Tes singkat: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Mesthi ora. Mung yen ana wong ngelingi judhul artikel sing ditulis kanggo Majalah Grand Prix dening kolega Tadey Golob, aku bakal ngerti sebabe aku mikir babagan sawise sawetara menit nyopir X-Trail iki. Wiwitane kaya mengkene: "Saka kadohan, keprungu rame-rame, kaya ana monster gedhe sing lagi nyedhak." Utawa kaya ngono.
Lan aku mikir babagan gemuruh iki nalika miwiti X-Trail. Ya, tembung sifat kaya "sepi", "polesan" utawa "tenang" ora bisa digunakake kanggo nyebut mesin diesel rong liter. (Sayange) traktor banter, yen ora, kita ora bisa ngrekam. Nalika aku lagi lungguh ing adhine Qashqai sing cilik karo mesin diesel sing luwih cilik ing sangisore kap, aku ora percaya yen ana bedane gedhe ing antarane loro - Qashqai sepi kaya mobil listrik dibandhingake karo X-Trail. .
Ya, bisa uga iki amarga ora ana isolasi swara tinimbang mesin (umpamane luwih tenang ing Kajar), nanging nuwun sewu yen banter banget, amarga swara kasebut bisa ngilangi memori saka kabeh liyane, utamane properti sing apik. X-Trail. CVT X-Tronic ndhelikake sifat sing terus adaptasi lan tumindak kaya otomatis klasik utawa dual-kopling, nalika isih menehi responsif CVT. Solusine apik lan cocog karo mesin sing luwih tenang.
Driver nyopir roda papat kanthi tombol rotary ing antarane kursi. Mesthine, biasane ana ing posisi drive roda ngarep, amarga daya tarik, sanajan mesin diesel torsi dhuwur, cukup saengga ora prelu nggunakake drive roda papat otomatis utawa drive roda papat permanen ing dalan sing lunyu. dalan-dalan. Ing reruntuhan, jebule sing terakhir bisa digunakake kanthi ora gampang banget kanggo ora ngganti karakteristik nyopir mobil (lali babagan sisipan rally), nanging ing wektu sing padha cukup efektif yen X-Trail bisa ngetrapake akeh sanajan lemah ing sangisore rodha varietas sing jelas banget insidious.
Interioré bisa uga rada kurang plastik lan sampeyan butuh gerakan kursi pembalap sing rada suwe, yen X-Trail minangka mobil sing wiyar (nanging ndhelikake ukurane saka njaba) gampang ngebaki meh kabeh kabutuhan kulawarga. (lan akeh liyane). Lan nalika kita nambah menyang sistem infotainment cukup migunani lan Uploaded Simpenan saka sistem pitulungan, persamaan sing metu kanggo apik 40k (lan XNUMX kurang ing kampanye) sampurna ditrima. Sampeyan mung kudu mriksa yen rame banget.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Data dhasar
| Biaya model tes: | 40.980 € |
|---|---|
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 33.100 € |
| Diskon rega model tes: | 38.480 € |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.995 cm3 - daya maksimum 130 kW (177 hp) ing 3.750 rpm - torsi maksimum 380 Nm ing 2.000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak roda papat - transmisi otomatis CVT - ban 225/55 R 19 V (Grip Efisien Goodyear) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 196 km/j - 0-100 km/j akselerasi 10 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 6,0 l/100 km, emisi CO2 162 g/km |
| Massa: | kendaraan kosong 1.670 kg - bobot total diijini 2.240 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.690 mm - jembaré 1.830 mm - dhuwur 1.700 mm - wheelbase 2.705 mm - tank bahan bakar 60 l |
| Kothak: | 550-1.982 l |
Pangukuran kita
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 19.950 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,3 taun ( 131 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
pambiji
X-Trail bisa uga ora populer kaya Qashqai sing luwih cilik (lan luwih murah), nanging (kajaba swara mesin iki) iku pilihan sing cocog kanggo sing golek kamar luwih akeh tinimbang tawaran silang sing luwih cilik.
