Tes singkat: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV minangka sebutan Jepang-Amerika kanggo "crossover". Kanggo tujuan kasebut, Impreza uga dikenalake kanggo para panuku Eropa ing pameran Geneva taun kepungkur ing Subaru - jinis ing gaya versi Outback Warisan. Nanging sebagian amarga Impreza ora entuk remake ekstra kaya Outback. Beda karo asline mung ing tampilan, ing ngendi akeh wates plastik wis ditambahake, sing ndadekake ora biasa lan menehi fitur khusus. Iku bakal angel kanggo nulis sing iki ndadekake wong-wong mau luwih stabil utawa padha ngidini off-dalan driving. Sing terakhir ora duwe jarak sing luwih gedhe saka ngisor mobil menyang lemah. Padha kanggo versi Impreza (150mm) sing luwih larang, apa badge biasa utawa XV.
Malah liyane XV mung rada beda, kita bisa nulis luwih dilengkapi, Impreza biasa. Lan ing ngendi kanggo miwiti: iku adoh paling terjangkau, amarga saliyane plastik formwork ing pinggir fenders, sills lan bumpers, kita uga nampa sawetara peralatan tambahan. Contone, rak gendheng, piranti audio bluetooth kanggo sambungan menyang telpon seluler sing bisa kontrol nggunakake tombol ing setir, lan kanggo wong-wong sing seneng njagong uga, rodo penake "sporty" kursi ngarep. ... Mangkono, versi XV bisa uga paling cocok kanggo model iki. Kasedhiya, mesthi, yen sampeyan seneng tampilan, rampung karo plastik ekstra.
Impreza XV sing wis diuji wektu kita putih, mula aksesoris ireng katon. Karo wong-wong mau, katon mobil beda, nalika nyopir misale jek sing sethitik mboten umum. Iku uga sing paling akeh pelanggan Imprez nggoleki, ekspresi prabédan. Utawa sawetara jinis memori utawa kesan sing ditawakake model iki nalika kita ngelingi "reels" sing bersaing kanggo tim Subaru resmi ing rally donya luwih saka setahun kepungkur. Mulane, ana uga intake udara gedhe ing bonet, sing mung ana ing "coiled" Impreza, lan ndhelikake asal-usul turbodiesel kanthi apik karo aksesori iki!
Impreza kanthi mesin turbodiesel langsung dadi populer. Swara (nalika miwiti engine) iku mboten umum (diesel, mesthi), nanging gampang kanggo njaluk digunakake kanggo iku, amarga langsung ilang sawise engine muter munggah ing rpm dhuwur. Swara wektu, misale jek sing swara engine boxing karakteristik iki dicampur karo Kajaba saka kinerja diesel uga soko sing mathuk impreza. Kinerja mesin kacepetan dhuwur cukup puas, lan ing sawetara titik Impreza, kanthi diesel turbo boxer pisanan, wis kaget banget.
Iki njamin rasio gear sing cocog karo gearbox enem-kacepetan. Torsi puncak uga kasedhiya ing sawetara saka sudhut kacepetan, supaya driver ora malah aran daya kanggo kabeh papat wheel saka Impreza iki diwenehake dening turbo diesel. Kurang nyengsemaken masalah kita ngadhepi karo engine ing revs dhisikan: kita kudu nemtokake nalika miwiti, nanging iki bisa digawe dening kopling cukup dipercaya. Lan kedadeyan yen mesin keselak yen ora sengaja lali mudhun.
Kita wis nulis babagan karakteristik penggerak kabeh roda Impreza lan posisine ing dalan ing uji coba turbodiesel Impreza konvensional ing majalah Auto 15 ing taun 2009.
Malah kesan umum saka Impreza tetep dadi statement penulis tes iki: "Aja ngadili Impreza kanthi apa sing dibandhingake karo wong liya, nanging apa sing ora ditindakake dening wong liya."
Pungkasane, akeh sing bakal ditemokake mung Impreza, lan rega kasebut katon cukup kanggo apa sing sampeyan entuk karo XV ditambahake. Lan sanajan sampeyan maca ing basa Romawi, kaya 15 ...
teks: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Data dhasar
| Adol: | Interservice doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | € 25.990 XNUMX € |
| Biaya model tes: | € 25.990 XNUMX € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 203 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - pamindahan 1.998 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.600 rpm - torsi maksimum 350 Nm ing 1.800-2.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 203 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emisi CO2 196 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.465 kg - bobot reged diijini 1.920 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.430 mm - jembaré 1.770 mm - dhuwur 1.515 mm - wheelbase 2.620 mm |
| Ukuran batin: | tank bahan bakar 301-1.216 l - 64 l. |
Pangukuran kita
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 31% / Kondisi jarak tempuh: 13.955 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,4 taun ( 133 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,4 / 12,5s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 203km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 7,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,7m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Impreza ora mobil kanggo kepinginan biasa, lan ora marem ing syarat-syarat kecanggihan, paling ora kanggo wong-wong sing sumpah dening "premium". Nanging, iku bakal mréntahaké kanggo wong-wong sing tresna solusi technical menarik, kinerja nyopir apik, kinerja driving apik lan sing looking for soko khusus. Iki salah siji saka sawetara mobil kanggo pembuangan.
Kita muji lan nguciwani
simetris papat-wheel drive
kinerja mesin
setir tepat, nangani lan posisi ing dalan
tingkat gangguan kurang ing kacepetan dhuwur
konsumsi bahan bakar moderat
posisi driver / jog banget
dipikir liyane
kualitas rata-rata bahan ing kabin
batang cethek
mesin males ing rpm sedheng
komputer papan tipis
dipikir liyane
