Chrysler 300C 2013 review

Nalika ana ngedeni kanggo mangsa saka Australia kang tau Staples, Ford Falcon lan Holden Commodore, Chrysler mbuktekaken sing ana isih urip ing asu lawas. Generasi kapindho 300 ana ing kene, luwih apik tinimbang sadurunge, isih katon mobil saham Mafia. Iku gedhe Amérika enem, V8 lan diesel ing sawijining paling.

300C ora akeh dikarepake ing kene, nanging dodolan saya mundhak. Udakara 70,000 kendaraan saben taun didol ing AS, meh tikel dodolan 2011 lan luwih saka tikel Commodore. Skala ekonomi lan dodolan sing kuwat tegese bakal terus dibangun nalika mobil gedhe katon goyang.

Australia sadean watara 1200 taun, adoh kurang saka Commodore (300-30,000) lan Falcon (14,000 2011). Iki apik dibandhingake taun 360 (874), sanajan model lawas ora kasedhiya kanggo sawetara sasi, nanging 2010 ing XNUMX.

Nilai

Kendaraan review yaiku 300C, salah sawijining basis Limited sing saiki regane $45,864 ing dalan. 300C regane $52,073 lan dilengkapi mesin bensin Pentastar V3.6 6 liter lan transmisi otomatis ZF wolung kacepetan sing unggul ing kelas.

Fitur ing 300 kalebu rain brake assist, brake ready, electronic stability control, hill-start assist, kontrol traksi kabeh-kacepetan lan rem cakram ABS roda papat, pitung airbag (kalebu airbag ngarep multi-tahap generasi sabanjure). , driver's dhengkul kembung). – airbag sisih, airbag sisih tambahan kanggo kursi ngarep, airbag tirai sisih sisih ngarep lan mburi).

Barang liyane: jok mburi lipat 60/40, jaring kargo, setir lan shifter sing dibungkus kulit, kursi driver lan penumpang ngarep kanthi dhukungan lumbar papat, daya siji-tutul munggah lan mudhun jendhela ngarep, cahya ngarep adaptif lan bi- lampu xenon leveling otomatis xenon kanthi lampu awan awan, kaca spion sisih digawe panas kanthi fungsi lempitan daya, roda aluminium 18 inci, sistem tekanan ban, sensor parkir mburi lan kamera, entri tanpa kunci lan tombol stop-start, weker, kontrol audio setir, 506W amplifier lan sangang speaker, pandhu arah satelit, CD, DVD, MP3, port USB, digawe panas lan ventilated kursi kulit, wiper otomatis lan lampu.

Iku dikempalken karo pindah biasane dilindhungi undhang-undhang kanggo mobil worth liwat $100,000. Ing ngisor iki ana sasis lan suspensi saka Mercedes-Benz E-Class, lan ing njaba, katon Amerika lanang.

Design

Ing njero, ana sentuhan Art Deco 1930-an kanthi plastik kualitas sing luwih dhuwur. Kokpit iku Fantastic ing wayah wengi, nalika deco-gaya kaca analog gauges padhang karo eerie, biru pucet cemlorot metallic sing kontras apik karo layar demek tengah gedhe, desain abad 21 lan eksekusi.

Sampeyan njagong mudhun lan amba, karo akeh kamar kanggo pundak lan sikil. Ing ngarep driver ana dashboard sing disusun kanthi logis. Rod indikator nglukis ing sisih kiwa kabeh Benz karo kontrol wiper. Tumindak gearshift sing gampang uga kabeh Benz, nanging ora gampang digarap lan aku ora seneng ngalih munggah utawa mudhun kanthi manual. Ora ana saklar toggle.

Roda setir amba lan sethitik gedhe banget, lan rem parkir karo backlash elek mbutuhake tingkat gymnastic artikulasi dhengkul kiwa. Pedal rem uga dhuwur banget saka lantai, lan kursi ngarep ora duwe dhukungan.

Lawang mburi mbukak amba, lan ana cukup spasi watara. Boot 462 liter gedhe lan persegi lan gampang diunggah lan dibongkar. Kursi mburi dilipat supaya barang sing luwih dawa bisa dimuat ing kabin.

teknologi

Mesin Pentastar V3.6 6-liter minangka permata nyata, responsif, kanthi geger sporti sing apik ing akselerasi. Iki nduweni blok silinder 60 derajat tekanan dhuwur, camshaft overhead dobel kanthi pushers roller-driji lan adjuster bulu mata hidraulik, wektu katup variabel (kanggo efisiensi lan daya sing luwih apik), injeksi bahan bakar multipoint, lan konverter katalitik telung arah (kanggo). pengurangan emisi).

Daya 210 kW ing 6350 rpm lan torsi 340 Nm ing 4650 rpm. Mesin kasebut nyedhiyakake ekonomi bahan bakar sing nyengsemaken 9.4 l / 100 km sakabèhé. Aku ngombe 10.6 liter ing akhir minggu, kalebu munggah lan mudhun Kuranda Ridge lan babagan aspal lucu antarane Walkamine lan Dimbula.

Iki luwih apik tinimbang papat silinder Honda CR-V aku ndamel ing akhir minggu lan digunakake 10.9 hp. Nalika aku ngangkat munggah Chrysler, iku mung 16 mil ing jam.

Nyopir

V6 bisa tekan 100 km/jam sajrone 7 detik lan nganti 240 km/jam yen wani. Aku uga kesengsem karo kecanggihan 300C. Tingkat swara dalan, angin lan mesin kurang sanajan ing bitumen kasar lan kanthi pukulan angin.

Ing kacepetan parkir, daya setir elektro-hidraulik krasa abot, gawean, lan alon, sanajan radius belokan 11.5m. Nalika ngganti arah, ora ana gunane kanggo cepet-cepet 300C menyang sudhut. Stok ban 18" mesthi katon prayoga lan bakal nempel ing dalan kaya lem. Nanging setir ngrasa kurang, ora utamané cetha, lan rampung metu saka tutul karo dalan.

Iku ora loader olahraga , nanging ditangani undulating lan bumpy babagan dalan antarane pabrik gula Arriga lan Oaky Creek farm cukup apik. Wis tetep stabil lan tingkat lan tresna dalan mbukak. Kualitas kulo alus, lan benjolan gedhe lan cilik diserap kanthi apik dening ban gedhe.

Aku seneng mobil iki. Aku tresna marang kendel lan gayane. Aku seneng cara numpak lan mandheg, numpak lan lelungan. Aku iki diunekake adoh dening ekonomi bahan bakar kanggo amba, mobil abot, lan disenengi carane mobil wolung kacepetan pindah indistinctly antarane Gir.

Aku ora seneng karo rem parkir sing dioperasikake sikil, utawa pedal rem utama, utawa setir gedhe, utawa kursi sing rata. Iki dudu tank Yank sekolah lawas kanthi bahan lan bahan sing ora apik. Iki mobil sing bisa saingan karo Eropah larang lan ndhuwur-mburi Holdens lan Fords.

Chrysler 300C layak kanggo test drive lan mbuktekake manawa mobil gedhe duwe papan ing pasar.