Tes singkat: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Tanpa ana hati nurani sing ala, kita bisa negesake manawa versi versi hibrida sing beda-beda: Auris pancen wis dadi pesaing sing padha ing kelas menengah ngisor. Malah bisa uga diandharake yen pengalaman nyopir meh padha karo golf, lan iki ora pengin nesu utawa nesu para pengikut merek Jepang utawa Jerman. Coba loro pilihan kasebut lan sampeyan bakal bisa ndeleng dhewe apa sing bakal ditulis.
Lan kepiye rasane? Auris mesthi digawe kanthi apik miturut Toyota (review aside, paling ora Toyota nggawe kesalahan, nanging sawetara wong nutupi), supaya sampeyan duwe perasaan sing bakal tahan suwe. Lawang ora ditutup maneh kanthi swara "datar" sing nggawe kulit sampeyan tingling, transmisi pindah saka gear menyang gear kanthi tenang lan lancar, lan kedap swara kabin, bebarengan karo mesin papat silinder sing disedot kanthi elegan, malah nyasarake - kanthi positif. cara, mesthi.
Ing wiwitan obrolan, nalika ngenteni ing prapatan, aku malah mikir yen sistem mandheg lan miwiti nganti tekan pedal gas kanggo mriksa apa mesin kasebut isih urip. Lan delengen, pancen sukses, nanging kanthi bisu lan tanpa geter, aku bakal langsung nyebutake sistem sing kanthi otomatis mateni mesin nalika mandheg cedhak. Nanging ora duwe, lan kita mung bisa ngucapake matur suwun marang Toyota amarga wis lancar. Sanajan… Kanggo nggawe mesin 1,6 kilowatt kanthi aspirasi alami 97 liter kanthi gampang, sing mbutuhake rpm mesin sing ideal, transmisi manual enem-kacepetan kanthi rasio cekak dipasang.
Nanging, tinimbang peralatan nomer enem "dawa ekonomi", mesin kasebut muter 130 km / jam kanthi 3.200 rpm. Lan informasi iki sing uga nyalahake kasunyatan manawa ngasilake rata-rata sawetara konsumsi luwih akeh ing dalan gedhe tinimbang sing dikarepake saka koktail. Sanajan data daya padhet, mesin kasebut dudu jumper, nanging cukup kanggo kerja kulawarga saben dinane.
Mobil uji "Kami" uga duwe, kaya versi hibrida, poros mburi multi-tautan, dadi kita mung bisa nganggep luwih becik nanggepi macem-macem permukaan tinimbang versi bensin dhasar kanthi mesin 1,33 liter lan diesel turbo 1.4. Kanggo ngrasakake solusi teknis sing luwih apik, kita mesthi kudu ngenteni sawetara wektu kanggo njaluk Auris sing paling murah saka dealer Toyota lokal.
Wis rega cantik apik preduli saka peralatan, nanging apes sing Golf anyar uga relatif terjangkau. Iku pain ing bokong kanggo akeh saingan ing kelas mobil iki. Senadyan mbukak lengkap, sasis ora njagong mudhun, lan setir, preduli saka fullness saka gedhe, willingly nepaki printah driver. Nalika mbalikke, visibilitas mburi sing ora apik rada mbingungake, amarga jendhela cilik ing tailgate (bebarengan karo wiper mburi sing asor) ora bener. Pramila bantuan saka kamera mburi-view teka ing Handy, lan kanggo wong-wong sing luwih ora nyaman, parking semi-otomatis, ngendi driver kontrol mung pedal, lan setir kontrol elektronik.
Auris tes ora nduwe navigasi, mula layar sentuh, kunci cerdas, roda paduan 17 inci, cruise control lan uga Skyline panorama Skyview sing kudu mbayar 700 euro tambahan. Posisi nyopir uga apik amarga dashboard sing ana ing posisi vertikal, pangukur transparan, lan amarga platform anyar, malah penumpang ing kursi mburi ora bakal sambat babagan jembaré. Mung awan ing wayah awan sing kabut, ora mbutuhake perawatan sethithik. Sanajan Auris ing terowongan kanthi otomatis ganti dadi wengi kanthi cepet, sampeyan ora ana cahya ing kabut sing ana ing mburine.
Versi bensin paling lemah nomer loro mung negesake apa sing wis katon ing hibrida: Auris duwe kemajuan teknologi sing signifikan. Utawa kanthi tembung liya: Toyota nindakake kabeh sing bisa ditindakake kanggo nggayuh Golf. Dheweke ora kalah akeh!
Teks: Alyosha Mrak
Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 18.950 € |
| Biaya model tes: | 20.650 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.598 cm3 - daya maksimum 97 kW (132 hp) ing 6.400 rpm - torsi maksimum 160 Nm ing 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 200 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 138 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.190 kg - bobot reged diijini 1.750 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.275 mm - jembaré 1.760 mm - dhuwur 1.450 mm - wheelbase 2.600 mm - trunk 360-1.335 55 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = Status 37% / odometer: 3.117 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,4 taun ( 127 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,9 / 13,1s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,1 / 18,5s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,5m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Nalika kita gumun karo hibrida Auris, pungkasane kita ngerti manawa kendharaan biasane apik karo versi iki, sanajan cacat cilik!
Kita muji lan nguciwani
Gamelan mesin
transmisi manual enem-kacepetan
posisi nyopir
kabin kedap suara
Kamera Ndeleng Mburi
parkir semi-otomatis
konsumsi dalan gedhe (revs luwih dhuwur)
visibilitas mburi sing kurang (jendela cilik, wiper cilik)
cahya pedhang awan
