Test drive Renault Arkana
Arkana umume kejutan ora karo desain kanthi gaya BMW X6, dudu mesin turbo paling anyar, lan ora uga karo Alice saka Yandex ing sistem multimedia. Kertu trompet dheweke regane
Dheweke isih bakal duwe wektu kanggo nglairake sampeyan supaya ewonan ngebaki dalan kita. Nanging saiki, sampeyan bisa nikmati bentuk sing apik ing foto sing apik iki. Ya, ide nyelehake awak angkat maneh ing platform kabeh-terrain ora anyar. Lan, kanthi cara iki, bertentangan karo kesalahpahaman umum, adoh saka wong-wong Bavaria sing nemokake taun 2008. Telung taun sadurunge, SsangYong ngenalake generasi pertama Actyon, sing wis kaget karo bentuk sing ora biasa. Nanging wong-wong Korea banjur ora mikir nyebut ide kasebut minangka tembunge modele coupe-crossover, mula kabeh kamulyan kasebut diwenehake menyang BMW. Ya, kedadeyan sabanjure, dakkira ora ana gunane kanggo nyritakake maneh.
Nanging wong Prancis sing miwiti bab anyar ing sejarah mesin faktor wujud iki. Amarga Toyota sing ora duwe C-HR sing gagah uga Mitsubishi sing nganggo Eclipse Cross nostalgia durung bisa sukses mlebu ing bagean saka SUV anggaran. Dadi, aja mikir manawa mung versi ndhuwur Arkana sing bakal katon padhang kaya ing foto. Optik dioda kanthi kurung kasedhiya kanggo kabeh versi lan malah dhasar kanggo yuta.
Nalika sampeyan ana ing Arkana, sampeyan bakal rumangsa ora sithik - kaya nalika mlebu mobil liyane. Panel ngarep dirancang kanthi cara sing sederhana: garis lurus sing ketat, ora ana siji unsur sing ora bisa dilalekake, lan warna ireng surem ing endi wae. Lebokake nggilap lan sing digawe ing lacquer piano.
Bahan pungkasan dadi murah. Kabeh plastik angel lan sonor. Renault nerangake iki amarga rong sebab. Sing pertama rega. Elinga, elingake dhaptar rega nalika ngritik Arkana babagan rampung. Sing nomer loro yaiku lokalisasi. Plastik iki, kaya sisa 60% komponen mesin kasebut, diproduksi ing Rusia. Lan liyane, supplier domestik sing luwih alus lan alus ora duwe.
Siji-sijine kabungahan ing interior yaiku multimedia anyar sing duwe layar tutul, nanging ora kanthi kacepetan lan resolusi. Parameter kasebut khas kanggo karyawan negara lan ora pinunjul ing sembarang cara. Mung Yandex. Auto wis diinstal ing multimedia, mula kabeh layanan sing biasa ana ing pucuk driji.
Kajaba iku, ora perlu kertu SIM tambahan ing kene. "Kepala" anyar disinkronake karo smartphone nggunakake kabel lan aplikasi khusus lan mung pindhah menyang navigasi layar saka telpon kanthi kemacetan lalu lintas utawa, kayata musik.
Umume, ing mobil kaya ngono, kenyamanan pendaratan luwih penting tinimbang kabeh sensor lan sensasi taktil kasebut. Lan kanthi ergonomis, Arkana wis tumata kanthi lengkap. Ana macem-macem jajaran penyesuaian: ing setir, sing bisa digayuh lan miring, uga ing kursi pengemudi. Kabeh drive ing kursi kasebut mekanik, sanajan dhukungan lumbar disetel karo tuas. Mung kaca lan kaca mburi sing duwe drive listrik.
Baris nomer loro, miturut standar kelas, jembar banget. Nanging ing kene kudu dielingake yen kanthi total dawa Arkana mung 4,54 m, basis roda yaiku 2,72 m. Lan iki luwih, umpamane, tinimbang Kia Sportage. Amarga atap sing miring, plafon ing ndhuwur sofa mburi kurang lan katon meksa saka ndhuwur. Nanging iki mung sensasi visual: ndhuwur sirah ora bakal mandheg sanajan wong sing umure kurang saka 2 m.
Kompartemen koper gedhe, luwih saka 500 liter. Nanging, angka iki mung ditrapake kanggo versi drive roda ngarep Arkana, sing nggunakake balok putar ing desain suspensi mburi. Versi drive kabeh-roda dilengkapi link multi, saengga lantai boot luwih dhuwur. Nanging ing ngisor iki ana roda cadhangan ukuran gedhe lan rong kothak umpluk kanggo barang cilik.
Mesin dasar kanggo Arkana yaiku mesin aspirasi 1,6 liter kanthi 114 hp. kanthi., sing diproduksi ing AvtoVAZ. Bisa dikombinasikake karo "mekanika" limang kacepetan utawa karo CVT X-Tronic kanggo versi drive roda ngarep, uga "mekanik" kacepetan enem kanggo modifikasi drive kabeh-roda.
Kepiye cara nyetir Arkanas - kita ora ngerti, amarga mobil kaya kasebut durung kasedhiya kanggo dites. Nanging yen dideleng data paspor, dheweke ora bakal seneng banget nyetir. Akselerasi dadi "atusan" mobil dhasar mbutuhake wektu 12,4 detik kanggo versi kanthi "mekanika" lan 15,2 detik kanggo modifikasi karo variator.
Nanging versi paling dhuwur kanthi mesin turbo 1,33 liter paling anyar lan CVT8 CVT sing dianyari ora nguciwani. Lan intine ora malah akselerasi yaiku sajrone 10 detik, lan mesin kasebut nggunakake bensin kaping 92. Mung, setelan pasangan iki pancen kaget.
Kaping pisanan, torsi puncak mesin turbo 250 Nm kasedhiya wiwit 1700 rpm. Lan sing nomer loro, CVT anyar tumindak kaya mesin otomatis sing khas. Nalika nyepetake, mesin bisa muter kanthi bener, niru pangowahan, lan nalika nutug, nyepetake nyepetake, lan ora ngganggu mobil. Lan mode manual meh padha. Milih salah siji saka pitung gir virtual, sampeyan mesthi ora bakal nyurung jarum tachometer menyang cut-off, nanging kanthi tepat muter crankshaft nganti 5500 rpm. Lan banjur ora ana artine, amarga 150 "jaran" motor maksimal dikembangake udakara 5250 rpm.
Umumé, sampeyan ora bisa ngarani kulo kosong ing silang iki. Kajaba iku, sasis mobil wis disetel kanthi apik. Arkana minangka model Renault pisanan ing pasar Rusia sing pindhah menyang platform modular generasi anyar. Arsitektur kasebut padha karo sasis generasi sadurunge sing dadi dhasar Duster lan Kaptur, nanging luwih saka 55% komponen ing kene anyar. Kajaba iku, kaya sing wis kita cathet, sasis kasebut bakal duwe rong versi.
Kita duwe versi kanthi multi-link ing sisih mburi. Dadi, ayo langsung njawab pitakon utama sing kuwatir kabeh wong sing ngenteni mobil iki: ora, kayane ora kaya Duster sing lagi obah. Umume, ing gerakan, Arkana rumangsa luwih larang lan luhur. Damper anyar luwih kenceng, mula mobil luwih kenceng lan luwih akeh tinimbang sadurunge, nanging ora nggunakake kenyamanan.
Intensitas energi ing kene padha karo sing biasa digunakake ing silang silang Renault. Mula, mobil kasebut nglerem penyimpangan sing gedhe tanpa keselak, lan suspensi ora bisa digunakake ing buffer sanajan rodhane kena jugangan lan bolongan sing jero banget. Arkana bereaksi rada gugup ing trifles dalan sing landhep, nanging maneh mobil iki ing rodha 17 inci. Ing disk kanthi diameter luwih cilik, kerugian iki uga bisa diratakan.
Nanging sing paling apik babagan Arkana yaiku setir anyar. Roda kemudi semen umume kanggo kabeh mobil ing platform lawas ora ana gandhengane sadurunge. Mekanisme kemudi daya listrik anyar ndadekake urip luwih gampang. Lan saengga ing sawetara mode gerakan, "kemudi" katon ora wajar kanthi normal, nanging tetep ora kosong. Mesthi ana upaya reaktif minimal, mula ana umpan balik sing jelas saka dalan.
Nanging ing dalan, sampeyan isih pengin setir dadi kenceng. Amarga kanthi kerja aktif ing trek sing basah, sampeyan ora mesthi ngerti posisi rodhane. Saliyane, lelungan dalan sing reget mesthi ora menehi gambaran lengkap babagan kemampuan off-road Arkana. Nanging rasane mung adoh saka Duster.
Reresik lemah yaiku 205 mm lan sudut mlebu lan metu saka 21 lan 26 derajat nyedhiyakake flotasi geometri sing apik banget. Mobil kasebut ngasilake sistem drive kabeh roda saka Duster sing praktis ora diganti. Kopling interaxle duwe mode operasi kanthi otomatis, mula wayahe disebarake antarane poros gumantung saka kahanan dalan lan slip roda, uga mode pamblokiran LOCK 4WD, sing dorong ing antarane poros dibagi dadi loro.
Ya, Arkana rampung kanthi nglengkapi versi paling anyar saka Edition One, sing kalebu sensor tekanan ban, sistem pemantauan bintik-bintik buta, kontrol pelayaran, enem airbag, sistem multimedia anyar karo Yandex. Auto lan dhukungan kanggo Apple CarPlay lan Android Auto , Kamera lingkungan lan sistem audio Bose wolung speaker. Nanging mobil kaya ngono ora regane maneh $ 13, nanging kabeh $ 099.
| Gaya | Crossover | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1545 |
| Basis roda, mm | 2721 | 2721 | 2721 |
| Reresik lemah, mm | 205 | 205 | 205 |
| Volume batang, l | 508 | 508 | 409 |
| Bobot pucuk, kg | 1370 | 1370 | 1378 |
| jinis mesin | R4 benz. | R4 benz. | R4 benz., Turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1598 | 1598 | 1332 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 114/5500 | 114 / 5500--6000 | 150/5250 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 156/4000 | 156/4000 | 250/1700 |
| Jinis drive, transmisi | Sadurunge., 5MEN | Sadurunge., Var. | Kebak, var. |
| Maks. kacepetan, km / jam | 183 | 172 | 191 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 12,4 | 15,2 | 10,2 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7,1 | 6,9 | 7,2 |
| Regane saka, $. | 13 086 | 16 099 | 19 636 |
