Chrysler 300c 2015 review

Isi

Ing dalan menyang
Apa anyar?

Wong sing digawe dhewe sing tuku bling-mobile bisa dadi pembalap aktif, ora mung juru mudi.

Ing sasi kepungkur, aku wis banget flippant babagan Chrysler 300C.

Aku pengin dheweke dadi luwih apik tinimbang dheweke, nganggep dheweke kaya bocah sing disenengi, lan menehi dheweke kendur.

Aku ngerti iki amarga aku mung ndamel 300C kang (biasane) aku wanted saka wiwitan, karo pengalaman driving sing liyane babagan nyopir saka lungguh passively konco setir.

Kualitas kabin wis apik, dadi luwih sepi. Mobil sing dianyari luwih maju, nangani potholes lan potholes luwih apik, nduweni grip cornering sing luwih apik lan numpak luwih nyenengake ing kacepetan apa wae.

Saiki, yen Chrysler mung bisa ngatur sawetara kursi ngarep kanthi dhukungan lateral sing luwih apik.

Owah-owahan setir lan suspensi minangka kabar apik ing nganyari pertengahan umur 300C, sing nggawa kabar ala amarga rega sing luwih dhuwur. Chrysler ujar manawa iki nuduhake peralatan ekstra lan penurunan dolar anyar.

Dadi dhasar - kanthi model Limited $ 45,000 wis mati - yaiku $ 49,000 kanggo 300C. Model deluxe diwiwiti kanthi $ 54,000.

Chrysler ngerti mburi Falcon lan Commodore bakal nggawe urip luwih gampang kanggo 300C lawas-sekolah, nanging bener luwih semangat - kaya Hyundai karo Genesis - ing wong sing pengin soko sethitik liyane "premium" saka kulawarga-loropaken Australia enem. .

"Kita rumangsa duwe kesempatan sing apik banget. Bakal mesthi ana segmen segmen sing milih kendaraan roda mburi mewah kaya 300C, "ujare Alan Swanson, kepala strategi produk ing Fiat Chrysler Australia.

"Kita ora ngandika iku premium, nanging ana owah-owahan sing customer bisa aran."

Kanggo 2015C 300, refresh mid-range saka model generasi kapindho, dheweke nyebutake owah-owahan kayata gril luwih gedhe lan lampu anyar, nalika kabin entuk layar instrumen pitung inci, setir sing luwih cendhek lan kayu alami lan Nappa. trim kulit.

Console uga nduweni pamilih puteran gaya Jaguar, sanajan plastik tinimbang logam kaya sing ditemokake ing mobil Anglo-Indian, lan sistem audio sing luwih apik.

Ora ana sistem stop-start kanggo Pentastar V3.6 6 liter.

Mengko, 6.4-liter SRT V8 bakal katon karo modifikasi padha, uga karo daya engine rada luwih. Kanggo otomatis wolung kacepetan, bakal ana kontrol peluncuran, uga suspensi adaptif kanthi telung mode.

Chrysler claims 80 "kasedhiya" fitur safety, paling mau ing versi Luxury, kalebu rem darurat otomatis lan apik adaptif cruise kontrol karo setelan "lalu lintas tindakake" kanggo kahanan bumper-kanggo-bumper.

Nanging owah-owahan paling gedhe yaiku introduksi setir listrik, sing ngidini mode Olahraga anyar, lan nyetel suspensi sing apik. Akeh gaweyan kanggo nyuda gangguan, geter lan kekerasan, kalebu nanging ora winates ing panel underbody kanggo nyuda seret lan nyuda gangguan.

Paket penundaan minangka lagu Eropa, lan Swanson ujar manawa minangka tanggapan kanggo umpan balik pelanggan. "We mbayar akeh manungsa waé kanggo panuku (sing) utamané lanang, biasane liwat 40, wong sing nindakake paling ing dhewe," ngandika.

Bagian suspensi luwih entheng. "Sawise sampeyan nyuda bobot, sampeyan bisa ngganti kinematika," ujare Swanson, "sing tegese toleransi sing luwih kenceng, kurang karet ing sendi, lan kurang sloppiness sakabèhé.

Ing dalan menyang

Ora adoh saka limang kilometer, aku wiwit ngormati owah-owahan ing setir lan suspensi. Tanggepan ceroboh saka setir hydraulic lawas mati-tengah wis ilang, mobil luwih mudhun-kanggo-bumi, lan iku akeh kurang rentan kanggo kacilakan prapatan utawa perantauan saka 300s sadurungé - malah SRT karo titik-lan-shoot megamotor.

Bahan sing ditingkatake katon, sanajan trim dashboard isih kurang saka standar Eropa utawa malah Korea. Tampilan dashboard anyar sing amba luwih cetha lan luwih luwes tinimbang sing dakelingi.

Aku ora kaya wheel sing amba banget ing diameteripun lan banget nglukis ing rim.

Aku uga kuciwa dening kursi, kang cukup nyaman ing kahanan freeway nanging lack support kanggo cornering cepet.

300C sudhut kathah luwih, nanging aku golek dhewe nyekeli ing setir kanggo support.

Paket Sport ing varian Luxury menehi mesin lan otomatis wolung kacepetan respon luwih cepet, nanging Pentastar V6 isih ora fireball. Shifter paddle alloy machined nyenengake kanggo didemek lan nyedhiyakake owah-owahan gear manual sing luwih cepet.

Ana kurang gangguan ing ban alloy 20-inch lan knalpot luwih sepi - temenan bakal ngganti ing SRT.

Kajaba saka gril sing luwih apik tinimbang sadurunge, aku ora yakin apa sing bakal dikarepake saka 300C sing dianyari. Nanging Chrysler wis mbukak mobil sing pungkasane nyenengake lan nyenengake kanggo nyopir.

Iku isih ora sampurna lan ora pas lan olahraga minangka padha karo Commodore utawa XR Falcon, nanging aku ora bakal mbecikake aku kanggo wong sing kaya gangster dipikir saiki lan wonder yen liyane saka paket mathuk.