Tes Singkat: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Penengah Korea Antarane Saiki lan Masa Depan
Aku ngakoni, angel golek sapa wae ing antarane wartawan otomotif sing mbela drive listrik luwih saka aku. Aku bisa uga salah siji sing bakal setya marang bensin lan bahan bakar solar nganti irungnya emas ireng pungkasan saka lemah. Kajaba iku, aku mikir tenan saiki wayahe tuku V8 kegedhen.
Lan banjur tim editor bakal nyopir ing hibrida Ionik-Tomazhich. Oke, hibrida uga dimaksudake dadi transisi sing luwih lancar lan luwih bertahap menyang drive listrik kabeh, ing antarane liyane. Ngyakinake sing yakin. Nanging, pikirane hibrida sing nylametake aku saka srakah katon banget nyenengake.
Mung 14 dina mengko, Hyundai Ioniq HEV kanthi serius miwiti desain petrol-dieselku.
Biyen aku nyetir hibrida, malah sing kalebu kelas utawa malah loro, nanging komunikasi karo dheweke kurang utawa diwatesi kanthi jarak sing cendhak. Aku ora kesengsem banget, nanging sejatine hibrida malah ora nguciwani aku yen dibandhingake karo mobil bensin klasik. Nanging sadurunge miwiti mriksa Ioniq HEV, ana rong perkara sing kudu sampeyan ngerteni.
Kaping pisanan, aku bakal fokus ing transmisi. Iki minangka inti mobil iki, sampeyan bisa maca babagan liyane ing arsip tes online. Kapindho, inti saka powertrain hibrida ora mung nganggo listrik, nanging uga kombinasi rong powertrains, ing endi motor listrik mbantu mesin pembakaran.
Ing babagan spesifikasi teknis dhasar, saben kit dhewe, yaiku bensin utawa listrik, ora nggambarake kabeh sing ditawakake industri otomotif. "Tenaga kuda" bensin 105 tenaga jaran saka mesin 1,6 liter diproduksi dening serial Alfa Romeo ing taun 1972, nanging ing sisih liyane, sanajan 32 kilowatt ora menehi janji ajaib.... Nanging kaya sing dakkandhakake, kekuwatan sistem penting kanggo hibrida, saengga cukup yen Ioniq HEV duwe cukup semangat lan mobil sing urip kanthi biaya drivetrain dual-kopling sing apik.
Dadi, ing kertas lan umume ing kasunyatan, padha karo mobil kanthi mesin pembakaran internal modern lan padha kuat. Nanging luwih saka iku, aku kepengin nyathet kasunyatan manawa mobil iki minangka simbiosis sing meh sampurna saka mesin bensin klasik lan drive listrik. Kanthi iki, sampeyan kudu golek saklar utawa fungsi sing kudu ngidini sampeyan mung milih drive listrik utawa bensin.
Kanggo sampeyan sing pengin nantang jabatane babagan kaunggulan kombinasi loro unit tenaga listrik, aku sebagian negesake hak sadurunge. Yaiku, yen driver kepengin banget, Ioniq HEV bisa ditinggalake tanpa napas listrik sakedap kanthi akselerasi berlebihan, amarga batere 1,56 kWh cepet dibuwang.... Ing praktik, iki tegese sampeyan bakal tekan pucuk dalan gedhe kanthi gir papat lan ing revs dhuwur.
Oalah, Ngelingi manawa hibrida biasane dipilih dening para pelanggan sing ora kepengin golek olahraga sing jelas, kanthi tanggung jawab lan tenang aku nggawe kesimpulan yen powertrain Ioniq cocog karo sing diarepake.... Kahanan sing padha banget karo sasis. Sanajan pusat gravitasi sing kurang (lokasi batere) lan setir sing komunikatif banget, Ioniq ngajak sampeyan drive kanthi lancar lan tenang, tinimbang dinamika sing nyenengake.
Sanajan kasunyatan manawa kapasitas batere cukup sithik, kanthi sikil tengen sing tenang, sampeyan bisa nyetir meh kabeh lawang Ljubljana meh kabeh nganggo listrik. kanthi motor listrik, ing kondhisi sing ideal, sampeyan bisa nyopir siji utawa loro kilometer ing dalan gedhe kanthi kecepatan 120 kilometer per jam.
Interaksi teladan saka rong unit daya - ngalih ing antarane mode nyopir sing beda-beda dadi ora bisa dingerteni manawa sopir mung ngerti saka indikator ing dashboard.
Driver bisa nyebabake pangisian daya batere kanthi tumindak, lan dheweke uga dibantu sistem tingkat pemulihan energi sing bisa disetel nalika rem. Ing tes kasebut, konsumsi kalebu 4,5 nganti 5,4 liter.nalika HEI Ioniq uga kabukten irit ing dalan gedhe kanthi wates kacepetan.
Dadi ing ngisor iki, hibrida butuh wektu kanggo gawe uwong yakin. Nyatane, malah ora nggawe percoyo, nanging malah mbuktekake manawa gampang digunakake padha karo klasik lan luwih irit ing babagan konsumsi bahan bakar lan ekologi. Mula, bantahan kasebut ana ing sisihane.
Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) - rega: + XNUMX rubel.
Data dhasar
| Adol: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 31.720 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 24.990 € |
| Diskon rega model tes: | 29.720 € |
| Daya: | 77,2kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,4-4,2 l / 100 km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - in-line - bensin - pamindahan 1.580 cm3 - daya maksimum 77,2 kW (105 hp) ing 5.700 rpm - torsi maksimum 147 ing 4.000 rpm; motor listrik 3-phase, sinkron - daya maksimum 32 kW (43,5 hp) - torsi maksimum 170 Nm; daya sistem 103,6 kW (141 hp) - torsi 265 Nm. |
|---|---|
| Batere: | 1,56 kWh (polimer lithium) |
| Transfer energi: | ngarep-wheel drive - 6-kacepetan dual-genggaman transmisi otomatis. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 185 km / h - akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h ing 10,8 s - rata-rata konsumsi bahan bakar gabungan (ECE) 3,4-4,2 l / 100 km, emisi 79-97 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.445 1.552-1.870 kg - bobot reged sing diidini XNUMX kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.470 mm - jembaré (tanpa pangilon) 1.820 mm - dhuwur 1.450 mm - wheelbase 2.700 mm - tank bahan bakar 45 l |
| Kothak: | 456-1.518 l |
pambiji
Kanggo kabeh sing ngarepake masa depan nanging rumangsa luwih aman ing jaman saiki, Ioniq HEV bisa dadi pilihan sing tepat. Kabeh kertu ana ing sisihane. Ekonomi lan gampang digunakake minangka bukti sing wis kabukten, lan garansi jarak tempuh tanpa wates 5 taun minangka janji sing ujar manawa Hyundai Ioniq HEV kudu dadi mobil sing digawe kanthi apik.
Kita muji lan nguciwani
operasi sepi saka transmisi ing revs kurang
Piranti
alignment mesin lan transmisi
rupane
jembar, karaharjan ing njero
kapasitas batere
ing pojok wallpaper lawang nuduhake pratandha nyandhang kanthi cepet
dawa kursi, kursi ngarep, bantal
