Tes singkat: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Ing nganyari E-Class paling anyar, Mercedes-Benz uga nawakake versi hibrida. Kaya versi mobil sing meh padha saka merek liyane, iki mesthi luwih larang tinimbang versi dhasar utawa versi kanthi mesin sing padha. Nanging tampilan sing luwih cetha babagan rega nuduhake manawa premium Mercedes kanggo versi hibrida ora patiya gedhe. E-Class anyar ing Slovenia kanthi sebutan E 250 CDI regane 48.160 euro. Rega iki kalebu transmisi manual enem-kacepetan minangka standar, lan kanggo surcharge saka 2.903 euro, transmisi manual diganti dening transmisi otomatis pitu-kacepetan karo owah-owahan urutan liwat setir lugs. Sing iki pilihan sing paling apik lan worth mbayar tambahan kanggo mbokmenawa ora perlu kanggo nerangake, nanging rega menarik kita njaluk karo daya ekstra iki 51.063 300 euro. Ing sisih liya, versi E 52.550 BlueTec Hybrid regane € 1.487, sing mung € XNUMX luwih. Lan, mesthi, mobil wis dilengkapi transmisi otomatis pitu-kacepetan minangka standar.

Apa liyane sing dituku pembeli kanthi rega kurang saka € 1.500? Mesin 2,1 liter sing kuat sing biasane nggunakake 204 "tenaga kuda" (padha karo basa E 250 CDI) lan hibrida plug-in sing nambah 27 "tenaga jaran" sing apik. Yen dibandhingake karo versi diesel, kinerja luwih dhuwur, akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam mung luwih dawa kaping loro, lan kacepetan ndhuwur uga mung rong kilometer luwih dhuwur. Bedane gedhe yaiku emisi CO2, sing versi hibrida duwe emisi 110 g / km, sing kurang saka 23 g / km tinimbang diesel dasar. Apa iki nggawe percoyo sampeyan? Mungkin ora.

Dadi konsumsi bahan bakar tetep. Miturut janji lan cathetan pabrik, versi solar nggunakake 5,1 liter bahan bakar solar saben 100 kilometer, dene versi hibrida mung nganggo 100 liter ing 4,2 kilometer (nyenengake banget lan lembut). Iki minangka bedane manawa akeh wong sing bakal "tuku" lan kasunyatan manawa konsumsi bahan bakar ing kasunyatan nyata luwih dhuwur tinimbang nilai pabrik uga nggunakake versi hybrid. Asile, bedane konsumsi antarane versi biasa lan hibrida uga luwih gedhe. Nanging sanajan iki apik, bedane konsumsi bahan bakar kasebut mbutuhake interaksi sing cedhak antara driver, mobil lan mesin, yen konsumsi bisa luwih dhuwur tinimbang sing dijanjekake.

Mercedes wis ngrancang versi hibrida E-Class sing beda karo sing ditindakake karo versi liyane sing padha. Déwan hibrida kabeh lungguh ing sangisore tutup ngarep, sing artine batang ukurane padha amarga ora ana baterai tambahan. Dheweke malah ora ana ing sangisore tutup, amarga motor listrik 20kW duwe batere mobil dhasar, sing luwih gedhe lan luwih kuat tinimbang versi dhasar, nanging isih durung bisa nggumunake. Iki tegese ora ana akeh energi sing diasilake, lan utamane, bisa cepet dikonsumsi. Nanging, mesin kasebut cukup kanggo mandheg saben sampeyan mlaku sikil saka gas sawetara detik, ora mung ing papan kasebut (Start-Stop), nanging uga nalika nyopir. Akibate, mobil mulai "ngambang" lan ngisi batere kanthi akeh. Energi lan motor listrik uga bisa diwiwiti, nanging yen tekanan gas pancen empuk lan kontrol, mula nganti udakara 30 km / jam bisa diwiwiti kanthi listrik. Nanging tekanan mesthine kudu lembut, padha nalika nyopir, nalika bolongan sikil saka gas dipateni mesin diesel, nanging overpressure bola-bali langsung diuripake maneh. Sinergi antara driver, mesin diesel lan motor listrik butuh wektu suwe, nanging bisa uga. Dadi, umpamane, ing rute saka Ljubel menyang Trzic, sampeyan meh kabeh bisa nyetir kanthi eksklusif nganggo listrik utawa "under sail", dene, kayata ing kabeh rute saka Ljubljana menyang Klagenfurt lan bali, rata-rata konsumsi bahan bakar saben 100 km mung 6,6, 100. liter. Kajaba iku, hibrida E-Class wis kabukten ana ing level normal. Sawise mlaku kanthi tepat 4,9 kilometer, kanthi ngetrapake kabeh watesan kacepetan, konsumsi mung 100 liter saben XNUMX kilometer, lan iki mesthi dadi tokoh sing bisa ngyakinake manawa dheweke bisa milih versi hibrida ing wektu sing cedhak.

Lan mugi kula menehi pitunjuk: kanthi kabeh "ancaman" kanthi ati-ati ngisep gas, iki ora ateges sampeyan kudu nyopir bekicot alon-alon, mung kanthi ati-ati, kanthi akselerasi sing bisa ditemtokake lan alon-alon, supaya aja ngguyu.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Data dhasar

Adol:	Lacak otomatis
Rega model dhasar:	42.100 €
Biaya model tes:	61.117 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	150kW (204 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,2 s
Kacepetan maksimal:	242 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,9l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.143 cm3 - daya maksimum 150 kW (204 hp) ing 4.200 rpm - torsi maksimum 500 Nm ing 1.600-1.800 rpm. motor listrik: motor sinkron magnet permanen - voltase dirating 650 V - daya maksimum 20 kW (27 hp) - torsi maksimum 250 Nm. baterei: nikel-logam hidrida baterei - kapasitas 6,5 Ah.
Transfer energi:	engine mburi-wheel drive - transmisi otomatis 7-kacepetan - ban 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 242 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,1 / 4,1 / 4,1 l / 100 km, emisi CO2 110 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.845 kg - bobot reged diijini 2.430 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.879 mm - jembaré 1.854 mm - dhuwur 1.474 mm - wheelbase 2.874 mm - trunk 505 l - tank bahan bakar 59 l.

pambiji

• Wiwitane nyopir E Hybrid mula ora kepenak, nanging sawise seminggu luwih becik, sampeyan bisa digunakake kanthi nggunakake diesel lan motor listrik. Lan, mesthine kita ora kudu lali babagan kepenak lan prestise sing "lintang" bisa lan isih ngerti carane nawakake. Pungkasane, iki uga menehi tambahan biaya sangang ewu euro kanggo rega dhasar sing wis kasebut.

Kita muji lan nguciwani

mesin

perakitan hibrida rampung ing tutup

Panularan

krasa ing kabin

produk pungkasan

konsumsi bahan bakar kanthi kulo sing lancar, siklus normal

rega aksesoris

kapasitas batere

konsumsi bahan bakar sajrone nyopir cepet normal