisikawan.

Mangkono, nalika milih antarane engine karo daya luwih, nanging kurang torsi, lan engine karo KM luwih, nanging kurang daya, pilihan kapindho bakal menang. Mung engine kuwi bakal ngidini sampeyan nggunakake potensial lengkap gawan ing mobil.

Ing wektu sing padha, kita kudu ora lali babagan hubungan antarane karakteristik dinamis mobil lan faktor kayata respon throttle lan transmisi. Pilihan sing paling apik bakal dadi salah siji sing ora mung nduweni motor torsi dhuwur, nanging uga wektu tundha paling cilik antarane mencet pedal gas lan respon engine, lan transmisi karo rasio pindah cendhak. Ing ngarsane fitur-fitur kasebut ngimbangi kekuwatan mesin sing kurang, nyebabake mobil luwih cepet tinimbang mobil kanthi desain sing padha, nanging kurang traksi.