Tes singkat: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Aku seneng iki amarga aku entuk pendapat sing ora profesional babagan sawetara mesin uji. Lan nalika aku nyopir Mazda6 ing ngarepe, dheweke kandha marang aku: "Lan sampeyan, wong lanang, nganggo mobil putih abot? Apa iki BMW? "Dheweke pancen ora nggandhengake prinsip desain BMW karo Mazda, nanging dheweke bisa uga nyebut BMW kasebut sinonim karo sedan paling dhuwur. Aku ngenteni ...
Kasunyatan manawa masarakat umum kagum karo desain anyar Mazda 6 kabukten saka foto pertama nalika prinsip desain anyar dicethakake. Nanging, saiki wis diwiwiti, kayane para desainer Mazda pancen wis misuwur. Pembatalan versi limang lawang tegese kabeh upaya kudu fokus ing tampilan versi sedan lan stasiun kreta.
Senadyan kasunyatan manawa interior kasebut harmoni lan nggawe rasa prestise amarga bahan sing paling apik, dekorasi iki rada kurang kendel. Supir lan penumpang ngarep dijaga kanthi apik. Kursiane kepenak lan bisa diatur. Kolom setir cukup fleksibel ing ambane lan dhuwur, dadi malah wong sing ngluwihi dimensi rata-rata awak bakal nemokake papan sing cocog ing mburi rodha. Ing mburi, critane rada beda. Nalika ana ruangan sikil lan dhengkul sing cukup, ing njero ruangan ruangan cilik.
Amarga uji coba Mazda6 dilengkapi piranti keras Revolusi sing paling dhuwur, mula ana sawetara antarmuka infotainment. Nalika sistem kayata Lane Keeping assist lan Collision Nyingkiri wis suwe, iki minangka kaping pisanan kita bisa nyoba sistem panyimpenan energi kinetik inovatif Mazda sing diarani i-ELOOP.
Bener, ora ana sing kudu dicoba, sistem kasebut bisa digunakake dhewe. Nanging, iki minangka konsep keluwihan panyimpenan energi sing digunakake ing rem. Nanging, nganti saiki, sawetara mobil wis nggunakake energi sing disimpen kanggo nyopir mobil, nalika Mazda digunakake kanggo daya kabeh sistem elektronik ing mobil, air conditioning, radio, etc. Sing kabeh iki mbantu kanggo ngurangi konsumsi bahan bakar, mesthi, duwe makna, bener? Mazda ujar manawa kita ngirit bahan bakar nganti 10 persen. Anyar liyane yaiku kontrol pelayaran radar aktif, sing mung bisa digunakake ing kahanan dalan sing tenang. Yen lalu lintas abot lan dalan gedhe mbengkongaken, bakal ndeteksi lan (cukup decisively) tumindak ing kahanan sing ora perlu kanggo rem.
Tes Mazda6 beda banget karo "bestseller" sing khas kanggo pasar kita. Ora dadi luwih amarga saka wangun awak, nanging amarga saka transmisi. Opsi mesin bensin paling kuat sing dipasangake karo transmisi otomatis enem-kacepetan yaiku versi sing luwih endah ing pasar kita. Lan luwih apik kanggo entuk mobil tes kasebut, amarga saben wektu (ngluwihi akal sehat) kita seneng karo kombinasi kasebut.
Obah sing tenang lan konsisten, nanging kanthi biaya 141 kilowatt sing apik, akselerasi sing nemtokake kanthi ora ana gangguan yaiku apa sing kita kelalen ing banjir pilihan transmisi turbo-diesel-manual. Dadi biaya? Kita padha wedi iki, amarga mesin bensin asring ngluwihi nilai dituduhake ing data technical resmi. Nanging amarga kita ora bisa entuk konsumsi maksimal luwih saka sangang liter, lan ing puteran standar konsumsi mung 6,5 liter, kita kaget banget.
Teks lan foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i Ing Revolusi SD
Data dhasar
| Adol: | MMS wae |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 21.290 € |
| Biaya model tes: | 33.660 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 223 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 2.488 cm3 - daya maksimum 141 kW (192 hp) ing 5.700 rpm - torsi maksimum 256 Nm ing 3.250 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi otomatis 6-kacepetan - ban 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 223 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 l / 100 km, emisi CO2 148 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.360 kg - bobot reged diijini 2.000 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.865 mm - jembaré 1.840 mm - dhuwur 1.450 mm - wheelbase 2.830 mm - trunk 490 l - tank bahan bakar 62 l. |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = Status 66% / odometer: 5.801 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,2 taun ( 144 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 223km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 8,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,6m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
Stasiun bensin lan mesin ing limosin - peralatan khas Amérika. Ing kawitan marketing, pilihan saka unit daya misale jek adoh saka cukup. Amarga biaya? Kurang saka pitung liter ora lara banget, ta?
Kita muji lan nguciwani
mekanika drive
ergonomis
rupane
sistem i-ELOOP
headpace mburi
operasi kontrol layaran radar
