Tes Singkat: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
Rong taun kepungkur, aku nemokake foto ing World Wide Web. "Wis! Iku bakal becik kanggo ngrayu sapisan. “ Telung dina kepungkur, dheweke ngenteni aku ing ngarep salon ing tengah kutha Bangalore sing duwe yuta paling gedhe nomer loro, metropolis paling cepet nomer loro ing India. "Apa aku kudu menehi tandha apa-apa?" Manajer toko, sing adol 600 (muga-muga aku ora salah, nanging ya nem atus!) Sepedha motor ing sawijining wulan, ngacungake tangane lan nerangake arep lunga (tanpa pandhu arah) supaya bisa bali.
Aku nganggo sandal jepit, kathok cendhak lan kaos oblong - kaya umume wong sing numpak motor - lan helm sing dianggo mung sawetara wong India. Apa sampeyan ngerti yen miturut hukum mung sopir sing kudu ana lan dudu penumpang motor? Lan pamrentah wis mrentah supaya wiwit tanggal 1 April iki saben wong sing tuku uga kudu nampa helm kanthi sepedha motor, amarga iki mung siji-sijine cara kanggo miwiti nganggo ubin ing sirahe. Senadyan panas, kang iku salah siji saka alasan utama marang.
Rrrustusten kaya ... mobil
Yen aku wis nulis kanggo Jerman R1200GS sing katon kaya enduro gedhe sing paling bisa dipercaya, saiki aku bakal menehi katrangan kasebut. Cukup deleng "bar" kasebut. Delengen sirip sing adhem iki (ora, dudu palsu, digawe adhem tenan!) Delengen ... rod iki? Saiki, yen dudu para pencipta, sing pancen begja yen dongeng-dongeng Retro saiki populer banget (sing kasunyatane, dadi sebab sukses ngasilake merek), sawijining saksi mata bisa ujar manawa ana telung puluh utawa patang puluh lawas taun. taun kasep. Dadi: ya, kekuatan eksternal (nuwun, ora ana tembung liya) katon apik banget. Robat Dheweke bisa. Zay ****. Kita siyap mbantu sampeyan tabrakan ing dalan sing paling adoh ing planet iki. Lan kanthi kemampuan lintas negara ing sangisore rodhane.
Nanging, kita ngerti manawa iki ora ditrapake kanggo wolung puluhan nalika tombol kontak diuripake. Opel, tampilan digital kanthi waosan suhu, jam, gir saiki, peringatan sidestand lan, sampeyan ora bakal percaya, kompas. Bayern, tulisen ing notebook. Kita pengin iki ing GS. Ya, iki uga bisa digunakake minangka tambahan opsional.
Mesin: Ora gampang
Mesin kasebut mlaku kanthi tenang lan mlaku ing rpm sedhih, mula sampeyan wedi yen bakal mati. Ya, dheweke ora bakal mati. Swara, hei, kaya XT lawas. Tof-tof-tof-tof ... Posisi lungguh ora salah lan ngidini sampeyan njaga posisi sing mantep. Kursi rada cedhak karo lemah dibandhingake karo enduros gedhe, sing bakal migunani nalika nyoba ngimbangi dalan sing wis dicuci. Kursi empuk, bisa uga rada akeh. Lan ayo lunga.
Mesin kasebut ora goyang banget, lan sing penting, getaran kasebut ora "njijiki", nanging pijet sing bisa ditampa kanthi sampurna. Kasedhiya narik kaya sing sampeyan ngarepake saka volume lan desain iki. Ngomong yen dheweke isih urip? Ora, iku ora kaya ngono. Dheweke males, ngantuk? Iki uga ora kedadeyane. Apik: dadi. Cukup kanggo dadi ing katup rahang ngarep padha ngegung kaya arep mlumpat menyang rodha mburi. Nanging iki ora bakal kedadeyan tanpa wedi. Suspensi ngarep wis jelas nalika tes drive singkat, iki bisa dadi perkara pertama sing pengin dakganti ing Himalaya. Pancen mlarat. V Rem ngarep ora ngerti apa, lan babagan level kasebut Panularannalika kita arep siyaga. Dheweke angel lan nolak.
Sanadyan kacepetan pungkasan ing rame kutha (kayane 134 km / jam), uga konsumsi bahan bakar ora bisa dicek. Kanthi rame-rame ing antarane motor, mobil lan becak, bisa dakkandhani yen kulo cukup sopan lan yen ing lemah bisa dadi mantep anggere kita ora pengin cepet banget.
Singkat: teka!
Aku ora ngerti arep nulis apa maneh. Aku seneng telung huruf iki: dadi. Boyd dipercaya lan awet. Yen mangkono, Himalaya bisa dadi pilihan sing apik kanggo ... Himalaya? Mangkene carane nggawe: tuku tiket pesawat, nyewa, njelajah India, lan bali kanthi seneng miturut Pegunungan Alpen. Ing Portorož, sanajan sampeyan nyopir liwat Vršić, sampeyan uga bisa tuku XT lawas.
mesin: silinder tunggal, adhem hawa, papat stroke, 411 cm3, karburator, starter listrik
daya maksimum: 18,02 kW (24,5 km) jam 6.500 rpm
torsi maksimum: 32 Nm jam 4.000-4.500 rpm
transfer energi: kopling multi-lapisan udan, gir gir lima kecepatan, rantai
suspense: garpu teleskop ngarep
ban: 90/90-21, 120/90-17
rem: cakram ngarep Ø300 mm, kaliber piston dobel, disk mburi Ø240 mm, kaliper piston siji
Basis roda: 1.465 mm
dhuwure lemah: 220 mm
dhuwure kursi: 800 mm
bobot karo cairan: 182 kg
tangki bahan bakar: 15
Video. Kaget banget!
