Bumbung wis mudhun !; kita ndamel McLaren 570S Spider

sawetara turbin angin McLarn wis tambah saka telung (570C, 12S Spider lan 650LT Spider) dadi papat karo introduksi saka 675S Spider lan sales bakal kena pengaruh. McLaren minangka merek sing pelanggan seneng angin ing rambute - ing 650, sangang saka 10 pelanggan milih gendheng sing bisa diowahi. Tambah ing kasunyatan sing 570S uga model paling murah McLarn (sing ora ateges iku mirah, wiwit ing Jerman wiwit ing apik 209k euro), iku cetha lagi looking kanggo ngedol akeh banget. . 570S kalebu seri model sing diklumpukake McLarn miturut merek Sport Series, tegese model paling murah lan paling ora kuat McLarn - tawaran kasebut diwiwiti karo 540C, sing regane udakara 160, lan diakhiri karo Spider 570S. Ndhuwur iku klompok Super Series (sing kalebu 720S), lan crita rampung karo label Ultimate Series, sing saiki ora ana tawaran amarga P1 lan P1 GTR pungkasane didol lan ora ana maneh ing produksi. Model anyar dijanjekake sadurunge pungkasan dekade, nanging jelas yen bakal luwih cedhak karo F1 tinimbang mobil dalan lan bakal bersaing karo mobil balapan dalan sing diumumake GTR.

Model nomer telu 570

Mangkene, Spider 570S minangka model nomer telu kanthi sebutan 570 (sawise coupe 570S lan 570GT sing luwih berorientasi), lan insinyur McLarn wis nggayuh prestasi teknis paling dhuwur. Spider mung 46 kilogram luwih abot tinimbang coupe (bobote 1.359 kilogram), yaiku salah sawijining jinis rekor. Bedane para pesaing luwih gedhe: sing bisa diowahi luwih abot 911 kg karo Porsche 166 Turbo, 183 kg luwih abot karo Lamborghini Huracan lan 8 kg luwih abot karo Audi R10 V228.

Mung 46 kilogram ekstra, yen kasunyatan manawa atap (digawe saka rong potong) mung dibukak 15 detik kanthi kecepatan nganti 40 kilometer per jam, tegese rega cilik kanggo mbayar rambut sampeyan. Swara V-3,8 turbocharged 570 liter biasane, luwih cedhak karo kuping ing Spider, mula ora ana angin sing akeh, nanging ana kaca sing bisa disetel listrik ing antarane lengkungan udara ing mburine pembalap lan sirahe penumpang. Ing wektu sing padha, atap wis cukup terisolasi manawa Spider 650S luwih kalima luwih tenang tinimbang Spider XNUMXS nalika atap ditutup.

Yen jarene, mburi mburi dipasang 1,2 sentimeter luwih dhuwur (saengga ana ing aliran udara sing resik lan mula cukup efisien sanajan atap mbukak), lan lengkungan safety ing sisih mburi kursi digawe saka waja. Mesthine, ing panggunaan normal meh didhelikake, nanging yen ana bebaya (kayadene kendharaan kaya ngono) dheweke kanthi teknologi pindhah menyang posisi ndhuwur lan nglindhungi "konten urip" yen ana rollover.

Sepira upaya sing ditindakake McLarn ing aerodinamika wis kabukten karo kasunyatan manawa Spider 570S duwe koefisien seret sing padha karo coupe nalika atap wis mati. Perlu dielingake yen ing posisi pungkasan duwe 202 liter kompartemen koper sing nyenengake (atap lempitan njupuk 52 wong).

Wiwit Spider 570S mlebu ing sebutan Super Series minangka sadulur coupe, mula ora duwe elemen aerodinamika sing aktif. Nanging, para insinyur uga bisa nggawe mobil stabil kanthi kecepatan dhuwur kanthi fender tetep, wong sing rata, spoiler lan diffuser, nalika muffling cukup swara ing sekitar awak lan ningkatake teknologi rem lan drive drive.

Lawang dibukak

Lawang kasebut, kaya merek Woking, mbukak, sing ndadekake akses menyang kabin. Aku isih ngelingi carane model pisanan kudu meh akrobatik menek konco setir, nanging ora ana masalah kuwi, malah kanggo long-legged. Kesan pisanan saka interior: prasaja, nanging kanthi bahan berkualitas tinggi. Pengerjaan mesthi apik banget, uga ergonomis. Kursi kulit, panel instrumen lan kain pelapis - Alcantara. Setir? Ora ana tombol (kajaba tombol kanggo pipa), sing paling langka ing donya otomotif modern. Kontrol dikonsentrasi ing konsol tengah, ing ngendi ana layar demek LCD pitung inci (sing mesthine orientasi vertikal), lan ing ngisor iki kabeh tombol sing dibutuhake - saka sing paling dhasar kanggo AC nganti tombol kanggo ngontrol transmisi lan milih mode nyopir (Normal / Olahraga / Trek karo kemampuan kanggo mateni elektronik stabil) lan transmisi utawa gearbox (kanthi cara sing padha lan kemampuan kanggo nguripake shift kanthi manual nggunakake tuas ing setir). Mesthi, ana uga tombol kanggo ngaktifake operasi kanthi otomatis lan ngalih ing mode wiwitan. Oh ya, ana uga tombol on / off kanggo sistem wiwitan / mandheg. Ngerti, ben irit bensin...

Uga kudu dipuji yaiku penanganan maju sing apik ing mburi pilar A, kaca ngarep panorama lan mesthi ukuran digital sing diganti gumantung saka profil nyopir sing dipilih. Nalika tuku, sampeyan bisa milih antarane kursi sing luwih amba lan luwih sempit, sing uga nyedhiyakake dhukungan tambahan sing apik ing versi sing luwih akeh. Pilihan katelu yaiku kursi olahraga struktur karbon, sing watara 15kg luwih entheng tinimbang kursi biasa, nanging mesthi uga menehi pilihan pangaturan sing kurang.

Mesthi wae, ora tanpa ragu-ragu: sawetara tombol ing njero (contone, kanggo nggeser windows lan AC) pancen ora pas karo mobil larang, lan kamera tampilan mburi duwe resolusi lan gambar sing ora apik.

Wektu bisa mlaku kanthi cepet

Kilometer ing 570S Spider kanthi cepet saka tengah Barcelona menyang dalan gunung cedhak Andorra. Wis ing kutha, iku kesengsem karo setir, kang mung bobot tengen lan ora kesel ngirimaken getaran rasah saka ngisor gembong, lan ing dalan nduwurke tumpukan mbukak - kanthi presisi bedhah. Daya setir elektro-hidrolik apik banget, lan 2,5 rpm saka mburi nganti pungkasan minangka jumlah sing pas kanggo njaga setir kanthi cepet nanging ora jittery ing kecepatan dalan.

Pompa hidrolik sing padha sing ngatur tekanan ing sistem kemudi uga njamin busur 60S Spider bisa diangkat 570mm kanthi kecepatan sithik (nganti 40 kilometer per jam), sing gampang digunakake ing garasi. utawa alangan kacepetan.

Ing paling minangka nyengsemaken minangka setir rem: cakram Keramik, lan mesthi padha ora weruh overheating lemes. Sistem stabil dianggo meneng, lan sensitivitas luwes preduli saka setelan sasis. Sing terakhir, mesthi, ora aktif kaya McLarns sing luwih larang, lan damper minangka varietas sing dikontrol sacara elektronik.

Kemungkinan, sanajan meh model entry-level, mesthine, astronomi. Mesin V3,8 8 liter nggawe 570 "jaran" sing sehat lan luwih nyengsemake kanthi torsi 600 Nm. Tanggepan saka engine banget, lan mung cukup kanggo 3,2 detik akselerasi kanggo 100 kilometer per jam (lan saka 9,6 kanggo 200) lan 328 kilometer per jam saka kacepetan final - meh padha ing coupe. Lan aja lali yen karo gendheng mudhun, sampeyan ora bisa tekan 328 mph, amarga banjur kacepetan ndhuwur diwatesi kanggo 315. Elek, apa ora?

Nomer kasebut mesthine ora bisa ngrusak rekor amarga 911 Turbo S Cabrio rada luwih cepet, nanging Spider 570S luwih cepet tinimbang Mercedes AMG GT C Roadster lan uga Audi R18 V10 Plus Spyder.

Panularan dual-kopling pitung kacepetan uga pantes menehi rating apik banget, utamane kanggo awak sing kuwat (sanajan ora ana atap), ing endi wae, kepiye uga cara nyetir, getaran ora bisa dideteksi amarga kasunyatane struktur atap ora kondusif kanggo kekuwatane. ing kompartemen. Lan yen driver nggunakake sasis normal lan setelan drive, 570S Spider bakal cukup nyaman sanajan ana ing dalan sing atos. Sanalika, nyengsemake ing kasunyatan manawa ing dalan kasebut (lan ora mung ing trek balap) bisa ditrapake nganti genggeman kanthi gampang, amarga menehi akeh umpan balik lan ora nggawe supir gugup babagan respon sing cepet banget utawa ora dikarepake Utawa liya: apa sampeyan butuh luwih akeh McLaren?

Komponen sihir: karbon

Ing McLarn, dheweke duwe pengalaman luwih saka 30 taun karo monocoque karbon - John Watson balapan mobil Formula 1 monocoque karbon lan uga menang ing taun 1981. Ora kaget, dheweke uga nggunakake materi iki ing mobil dalan. Kabeh McLarn duwe struktur karbon (monocoque generasi saiki diarani Monocell III), saengga luwih entheng tinimbang pesainge. Bobot entheng minangka alesan utama kenapa McLaren anyar duwe 419 "daya kuda" saben ton bobot lan ing wektu sing padha 25 persen luwih kaku tinimbang rigiditas awak aluminium sing padha. Inggih, logam iki uga ana ing 570S Spider, nanging ora ing bagean mbukak-prewangan: saka iku tutup ngarep, lawang, fender mburi lan bodywork mburi ing antarane. Wigati dicathet yen ing McLarn, aluminium "inflated" dadi wangun, amarga iki nggawe produksi luwih tepat lan nyuda bobot. Mesthi, 570S Spider dibangun ing pabrik Woking, mbutuhake 11 dina (utawa 188 jam kerja) kanggo ngasilake, lan jalur produksi dumadi saka 72 stasiun kerja lan 370 teknisi.

Teks: Joaquim Oliveira · foto: McLaren