Tes singkat: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Olahraga
Isi
GTC iku mobil ayu
Mesthi, ora kabeh mobil Jerman mung Golfi 1.9 TDI Rabbit, lan kabeh liyane ora katon kaya Alfa Romeo 156 GTA, supaya Astra GTC uga ora mobil Jerman ing pangertèn ndhuwur. Ing kawitan marketing, iku cetha sing kepengin kanggo mbangkitaké emosi karo katon, lan ora ing cara sing padha, ngomong, Golf GTI. Diakoni: Astra GTC minangka mobil sing dicet apik. Low, puffy, karo garis alus Gamelan, apik kapenuhan trek gedhe lan overhangs cendhak. Kita wis krungu (bener maca ing Facebook) claims podho karo Renault kang Megane lan kita sebagian setuju karo iki. Deleng mobil saka sisih lan garis sing ditarik ing tutup A-pilar ... Ya, ora perlu wedi manawa tanggane bisa ngira merek kasebut. Kajaba dheweke nindakake kanthi sengaja amarga kasedhiyan.
Ora malah Astra telung lawang!
Kasunyatan manawa GTC wis ana, para desainer kudu ngorbanake kepraktisan supaya ngrusak desain eksternal. Batang ngemot pinggiran, sing dibukak nganggo tombol remot utawa kanthi mencet ngisor lencana Opel ing lawang, dhuwur lan kandel, mula ngemot barang sing luwih abot ora nyenengake. Sanajan sampeyan nggoleki sabuk pengaman sing adoh saka pundhak sampeyan, sampeyan bakal cepet ngerti yen sampeyan lagi lungguh ing coupe telung lawang lan ora ing limosin kulawarga. Elinga informasi pabrikan sing GTC mung nuduhake gagang lawang, omah pangilon lan antena karo Astro biasa. GTC ora mung Astra telung lawang!
Ing mburi rodha, sampeyan bisa ndeleng manawa kita lungguh ing Opel. Pabrik lan bahan katon lan rasane apik, padha uga kanggo kontrol lan switch. Mesthi akeh banget, sing meh ora bisa sacara intuisi menet utawa menengen ing sawetara kilometer pisanan. Nanging ya, yen wis biasa karo mobil, cara ngontrol fungsi iki bisa luwih cepet tinimbang ngeklik pamilih.
Lokasi ing dalan kasebut pinuji.
Salah sawijining fitur Astra GTC yaiku instalasi roda ngarep. HiPerStrutsing nyegah setir narik nalika nyepetake tikungan. Kanthi kekuwatan 121 kilowatt, turbodiesel rong liter bisa diatasi, throttle lengkap ing telung gir pisanan (utawa paling ora loro) wis bisa "ngontrol" setir, nanging iki ora. Kasus kasebut bisa digunakake, lan yen sampeyan nambahake roda kemudi sing cukup lurus, suspensi kaku, ban gedhe lan awak sing kuwat, mobil kasebut bisa diarani sportif lan kanthi posisi dalan sing apik banget. Nanging dheweke duwe kikuk defisit: Roda kemudi kudu diatur terus liwat pirang-pirang kilometer ing dalan gedhe. Ora akeh, nanging cukup kanggo nggawe bosen.
Kaendahan ekonomi
apa turbodiesel, apa cocog karo GTC? Yen sampeyan wis nempuh pirang-pirang mil lan dompet sampeyan lagi ngobrol, wangsulane bisa uga ya. Ing 130 km / jam, komputer ing pesawat nuduhake konsumsi saiki. 6,4 l / 100 km, nanging rata-rata tes kasebut ora luwih dhuwur. Iki dudu level rekor sing kurang, nanging ora akeh banget kanggo unit pasokan listrik kaya ngono. Pitakon liyane yaiku apa sampeyan gelem ngidinke mesin sing kurang modifikasi dibandhingake karo bensin. Ing enem gir transmisi, tuas bisa obah kanthi tepat lan tanpa macet, mung butuh gaweyan luwih sithik.
Teks: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Olahraga
Data dhasar
| Adol: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 24.890 € |
| Biaya model tes: | 30.504 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 121kW (165 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - pamindahan 1.956 cm³ - output maksimum 121 kW (165 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 350 Nm ing 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, emisi CO2 127 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 3 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring rwaning, rel silang segitiga, stabilizer - poros poros mburi, Watt parallelogram, spring coil, penyerap kejut teleskopik - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi 10,9 m - tank bahan bakar 56 l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.430 kg - bobot reged diijini 2.060 kg. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 41% / Kondisi jarak tempuh: 3.157 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,6 taun ( 138 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 8,8 / 12,6s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (W./VI.) |
| Konsumsi minimal: | 6,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,1l / 100km |
| konsumsi test: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,8m |
| Tabel AM: | 41m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 53dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
pambiji
Nganti limang Astra GTC ora duwe temperamen agresif, penanganan lan kahanan dalan sing apik banget.
Kita muji lan nguciwani
wangun
produksi, bahan, saklar
mesin kuat
konsumsi sedhengan
posisi ing dalan
meter
cara kanggo ngontrol komputer ing papan
setir ing dalan gedhe
pinggiran kargo dhuwur saka batang
tombol banget ing console tengah
