Tes singkat: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 lawang)
Mesthine, wektu minangka konsep sing relatif, generasi paling anyar saka Astra, sing "ahli" nambah tandha I, wis kasedhiya kanggo para pelanggan wiwit awal 2010, yaiku, telung taun sing apik. Relatif sethitik, nanging nalika sampeyan njagong konco setir dheweke lan drive dheweke ing dalan, sampeyan wonder: apa dheweke pancene karo kita mung telung taun? Sepisanan, dheweke wis katon kaya asli. Ing sawetara bab uga banget aneh (contone, tombol kontrol sistem infotainment ing console tengah), ngageti ing akeh babagan, contone, karo konsumsi bahan bakar rata-rata 6,2 liter saben 100 km, senadyan bab rong atus sing engineers Opel "lali. ".» ing construction. omah sheet metal.
Astra mesthi urip ing bayang-bayang karo rong pesaing liyane sing sukses ing pasar Slovenia, Golf lan Mégane. Nanging ing babagan apa sing ditawakake, ora ketinggalan, mung Astra sing duwe fitur liyane kajaba Golf (kesederhanaan Volkswagen) utawa Mégane (inconsistensi Prancis). Para pelaut Astra nguntungake para pelaut pengin ngyakinake, utamane sing peduli karo kenyamanan (penyesuaian redaman poros mburi utawa Flexride) lan kursi (kursi ngarep AGR).
Diesel turbo 1,7 liter katon apik banget nalika tuku Astra uga. Ing panggunaan normal, bolongan turbo wiwitane entuk alangan amarga sampeyan kudu meksa dhisik kanggo miwiti. Operasi mesin iki bisa dipuji, bisa uga rame banget, nanging isih duwe kekuwatan sing cukup ing kabeh kahanan lan ing wektu sing padha kejutan karo konsumsi daya rata-rata sing padhet. Apa sing wis digayuh ing tes bisa ditambah kanthi apik dening driver sing ngati-ati. Aku mung bisa nambahake manawa desainer mesin Opel nindakake tugas sing luwih apik tinimbang liyane, amarga Astra bisa uga dadi mobil sing apik banget tanpa bobot sing kasebut ing ndhuwur babagan ekonomi.
Kokpit Astra kurang-luwih digawe kanggo penumpang ngarep wae, kanthi akeh ruang kanggo knickknacks ing console tengah (yen kita menehi kaleng), kanthi ergonomis sing cukup sederhana lan mung siji sing nganggo tombol radio, sistem kontrol komputer lan navigasi . ...
Sayange, ing mburi kursi sing apik banget ing sangarepe penumpang ngarep (kanthi tandha AGR lan biaya tambahan), ora cukup ruangan kanggo lutut penumpang mburi utawa sikil bocah ing kursi tambahan. Batang uga katon fleksibel lan cukup gedhe.
Astra tes kita dilengkapi kanthi mewah lan mulane rega tambah luwih saka 20 ewu, nanging mobil kasebut regane regane, lan (diskon) bisa ditambahake karo urun rembugan calon pembeli.
Teks: Tomaž Porekar
Opel Astra 1.7 CDTI (96)) Cosmo (5 pm)
Data dhasar
| Adol: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 22.000 € |
| Biaya model tes: | 26.858 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 198 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.686 cm3 - daya maksimum 96 kW (130 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 300 Nm ing 2.000-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 198 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,1 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, emisi CO2 114 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.430 kg - bobot reged diijini 2.005 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.419 mm - jembaré 1.814 mm - dhuwur 1.510 mm - wheelbase 2.685 mm - trunk 370-1.235 55 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = Status 68% / odometer: 7.457 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,3 taun ( 126 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,1 / 13,5s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,2 / 15,1s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 198km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 6,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,5m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Astra minangka pesaing kelas menengah rendah sing njaga tingkat proposisi nilai sing apik lan reputasi sing solid.
Kita muji lan nguciwani
mesin cukup kuat
konsumsi rata-rata sithik
setir digawe panas
kursi ngarep
soket ing console tengah (Aux, USB, 12V)
ukuran laras lan keluwesan
tombol gir
bolongan turbo nggawe angel kanggo miwiti
reaksi cepet banget saka mekanisme kemudi daya
sistem pendingin ruangan / pemanas sing ora efisien
setelan kursi ngarep sing angel digayuh
kontrol lever gir lan transmisi sing ora akurat
papan sithik kanggo lutut penumpang mburi
