Tes singkat: Renault Megane RS 280
Nalika sampeyan ngelingi sejarah otomotif, nalika mikir babagan segmen mobil, sing ing basa Slovenia diarani kelas limusin olahraga, kita kabeh luwih seneng ngarani kelas "hatchback panas"? Mungkin nganti taun 2002, nalika Ford ngenalake Focus RS? Utawa malah luwih, generasi pertama Volkswagen Golf GTI? Pelopor asli yaiku Renault lima ing versi Alpine Turbo (ing Pulo kasebut diarani Gordini Turbo). Ing taun 1982, Renault malah ora nyangka manawa kelas iki bakal dadi balapan gedhe sajrone 15 taun kepungkur, sing diarani "pira jaran sing bakal dipasang ing sepasang roda supaya mobil tetep mlaku." Wis ana ing Focus RS, kita ora yakin apa bisa mindhah kabeh sing luwih gedhe tinimbang 225 "jaran" menyang dalan. Kunci diferensial mekanis banget agresif saengga nyoto setir metu saka tangane sopir, lan nalika nyepetake, mobil munggah kaya kepengin "geser". Untunge, balapan kasebut dioperasikake ora mung kanggo nyepetake tenaga saka mesin sabisa-bisa, nanging sing paling penting kanggo ngirim kekuwatan kasebut menyang dalan sabisa-bisa.
Renault cepet-cepet melu game kasebut lan, bareng karo Megan, isih duwe papan penting ing balapan iki. Amarga dheweke duwe pengalaman apik ing departemen olahraga Renault Sport, sing wis pirang-pirang taun ora mung ana ing Formula 1, nanging uga ing akeh kompetisi balap, mobil-mobil kasebut mesthi luwih sportif lan bisa uga kurang nyenengake. ... Nanging wis akeh pembeli sing nggoleki, lan Megane RS mesthi dadi salah sawijining "hatchback panas" sing paling populer.
15 taun sawise Megane RS sing pertama, Renault wis ngirim generasi katelu mobil sport iki menyang pelanggan. Ora diraguhi, dheweke njaga penampilan sing khas, sing ana gandhengane karo sisa "warga sipil" kulawarga Megan, nanging isih bisa mbedakake supaya bisa dingerteni. Mungkin foto kasebut ora adil kanggo dheweke, amarga ing kasunyatane dheweke tumindak luwih agresif lan kuat. Iki kabukten karo kasunyatan manawa fender 60 mil ing sisih ngarep lan 45 mil luwih amba ing sisih mburi tinimbang Megane GT. Mesthine sing paling apik yaiku diffuser mburi, sing ora mung nambah tampilan sporti mobil, nanging uga bisa nambah tenaga sing nahan mobil nalika nyopir. Nalika sadurunge pengin ndeleng Megana RS ing kombinasi warna Gordini sing khas, saiki para pembeli kudu milih warna eksterior anyar sing diarani Renault minangka oranye tonik.
Kita luwih seneng fokus ing bagean-bagean mobil sing dirasakake bokonge sopir sadurunge mripate pengamat. Ora, kita ora ateges kursi pabrik sing cukup (nanging isih ora Recar sing hebat sing dipasang Megane RS). Ing materi promosi sing diiringi Megane RS anyar, paragraf pertama nyebutake kabeh perbaikan sing digawe ing sasis. Lan iki sanajan kasunyatan manawa generasi anyar Republik Slovenia nggawa unit tenaga anyar. Nanging luwih akeh mengko ... Nyatane, iki negesake tesis sing kasebut ing ndhuwur yen pangembangan kelas mobil iki utamane kanggo ningkatake kinerja nyopir. Apa sing bisa ditawakake Megane? Sing paling penting yaiku sistem setir roda papat anyar. Iki dudu penemuan revolusioner, amarga sistem kaya sing diusulake dening Renault ing taun 2009 ing Laguna GT, nanging saiki dheweke cetha nganggep manawa RS bisa digunakake kanthi gampang. Apa sejatine babagan? Sistem kasebut muter rodha mburi ing arah sing ngelawan menyang sisih ngarep kanthi kacepetan ngisor lan ing arah sing padha kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Iki menehi maneuverabilitas sing luwih apik lan gampang nangani nalika nyopir kanthi alon, uga stabilitas sing luwih apik kanthi cepet. Lan yen sistem ing sawetara model Renault ilang kanthi cepet, bisa uga bakal ditahan ing Republik Slovenia, amarga kita yakin manawa mobil kasebut bisa dikontrol kanthi sampurna amarga iki. Rasane bisa nyetel arah kanthi tepat sadurunge mlebu puteran lan ngontrol setir kanthi gilir bisa nyenengake. Sing paling penting, iki nambah kapercayan ing mobil lan nyengkuyung supire golek sing ekstrem sing disedhiyakake sasis. Iki bisa dipikolehi karo Megane RS anyar ing rong versi: Olahraga lan Piala. Sing pertama luwih alus lan luwih cocog kanggo dalan normal, lan sing nomer loro, yen sampeyan seneng terus balapan balapan. Iki minangka salah sawijining sebab kenapa versi pertama dilengkapi kunci diferensial elektronik, dene ing kasus nomer loro, listrik ditransfer menyang roda ngarep liwat diferensial slip-mekanis terbatas Torsn. Ing kaloro jinis sasis, minangka fitur anyar, penyerap kejut hidrolik ditambahake tinimbang karet sing ana. Amarga sejatine minangka penyerap kejut ing jero penyerap kejut, asile luwih apik panyerepan kejut cendhak lan mula kenyamanan nyopir luwih gedhe. Nanging, mobil uji coba, sing dilengkapi sasis Piala, ora ngapura vertebrae nalika nyopir saben dina. Yen duwe pilihan, kita bakal njupuk diferensial Torsn lan rem paling apik saka paket iki, kanthi tetep sasis olahraga sing luwih alus.
Dipuntedahaken tren ukuran engine cilik, Renault uga mutusaké kanggo nginstal anyar 1,8 liter engine papat silinder ing Megane RS anyar, kang malah wis daya sethitik liyane saka versi paling kuat saka RS Trophy. ora persis overkill ing kelas rodo "spiky" mobil iki, nanging isih cadangan daya ageng, kang, thanks kanggo turbocharger kembar-gulung, kasedhiya ing meh kabeh sawetara kacepetan engine. Test Megane dilengkapi transmisi manual enem-kacepetan banget sing convinces karo travel cendhak, tliti lan rasio pindah uga-diwilang. Pangaturan ekstensif lan pangaturan digawe dening sistem Multi-Sense sing saiki kondhang, sing ngatur meh kabeh paramèter sing mengaruhi nyopir, kajaba damper, sing ora bisa diatur sacara wiyar. Mesthi, amarga Megane kuwi uga mobil saben dinten, wis diwenehi akèh bantuan lan peralatan safety - saka cruise kontrol aktif, rem darurat otomatis, ngawasi wuta titik, pangenalan tandha lalu lintas lan parking otomatis. Sanajan tata letak vertikal layar tengah minangka solusi sing trep lan canggih, sistem R-Link tetep dadi salah sawijining tautan paling lemah ing mobil iki. Intuisi, grafis lan kinerja sing ora apik dudu atribut sing bisa dibanggakake. Nanging bener, dheweke wis nambahake aplikasi monitor RS sing ngidini driver nyimpen telemetri lan nampilake kabeh data sing ana gandhengane karo nyopir sing direkam mobil liwat akeh sensor.
Saliyane setir roda papat sing kasebut sadurunge, Megane RS anyar meyakinkan kanthi posisi sing cukup netral lan andal. Mula, sawetara pangguna bisa uga ora seneng, amarga Megana pancen angel sinau babagan rencana pandhuan, lan akeh sing seneng nunggang "rel". Ora ana sing istimewa ing soundtrack mesin, mung ing sawetara panggonan sampeyan bakal kepenak kanthi ngetok knalpot nalika mudhun. Ing kene kita menehi guyon ing knalpot Akrapovich ing versi Piala, sing samesthine bakal tekan dalan.
Kita uga ngluncurake RS anyar ing sudhut ing Raceland, ing ngendi jam kasebut nuduhake wektu 56,47 detik sing padha karo Piala generasi sadurunge. Prospek sing apik, ora ono.
Renault Megane RS Energy TCe 280 - rega: + XNUMX rubel.
Data dhasar
| Biaya model tes: | 37.520 € |
|---|---|
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 29.390 € |
| Diskon rega model tes: | 36.520 € |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.798 cm3 - daya maksimum 205 kW (280 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 390 Nm ing 2.400-4.800 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak roda ngarep - manual 6-kacepetan - ban 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| Kapasitas: | Kacepetan paling dhuwur 255 km/j - Akselerasi 0-100 km/j 5,8 s - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, emisi CO2 161-163 g/km |
| Massa: | kendaraan kosong 1.407 kg - bobot total diijini 1.905 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.364 mm - jembaré 1.875 mm - dhuwur 1.435 mm - wheelbase 2.669 mm - tank bahan bakar 50 l |
| Kothak: | 384-1.247 l |
Pangukuran kita
| T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 1.691 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,7 taun ( 160 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 5,7 / 9,5s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 6,7 / 8,5s (W./VI.) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 7,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 33,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
pambiji
Megane RS uga tundhuk karo tren mudhun ing pamindahan mesin, nanging isih bisa digunakake kanthi ruangan sing apik. Apa dheweke bakal bisa bersaing karo pesaing sing kuwat? Ing kene ing Renault, fokus utama yaiku nambah sasis, sing mesthi ndadekake RS kasebut ing posisi pertama saiki. Kanthi macem-macem paket, sasis, pilihan kothak gir, diferensial lan liya-liyane, mesthine bakal narik kawigaten para pelanggan.
Kita muji lan nguciwani
posisi sing bisa diprediksi, netral
setir papat
motor (kisaran listrik lan torsi)
kothak gir sing tepat
kunci diferensial mekanik
rem apik
Sistem infotainment R-Link
kursi (miturut Recar saka RS sadurunge)
interior monoton
Alcantara ing setir yaiku ing endi kita ora nyekel setir
swara mesin kabur
