Tes singkat: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota wis ing bisnis hibrida suwene 15 taun, nanging Auris iki isih dadi debute, kanggo pertama kaline nggawe hibrida karo salah sawijining mobil ing versi van. Kanthi cara iki, dheweke mbukak akses menyang pelanggan anyar, utamane ing Eropa, amarga jinis awak iki mung bisa ditampa dening para pelanggan ing bawana lawas. Sisa Auris hibrida yakin maneh, amarga nem wulan kepungkur, solusi teknologi sing padha ing sedan limang lawang.

Nyatane, iki mobil sing uga menehi alternatif kanggo wong liya sing pengin drive hibrida nanging ora seneng karo Prius. Secara teknologi, iki minangka solusi sing padha. Ing babagan tumindak dalan, Auris ST katon luwih apik tinimbang Prius, nanging mesthine paling ora siji langkah luwih maju tinimbang Prius sing luwih gedhe lan luwih jembar kanthi sebutan Plus.

Ing saben dinane, cocog banget kanggo sing mbutuhake boot rada gedhe tinimbang versi limang lawang biasa. Kajaba iku, iki uga nyukupi kebutuhan kanggo kenyamanan lan posisi ing dalan, rada kurang bisa dipuji mung kanggo kinerja rem sing rata-rata (sing uga dikonfirmasi kanthi pangukuran) lan dudu pengalaman nyopir sing paling apik. Sing luwih tliti ora bakal nglarani layanan listrik Auris.

Paling akeh, dheweke bakal seneng sing nggunakake mobil utamane ing kutha utawa ing dalan biasa. Yen ora melu dalan gedhe, Auris bisa ngirit banget saka segi konsumsi bahan bakar, lan asil konsumsi bensin udakara pat liter liter (utawa sawetara kesepuluh) ora bisa dipikolehi, nanging cukup normal. Yen drive hibrida bisa beroperasi kanthi kondhisi paling luweh, yaiku kanthi akselerasi moderat, ing titik mandeg, ing hard drive (kolom) lan kanthi kecepatan nganti 80 km / jam, mula bakal diowahi. saka Tambah konsumsi luwih akeh dipengaruhi dening nyopir luwih cepet ing dalan gedhe utawa dalanmontor, nalika mesin bensin bisa nylametake kaping pirang-pirang. Yen kita ngoyak kanthi cepet, kita bakal terus ngelingake kemungkinan konsumsi rata-rata sing luwih dhuwur ing level swara sing luwih dhuwur (luwih-luwih amarga Auris bisa uga sepi banget lan sepi).

Kenyamanan ing kabin Auris cukup padhet, sanajan sing tuku mung bisa ndeleng gendheng kaca kanthi tulisan Skyview sing banter minangka alternatif ruang interior sing ditutupi kain ireng lan plastik. Wong bakal seneng, lan ana sing bakal nutupi langit-langit sanajan sinar srengenge pisanan. Atap kaya ngono digawe saka kaca meh kabeh dawa, nanging ora bisa dibukak. Mesthine, Toyota uga nawakake atap logam lembaran biasa kanggo wong sing ora seneng kaca (lan isih ngirit kanthi biaya tambahan).

Tingkat peralatan Style cukup sugih, mula kanthi macem-macem aksesoris ing Auris, bisa dipikir kanthi sampurna. Sanajan pandhu arah kasedhiya ing paket sing luwih dhuwur, kita ora kejawab. Mula gampang yen bocah nyambung liwat Bluetooth menyang sembarang tipe ponsel. Port USB lan iPod uga ana ing lokasi sing cukup trep (ora kaya sing ana ing Verso). Anehe rada aneh kepiye Toyota mbayangake setir tanpa kunci. Sampeyan kudu nggunakake tombol bukak kunci jarak jauh banjur kudu diselehake ing kanthong sampeyan. Sampeyan ngluncurake auris kanthi ngeklik tombol. Menarik banget, sawise mobil siyap nyopir, ing kasus apa wae, diwiwiti karo motor listrik, lan bensin mulai bisa digunakake kaya sing dibutuhake.

Ing babagan rega, Auris TS iki kompetitif, sing dadi sinyal positif banget saka Toyota. Hibridisasi saiki bisa ditampa kanthi becik!

Teks: Tomaž Porekar

Stasiun Toyota Auris nganggo gaya hibrida sporti

Data dhasar

Adol:	Toyota Adria Ltd.
Rega model dhasar:	14.600 €
Biaya model tes:	22.400 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	11,5 s
Kacepetan maksimal:	175 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,3l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.798 cm3 - daya maksimum 73 kW (99 hp) ing 5.200 rpm - torsi maksimum 142 Nm ing 4.000 rpm. motor listrik: motor sinkron magnet permanen - voltase dirating 650 V - daya maksimum 60 kW (82 hp) ing 1.200-1.500 rpm - torsi maksimum 207 Nm ing 0-1.000 rpm. Baterei: Baterei sing bisa diisi ulang NiMH kanthi kapasitas 6,5 Ah.
Transfer energi:	engine drive wheel ngarep - transmisi otomatis variabel terus-terusan - ban 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 175 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,6 / 3,6 / 3,7 l / 100 km, emisi CO2 85 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.465 kg - bobot reged diijini 1.865 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.560 mm - jembaré 1.760 mm - dhuwur 1.460 mm - wheelbase 2.600 mm - trunk 530-1.658 45 l - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl = Status 53% / odometer: 5.843 km
Akselerasi 0-100km:	11,5
402m saka kutha:	17,6 taun ( 126 km / jam)
Kacepetan maksimal:	175km / jam (D)
konsumsi test:	5,3 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	39,6m
Tabel AM:	40m

pambiji

• Auris boot sing luwih gedhe padha karo hibrida konvensional sing wis dicoba. Saiki wis jelas: drive hibrida Toyota wis diwasa lan dadi alternatif sing bisa digunakake, utamane kanggo sing pengin ngudhunake konsumsi bahan bakar nanging ora seneng karo solar.

Kita muji lan nguciwani

teknologi canggih lan bukti

ekonomi bahan bakar karo kulo sepi

rega

bahan lan pakaryan

keluwesan

kapasitas (teknologi hibrida)

kemungkinan nyopir jangka pendek kanthi listrik

gendheng kaca

mekanisme setir sing ora cukup

swara throttle kebak

mung wiwiti mesin tanpa tombol

gendheng kaca tetep