Tes singkat: Toyota Land Cruiser 2.8 Premium D-4D
Nanging ora kaya paling SUV lan "SUV" sing bisa nangani terakhir, Land Cruiser punika saestu SUV sing ora isin adoh saka malah bagean paling angel lan ngendi driver tabrakan luwih cepet saka mobil. Nanging, amarga umume para panuku sing bakal tuku ing negara kita (iki ditrapake kanggo negara maju ing umum) ora (utawa arang banget) nyopir menyang terrain sing nuntut - sawise kabeh, iki mobil sing regane meh 90 ewu - mesthi, ora kurang penting iku carane mobil ing dalan. Lan ing panjelasan iki sampeyan bakal nemokake alesan kanggo tembung "meh" ditulis ing judhul.
Land Cruiser ora masalah karo roominess. Kulawarga papat bakal seneng-seneng ing ski tanpa perlu kanggo rak gendheng, lan penumpang mburi bakal wareg sing visibilitas uga apik saka kursi lan sing suspensi online cukup apik kanggo ngindhari gedhe banget dalan-kanggo-dalan bumps. bangku mburi (sawetara, utamané amarga bumps transverse cendhak, isih pierced saka njero). Pancen, pembalap sing luwih dhuwur bisa uga pengin mindhah kursi ngarep luwih dawa (headroom), nanging mesthine (amarga bentuk awak) uga cukup apik. Dadi kanthi papan lan kepenak, umume kabeh apik. Kita mung pengin ana sethitik kurang gangguan engine nang, lan sing ndadekke kita "meh" saka jeneng. Ing wilayah siji Land Cruiser kaya kanggo ndeleng apik, lan ngendi iku pancene lags konco (akeh kurang mati-dalan, mesthi) merek premium SUV kutha, ing powertrain. Ora diragukan manawa turbodiesel papat silinder 2,8 liter minangka pilihan sing tepat nalika nerangake kekiatan, linuwih lan kinerja ing dalan, nanging ing dalan kasebut Land Cruiser kasebut cepet-cepet ambegan ing dalan gedhe. lan wis engine ing umum, utamané karo akselerasi sethitik luwih agresif, karakter ngantuk sethitik, lan swara rada kuwat. Ing cendhak, iku luwih cedhak ing karakter kanggo mesin karya saka iku kanggo drivetrain ramping saka SUV premium.
Nanging wiwit liyane saka teknologi uga mati-dalan, supaya mobil mangerténi ngendi fokus ing migunani ing kulo pisanan, kita bisa gampang ngapura sing. Diferensial tengah lan mburi ngunci dhewe, sing uga bisa dikunci karo sistem MTS, limang program drive… Sistem MTS ngenggoni kabeh setengah ngisor tengah dashboard, lan kanthi tombol rotary driver milih drive off-road. program-program. (watu, crawling, beets, rereget…), ngaktifake kunci lan gearbox, kontrol kacepetan otomatis nalika crawling lan mudhun (lan uga ngontrol kacepetan iki nganggo tombol rotary)… akeh ing kahanan kuwi - iku gampang kanggo ngontrol alangan sak mobil lan nyetel rute watara wong ing layar.
Suspensi udara uga ngidini kendaraan diangkat ing kahanan sing paling angel (ing posisi paling dhuwur, weteng 30 sentimeter saka lemah, lan ambane fermentasi yaiku 70 sentimeter, sudut mlebu lan metu kayata 31 lan 25 derajat. ).
Kasunyatan sing Land Cruiser iki ora SUV nglereni-pinggiran dibuktèkaké karo sawetara bab cilik ing interior sawijining, kayata ngalih rada kasebar (paling ora kanggo sing digunakake kanggo "Jerman" pesenan), uga ora-dadi- sistem infotainment apik.. (kang ing versi iki apik banget JBL Synthesis soundtrack). Amarga warna-warna sing padhang, kita uga nemokake rasa hawa sing hawane banget ing njero dadi plus, uga jarak sing cukup dawa, amarga sampeyan bisa mlaku nganti meh 900 mil kanthi siji tangki bahan bakar kanthi nyopir moderat. Ing puteran normal Land Cruiser kaget karo konsumsi kurang saka 8,2 liter, nanging siji iki, sanalika ana sethitik liyane utawa liyane lalu lintas kutha ing trek, cepet munggah. Lan wiwit test kita kalebu regionals mbukak paling ayu, ngendi Land Cruiser bisa ekonomi, konsumsi ana bab (apik) sepuluh liter. Pajak liyane kanggo orientasi off-road transmisi (kalebu ban), kanthi cara. Lan cukup ditrima.
Dadi, kenapa repot karo Land Cruiser kaya iki yen isih akeh watesan amarga orientasi off-road sing jelas? Wong-wong sing butuh mobil kaya ngono, amarga ora kepenak ing dalan, dheweke mung bakal mesem ngremehake pitakon kaya ngono. Liyane? Ya, pikirake kaping pirang-pirang sampeyan butuh bandwidth luwih akeh tinimbang sing ditawakake Land Cruiser. Sampeyan bisa uga ora nemokake luwih asring tinimbang sampeyan mbutuhake sifat off-road ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Data dhasar
| Biaya model tes: | 87.950 € |
|---|---|
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 53.400 € |
| Diskon rega model tes: | 87.950 € |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.755 cm3 - daya maksimum 130 kW (177 hp) ing 3.400 rpm - torsi maksimum 450 Nm ing 1.600-2.400 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | kabeh-wheel drive - transmisi otomatis 6-kacepetan - ban 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 175 km/j - 0-100 km/j akselerasi 12,7 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 7,4 l/100 km, emisi CO2 194 g/km |
| Massa: | kendaraan kosong 2.030 kg - bobot total diijini 2.600 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.840 mm - jembaré 1.885 mm - dhuwur 1.845 mm - wheelbase 2.790 mm - tank bahan bakar 87 l |
| Kothak: | 390 |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 10.738 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,4 taun ( 112 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 8,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
pambiji
Toyota Land Cruiser ora mung tetep dadi SUV apik banget saka generasi ke generasi, nanging bakal dadi luwih apik (amarga kontrol elektronik). Lan, untunge, padha karo sifat-sifat dalane.
Kita muji lan nguciwani
kapasitas lapangan
interior hawa
Sistem MTS
sistem infotainment
kedap swara rada ringkih
