Tes singkat: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 lawang)
Kita sengit ora adil, nanging kita ora bakal salah yen nganggep kebangkrutan Opel, lan utamane penghargaan kasebut, kanggo Insignia. Mesthi wae, model liyane kaya Mokka, Astra lan pungkasane Cascada uga menehi kontribusi, nanging Opel sing paling dikepengini yaiku Insignia. Lan kita bakal mbaleni maneh: iki ora aneh, amarga patang taun kepungkur ing Rüsselsheim, nalika nuduhake asal usul mobil kelas menengah anyar, dheweke ujar manawa dheweke wis nandur modal kabeh ilmu lan pengalaman kasebut. Lan Opel Insignia dibangun lan urip padha karo pangarepan. Kasunyatane, kanggo akeh wong, dheweke malah luwih unggul, lan tegese ing kene ora mung judhul mobil Eropa sing menang ing taun 2009, nanging ing ndhuwur kabeh judhul liyane saka saindenging jagad, sing kanthi jelas nuduhake manawa Opel wis ana ing jalur sing bener. Lan sing paling penting, produke ditampa kanthi apik ora mung ing Eropa, nanging ing endi papane utawa didol.
Ora ana sing istimewa babagan Insignia sing dianyari. Aku ora kelingan pungkasan wektu, mula akeh wong sing padha menyang mobil, luwih-luwih amarga iki dudu anyar utawa malah model anyar. Oke, aku langsung njlentrehake: Opel negesake manawa Insignia anyar "digunakake", kita bakal ujar, iki modern. Kita ora maksud apa-apa sing salah, nanging ana sawetara desain sing ora bisa diajak babagan mobil anyar, luwih-luwih amarga tes Insignia minangka versi limang lawang.
Lan mung sajrone patang taun suwene, mobil iki malah ora prelu dirombak. Dadi Opel ora nyusahake apa-apa, nanging ngganti sing ora nyenengake lan ninggali sing apik. Mula, wujude tetep padha, mung sawetara perbaikan kosmetik sing ditambahake lan diwenehi lampu anyar. Ya, iki uga Slovenia, lan sanajan perusahaan duweke Jerman (Hella), kita bakal ujar manawa dheweke kerja ing Saturnus Slovenia. Ing gambar anyar, Insignia duwe gril sing bisa dingerteni lan ngisor, nggawe Insignia minangka salah sawijining mobil penumpang aerodinamika ing pasar kanthi koefisien drag lan Cd mung 0,25.
Sawetara owah-owahan wis kena pengaruh ing interior mobil, utamané ing panggonan makaryo driver, kang saiki wis dadi luwih prasaja, transparan lan luwih gampang kanggo operate. Padha uga rampung redesigned console tengah, mbusak kakehan tombol lan fitur lan nggawe luwih prasaja. Ana mung sawetara tombol utawa ngalih kiwa ing, lan padha ngontrol kabeh sistem infotainment lan air conditioning cepet, gampang lan intuisi. Sistem infotainment saka kulawarga IntelliLink bisa dikontrol kanthi nggunakake layar werna wolung inci, uga sensitif tutul, nggunakake switch setir, nggunakake kontrol swara utawa nggunakake piring geser anyar sing dipasang ing konsol tengah antarane kursi, sing uga sensitif. kanggo tutul lan padha malah ngenali font nalika kita gesek nganggo pucuk driji.
Dheweke luwih ngoptimalake pengukur ing dashboard, nambah tampilan warna resolusi dhuwur wolung inci sing bisa nampilake pengukuran klasik kayata kacepetan, rpm mesin lan level tanki bahan bakar, lan ing kolom tampilan langsung driver, bisa nampilake rincian piranti pandhu arah, panggunaan smartphone lan data babagan operasi piranti audio. Kontrol sistem pusat sing gampang, sambungan ponsel, lsp.
Ing hood saka Insignia dites ana mesin bensin turbocharged rong liter, kang, karo 140 daya kuda, ing tengah kabeh sawetara. Iku ora sharpest, nanging ndhuwur rata-rata thanks kanggo sistem wiwitan-mandeg apik. Dibandhingake karo mesin diesel Opel lawas, iku luwih sepi lan mlaku luwih lancar. Mulane, trip kuwi uga seng di pengeni. Insignia dudu mobil balapan, mobil penumpang sing apik sing ora wedi karo dalan sing luwih cepet lan bengkong, nanging uga ora seneng. Lan yen iki paling sethitik dijupuk menyang akun, engine wis dituku karo konsumsi bahan bakar kurang, kang ing puteran standar kita mung 4,5 liter saben 100 kilometer. Apik, alon, nyenengake ...
Teks: Sebastian Plevnyak
Opel Insignia 2.0 CDTI (103)) Cosmo (5 pm)
Data dhasar
| Adol: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 22.750 € |
| Biaya model tes: | 26.900 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.956 cm3 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 350 Nm ing 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 205 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,5 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, emisi CO2 98 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.613 kg - bobot reged diijini 2.149 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.842 mm - jembaré 1.856 mm - dhuwur 1.498 mm - wheelbase 2.737 mm - trunk 530-1.470 70 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = Status 61% / odometer: 2.864 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,9 taun ( 133 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,8 / 15,3s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,9 / 14,8s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 6,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,1m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Opel Insignia ora nggumunake ing babagan desain, nanging nyengsemake kanthi interior sing dirancang kanthi sampurna, sing luwih kepenak kanggo sopir lan luwih gampang digunakake. Mobil kasebut bisa uga ora larang, nanging ngidini sampeyan milih saka sawetara peralatan standar lan opsional, supaya pamilik mobil bisa nglengkapi mobil kanthi barang-barang sing dibutuhake banget.
Kita muji lan nguciwani
wangun
konsumsi mesin lan bahan bakar
ngresiki dashboard
sistem infotainment sing sederhana
krasa ing kabin
sensor otomatis mateni balok dhuwur dipicu telat
sasis banter
sungu ora bisa diakses nganggo jempol nalika tangane ana ing setir
