Tes cepet: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge lan turunan - lan liwat sudhut
Subaru minangka salah sawijining merek sing ora dingerteni ing taun-taun pungkasan, utamane wiwit WRX STI (biyen Impreza WRX STI). Aku percaya manawa akeh wong sing durung nate ngerti babagan Model XV. – senadyan kasunyatan sing wis ing Slovenia kanggo sepuluh taun, kita dites generasi sadurungé kang kaping telu. Saiki wis direnovasi sacara ekstensif, nanging pancen Impreza sing beda karo gerbong stasiun klasik kanthi luwih adoh saka lemah lan akeh plastik pelindung. Dadi, mung lipstik lan jeneng liyane? Adoh!
Sanajan XV adhedhasar sedan, nanging kaya Impreza, dilengkapi drive kabeh rodha permanen. Overhangs sing cekak (utamane sing mburi) lan jarak 22 sentimeter saka lemah nuduhake yen sampeyan bisa lelungan off-road. Supaya sampeyan seneng banget ing kana, nawakake uga pilihan antarane telung program nyopir, utawa luwih becik, antarane telung program drive kabeh-roda.: sing pertama kanggo nyopir ing dalan, sing nomer loro kanggo nyetir salju lan kerikil, lan sing nomer telu, aku uga ngrasakake lendhut (lan salju sing jero ora bisa menehi masalah).
Sanajan mobil uji kasebut dipasang nganggo ban Michelin biasa, amarga powertrain hibrida sing cukup kuat (motor listrik nambah torsi 60Nm) lan transmisi variabel sing terus-terusan otomatis, nanging dheweke nemplek menyang lereng kerikil meh ora ana masalah. Aku ngakeni manawa tugas sing dakkarepake ora ekstrim (mobil meh anyar, mula aku ora pengin langsung nandhang lara pertempuran)Nanging, dheweke wis ngatasi sing biasane kasedhiya kanggo sebagian besar driver sing duwe omah plancongan ing wilayah non-perumahan. XV malah ora nate repot.
Nyingkiri alangan nalika nyopir ing dalan, aku luwih seneng yen XV dilengkapi kamera sudhut ngarep. Gambar iki ora ditampilake ing tampilan tengah sistem infotainment, nanging ing tampilan multifungsi ing sisih ndhuwur armature, mula ora perlu katon adoh saka permukaan dalan.
Layar sing ditemtokake uga nuduhake operasi sistem liyane, saka sistem kasebut Wawasan (wis kasedhiya minangka standar), kalebu sistem dual-kamera sing ngawasi lalu lintas nganti 110 meter ing ngarepe kendaraan lan mula kritis kanggo sistem rem darurat, kontrol pelayaran radar aktif, peringatan keberangkatan saka jalur lan solusi liyane. ) unit tenaga listrik, AC lan bisa terus urip terus.
Dadi, sistem infotainment dirancang kanggo piranti navigasi lan konten multimedia, lan mung data komputer ing papan sing ditampilake luwih utawa kurang ing tampilan tengah dashboard. Tegese sederhana lan transparan.
Yen sampeyan ora salah siji saka pembalap sing nuntut kabeh ngalih lan lumahing ing mobil dadi sensitif tutul, nanging luwih seneng klasik, XV iku mobil sing bisa kaget sampeyan. Wong Jepang ora nggawe rumit. Ngalih ora persis minangka konsep estetis, nanging dibedakake kanthi susunan logis (sing asring kita gunakake dicopot saka tampilan).
Saliyane iku, kokpit, kursi pengemudi lan bahan sing dipilih meh padha karo sing diarepake, amarga mobil regane € 37.450 sepele. Keluhan paling gedhe yaiku kursi sing bisa disetel kanthi listrik, sing ora ngidini nyetel kaku lumbar. Kajaba iku, ora ana dhukungan tambahan.
Ngemudi ing dalan ora duwe masalah apa-apa kanggo dheweke, luwih-luwih, iki cukup solid lan malah bisa ngluwihi pangarepan sanajan ing papan sing apik. Kabeh papat roda dipasang ing awak kanthi mandiri, lan suspensi malah luwih kenthel tinimbang sing sampeyan kira-kira. Iki kabukten ing benjolan cekak ing endi pengaruh cepet ditularake menyang kokpit, nalika bisa nyedhot benjolan sing luwih dawa, supaya awak ora ngambang. Cornering cukup akurat, lan awak ramping mung conto, senadyan lelungan dawa saka damper. Desain boxy engine (merek dagang saka Subaru) mesthi nyumbang kanggo posisi apik saka mobil, kang nyumbang kanggo tengah ngisor gravitasi mobil.
Kaya sing wis kasebut, mobil kasebut dilengkapi transmisi hibrida kanthi tandha e-boxer, sing ditulis ing tes Impreza (AM 10/20). Iki minangka kombinasi 110 kilowatt (150 "tenaga jaran") mesin bensin kanthi empat silinder kanthi transmisi CVT. (omong-omongan, iki minangka salah sawijining girboks paling apik, nanging, mesthine adoh banget), sing duwe motor listrik internal kanthi kapasitas 12,3 kilowatt lan disambungake menyang setengah kilowatt -jam jam 'batere gedhe ing ndhuwur poros mburi, ing endi listrik ditularake.
Thanks kanggo sistem Sato mobil bisa mindhah istimewa ing listrik ing kacepetan nganti 40 kilometer per jam, lan ing kahanan becik malah nganti siji kilometer tanpa break. Ngelingi iki minangka hibrida ringan, mesthine bisa dipercaya, nanging aku luwih seneng batere sing luwih gedhe sing bisa nyedhiyakake otonomi listrik ing kutha kasebut. - utawa luwih daya motor listrik, sing bakal mbongkar mesin bensin nalika wiwitan. Utamane amarga kasunyatan manawa XV nggunakake bahan bakar 7,3 liter ing puteran standar ing kahanan sing cocog lan nalika nyopir kanthi ekonomi. Nanging, konsumsi ing dalan gedhe kanthi kacepetan 130 kilometer per jam bisa mundhak dadi sangang liter.
Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021)
Data dhasar
| Adol: | Subaru Italia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 37.490 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 32.990 € |
| Diskon rega model tes: | 37.490 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 193 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | Mesin: 4 silinder, 4-stroke, bensin, pamindahan 1.995 cm3, tenaga maksimal 110 kW (150 hp) ing 5.600-6.000 rpm, torsi maksimum 194 Nm ing 4.000 rpm. Motor listrik: daya maksimum 12,3 kW - torsi maksimum 66 Nm |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi punika variator a. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 193 km / h - 0-100 km / h akselerasi 10,7 s - rata-rata konsumsi bahan bakar gabungan (WLTP) 7,9 l / 100 km, emisi CO2 180 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.554 kg - bobot reged diijini 1.940 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.485 mm - jembaré 1.800 mm - dhuwur 1.615 mm - wheelbase 2.665 mm - tank bahan bakar 48 l. |
| Kothak: | 380 |
Kita muji lan nguciwani
kapasitas lapangan
sistem pitulung sing sugih
kabin kedap suara
konsumsi
batang cilik
kursi
