Tes singkat: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Luwih saka irung bubuk

Halo, salam karo tandha cahya ing jubin ngarep sampeyan nalika aku mbukak kunci kaping pisanan ing peteng. Dheweke apikan, kaya citrane. Ora, aku durung nate weruh ing dheweke wanita Spanyol sing sopan, mesthi luwih saka wong Jerman sing pindhah menyang Mediterania. Pengaruh kuatir. Nanging miturut tipografi anyar sing nyithak jenenge, dheweke pengin nyorot asale.

Pesenan isih dadi kabecikane, sing nggawe aku seneng tenan. Kabeh ing salon isih ana, nanging digitalisasi wis mlebu. Indikator kanggo setir sing anyar, nyaman lan gampang diatur saiki ditampilake ing layar gedhe lan gampang disesuaikan. Yen ora, aku ngarepake sensor bakal rada owah nalika program nyopir sing cocog dipilih.nanging padha-padha yen aku nyopir ing mode Ekonomi, Normal utawa Olahraga. Nanging, gaya nyopir ngganti responsif mesin, kemudi lan AC.

Ergonomis mesthine kudu menehi tandha banget. Tempat duduk apik ing kursi sing kuat, ing ngarep uga ing sisih mburi cukup, dawa, jembaré lan dhuwure, dhukungan sisih paling sethithik bisa dadi luwih gedhe, lan iki uga normal. Aku nemoni luwih akeh masalah nalika ngerti UI paling anyar saka UI tampilan tengah. Kaping pisanan, tampilan utama ing layar ngarep nyedhiyakake sethithik informasi lan kurang pangguna tinimbang saiki kanggo model Volkswagen Group. Nanging saiki Ateca uga ngerti guneman. Kanthi menehi salam, Hola Hola wiwit gelem nampa prentah swara. Apple CarPlay lan Android Auto uga bisa nyambung menyang telpon kanthi nirkabel. Pungkasane.

Kaya sampeyan kanthi mbukak kontak tanpa nutup kontak lan nutup trunk sing wiyar lan apik (kanthi tendhangan ing ngisor bumper mburi). Ing Seat, fitur iki diarani pedal virtual, sing, bebarengan karo asisten parkir sing efisien lan gampang digunakake kanggo parkir otomatis, sistem navigasi kanthi pemetaan Eropa, paket musim dingin, kokpit digital lan cat metalik ing paket. Xperience Plus saiki kasedhiya kanthi rega spesial € 199 (tinimbang € 3.143). Mesthi markup, sing pancen rasio dhuwit sing dikurangi.

Rentang mesin uga wis diupdate supaya diesel loro liter sing kabukten luwih ramah lingkungan. Ing wayah esuk mangsa adhem, ana kenalan lawas sing nemoni aku kanthi roto sing rada ora rata, nanging ora suwe saya tenang lan mudhun mudhun panggung. Ora perlu dipungkiri, bisa digunakake kanthi girboks robot DSG dual-kopling.

Kombinasi iki kanthi nyepetake nyepetake lan dadi pilihan powertrain ing saben wektu, sanajan tren bisa ndhisiki tampilan bensin saka jajaran mesin. TAku bakal nyuda 3.500 euro kanthi tenaga sing padha, nanging mesine luwih endhek setengah liter, rega 1.600 euro sing apik loro-liter, nanging luwih kuat (140 kilowatt utawa 190 "tenaga kuda") mesin TSI uga luwih murah, nalika iki digabungake karo drive kabeh roda 4drive.

Drive roda loro sing sederhana bisa dibantah minangka salah sawijining kekurangan tes Ateca, amarga sanajan umume mobil kasebut nggunakake sebagian besar wektu ing kondhisi sing apik, drive kabeh roda isih dianggep minangka fitur keamanan sing penting. Nanging, sapa wae sing golek paket Xperience pengin nyopir jejak alas sing digali. Lan ing prekara iki, ngerti manawa kabeh-roda drive duwe kapercayan sing migunani. Nanging ing trotoar garing, genggeman rodha ngarep arang ngasilake torsi TDI sing elegan iki.

Nyetir karo Ateca, mesthi cocog karo kebersihan kendaraan. Iki tegese setir sing apik lan tepat, roda kemudi sing seimbang lan, sanajan pusat gravitasi sing luwih dhuwur, posisi sing aman ing dalan. Para insinyur bisa nggayuh iki. Kajaba iku, kekuatan suspensi lan nyerep kejut dadi saya populer akhir-akhir iki, sing nalika digabungake karo roda 18 inci, sing duwe paha sing cukup sithik, tegese bakal ana rasa ora nyaman ing kabin nalika lemah kurang rapi. Sayange, iki bener kanggo umume dalan ing negara kita, utamane ing kahanan kutha lan sawise musim salju, nalika aspal rusak kabeh.

Dadi tinimbang softness, Ateca gumantung ing kaku sasis, kang nuduhake munggah ing sudhut karo minimal mimpin awak dhuwur, lan isi urip ora bakal njupuk sing salawas-lawase - kajaba mbok menawa pembalap exuberant.

Karakter petualangan Xperience, sing dicethakake kanthi gril sing beda-beda, ditonjolake karo sol silvery, pelapis fender plastik lan bumper ngarep ngisor, bisa uga amarga adaptasi chassis ing benjolan lan rollback (alus). -Munggah. Mbok menawa iki wis beda ing versi peralatan ngisor, sing rodhane luwih cilik sak sak inci. Transmisi otomatis iku pilihan apik, nanging 4drive mesthi worth considering.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Biaya model tes:	38.115 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	35.438 €
Diskon rega model tes:	38.115 €
Daya:	110kW (150 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,8 s
Kacepetan maksimal:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,5-6,2 l / 100 km

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.968 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.500-4.000 rpm - torsi maksimum 340 Nm ing 1.750-3.000 rpm.
Transfer energi:	engine drive gembong ngarep - 7-kacepetan transmisi genggaman dual.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,8 s - rata-rata konsumsi bahan bakar gabungan (WLTP) 5,5-6,2 l / 100 km, emisi CO2 145-162 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.439 kg - bobot reged diijini 2.030 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.381 mm - jembaré 1.841 mm - dhuwur 1.615 mm - wheelbase 2.638 mm - tank bahan bakar 50 l.
Kothak:	510-1.604 l

Kita muji lan nguciwani

kursi, ergonomis

krasa ing kabin

Panularan

(nganti) sasis papat

wiwitan mesin sing dipercaya nalika wiwitan adhem

logika dhewe saka sistem infotainment