Tes singkat: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Combinatorics mandiri

Subaru minangka salah sawijining pabrikan paling niche sing ing taun XNUMX (lan mengko) entuk ketenaran ing saindenging jagad, utamane amarga sukses promosi kabeh-wheel drive ing motorsport.... Aku ngomong, mesthine babagan rally, ing ngendi sukses pungkasan yaiku ing wiwitan abad, Impreza biru kanthi swara husky lan pelek emas. Nanging, isih tetep dadi ikon ing ati para petugas olahraga lan penggemar olahraga.

Nanging wiwit iku akeh banyu sing liwati, investasi ing olahraga dadi kurang, jaman wis beda, ora ana cukup sukses lan ... Subaru ninggalake olahraga kasebut luwih saka sepuluh taun, sing bisa urip.

Menapa malih, mobil sing nggawa merek iki menyang jagad wis ilang sawetara suwe. Lan diwenehi undang-undang anyar, ora bakal katon kaya kedadeyan kaya ngono mengko. Aku kepengin weruh kepiye gampang merek banjur nyerah jeneng sing diinvestasikan jutaan ...

Ya, pungkasane rampung olahraga kasebut, jarene.... Subaru saiki identik karo keamanan, kegunaan lan kenyamanan. Lan, mesthine kanthi cara hybridisasi pendekatan ekologis. Iki malah rada diperes, amarga sawise kasus diesel, Subaru uga mutusake kanthi mesin diesel bermasalah (sing mung populer ing Eropa) luwih seneng ngganggu lan nguripake listrik... Mangkene e-petinju muncul minangka tahap elektrifikasi pertama nanging ora pungkasan, sanajan bisa mlaku maneh sanajan hubungane raket karo Toyota.

Miturut definisi, mesthine minangka hibrida entheng, yaiku hibrida sing gumantung marang pitulung engsel lan nyepetake sekedhik, regenerasi sing efisien, lan interval sing luwih dawa karo mesin (nglangi ing tahap mandeg lan miwiti). Motor listrik kanthi tenaga 12,3 kW (16,7 hp) lan sing penting, 66 Nm dipasang ing omah kothak gir CVT sing misuwur.sing nulungi mesin, lan batere lithium-ion dipasang ing sangisore kursi mburi. Iki duwe kekuwatan sing cukup andhap (setengah kWh sing apik).

Mesin petinju rong liter, loro silinder, sing diarani 80 persen anyar, uga wis diadaptasi karo sistem hibrida. Lan kabeh nambah nganti 133 kilogram ing skala. Ya, silinder papat kasebut isih bisa ngembangake 110 kW (150 hp) lan torsi moderat 194 Nm, nanging paling dhuwur 4000 rpm.sing bisa dituku, amarga, mesthine, motor listrik mbantu ing sawetara operasi sing luwih murah.

Nanging Subaru, seneng ngegungake manawa iku hibrida ringan sing unik, amarga uga ngidini drive listrik lengkap ing kahanan sing ideal, sing miturut teori bisa uga angel kanggo nggayuh nyata. Intine, nalika fase rem diiringi keturunan sing sithik, lan sampeyan mung kudu njaga kacepetan moderat. Lan, mesthine bisa ditindakake kanthi gerakan alon-alon kolom ing ngarep lampu lalu lintas ...

Sistem kasebut uga pengin diwiwiti mung karo kekuwatan mobil elektronik, nanging sawise siji utawa loro meter (kajaba keturunane), komputer nemokake yen ora bakal bisa digunakake, lan silinder papat kasebut kanthi kuat njupuk peran kasebut.. Nanging sing samesthine, amarga mesin lan baterei cukup kuat, lan Impreza dudu mesin sing entheng (1.514kg).

Nalika nyopir, e-motor lan silinder papat luwih sithik uga disetel, lan berkat transmisi CVT, sing duwe kekurangane (aku ngakoni, paling ora ing Subaru), pitulungan motor listrik kanggo nyepetake malah luwih welcome. Nanging, dheweke uga nambah saklar menyang model iki kanggo ngalih antarane transmisi torsi sing sporti lan cerdas (kaya sing dicritakake).

Interioré pancen anyar, nanging ing Impreza, kayane para desainer Subaru ngindhari tren modern.

Ing mode Olahraga, utamane yaiku nggunakake tenaga lan torsi elektronik sing akeh banget kanthi bagean sing beda saka drivetrain. lan kanthi nyopir sing luwih alon, respon kanggo mencet pedal akselerator pancen luwih apik. Kanthi cerdas, iki utamane babagan konsumsi lan kenyamanan, mula traksi kurang kuat, nanging luwih suwe, sanajan batere mung diisi sajrone regenerasi (rem).

Mesthi wae, pakaryan saka loro unit kasebut lan pitulung saka mesin elektronik luwih katon yen nyopir luwih alon., utamane ing kutha lan lingkungane, nalika hibridisasi pancen nyata banget. Nanging, ing jalur, sampeyan isih kudu sabar nalika nyepetake kanthi cepet, sanajan aku kudu langsung nambah kontrol manual (tuas ing setir) lan ganti antarane pitung gir virtual meh bisa ngilangi gangguan iki setelan pindah gir pancet.

Yen ora, kudu diarani apa sing ditindakake Subaru wis ngupayakake njaga nilai-nilai tradisional ing versi iki, sanajan kasunyatan manawa nyopir ekonomis lan drive kabeh roda ora cocog.. Lan ing pangertèn iki uga perlu kanggo mangerteni Impreza iki - konsumsi luwih murah, nanging hibridisasi uga digunakake kanggo torsi tambahan lan daya, kang uga mbantu utawa malah utamané nalika kabeh-wheel drive teka ing ngarep, mulane uga ing nyopir alon lan. ngatasi nabrak.

Mesthine, drive luwih saka pantes distribusi tenaga sing apik ing pojok sing luwih cepet, nanging torsi mesin sing moderat nggawe rasane traksi isih durung bisa entek.

Kajaba iku, kabeh kinerja dinamis Impreza tetep disimpen, amarga bobot hibrida ekstra disebar kanthi apik ing saindhenging mobil (60kg mburi, 50kg ing ngarep, tetep ing tengah), pusat gravitasi dikenal dadi kurang. , sasis pancen imbang lan imbuhan miring meh sampurna.

Sanalika, aku paling isin amarga cedhak mekanisme kemudi ing posisi tengah setir., sing utamane dirasakake ing trek. Saliyane, ing kasus ekstrem, roda kemudi bisa dadi ora langsung, luwih cepet. Aku ora bisa mikir, amarga dinamika nyopir conto, pinten cadangan isih didhelikake ing sasis, sing mbutuhake mobil sing luwih kuat ...

Ing kasus, Subaru Combinatorial mesthi dadi perkara sing istimewa, lan sanajan mangkono, dheweke nindakake cara dhewe.. Model kompak karo kabeh-wheel drive permanen lan hibrida lan paket gedhe saka peralatan standar iku arang, nanging ing wektu sing padha (paling ora kanggo sawetara ombone) uga nilai ditambahaké. Kajaba, mesthi, sampeyan ngenali dheweke. Kanggo kabeh iki, kanthi tenang nambah soliditas sing kondhang lan rasa soliditas iki, meh bisa dipercaya lan gampang digunakake.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 nganti)

Data dhasar

Adol:	Subaru Italia
Rega model dhasar:	35.140 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	35.140 €
Diskon rega model tes:	35.140 €
Daya:	110kW (150 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,0 s
Kacepetan maksimal:	1979 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,3l / 100km

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	Engine: 4-silinder - 4-stroke - boxer - bensin - pamindahan 1.995 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 5.600-6.000 rpm - torsi maksimum 194 Nm ing 4.000 rpm. Motor listrik: daya maksimum 12,3 kW (16,7 hp) - torsi maksimum 66 Nm.
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - transmisi punika variator a.
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 197 km / h - 0-100 km / h akselerasi 10,0 s - rata-rata konsumsi bahan bakar gabungan (ECE) 6,3 l / 100 km, emisi CO 143 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.514 kg - bobot reged sing diidini np
Ukuran eksternal:	dawa 4.475 mm - jembaré 1.775 mm - dhuwur 1.480 mm - wheelbase 2.670 mm - tank bahan bakar 48 l.
Kothak:	505-1.592 l

Kita muji lan nguciwani

sasis rampung, miring sithik

kenyamanan lan ergonomis kursi

kopling lan transmisi daya

hibrida entheng sing ngidini luwih akeh

kekuwatan lan fitur khas interior

mung mbuwang cukup, sing uga bisa nambah

Transmisi CVT isih bisa nuduhake "untu"

watang