Tes cepet: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Tes cepet: Hyundai i20 minangka wong luar Korea
Nalika Hyundai ngluncurake segmen B sing disegarkan pungkasan musim panas, model i20 pisanan kita budhal kanggo nemokake pangowahan awak. Kanthi tangan sing ana ing ati, kita kudu nyelehake ing jejere sing sadurunge, nanging yen wis rampung, kita mung bakal nangkep sirahe. Nalika kalorone ngadeg ing jejere kaya ngono, dheweke mesthi katon sepisanan, lan ora ana sing sithik. Nanging, tujuan nganyari Hyundai ora mung kanggo modernake tampilan mobil, luwih akeh perhatian ing sisih teknis mobil, yaiku perakitan mesin, sing uga kita paling perhatian.
Didhelikake ing jubin mobil tes kasebut luwih lemah saka rong wong anyar ing jalur motor, mesin telung silinder turbocharged tur kanthi kapasitas 100 "tenaga kuda" utawa 73,6 kilowattditulis nggunakake modul modern. Iki disambungake menyang rodha liwat transmisi otomatis dual-kopling kanthi otomatis; kombinasi sing wis pirang-pirang taun kepungkur kaya-kaya ora ana artine, ora prelu; ora ana sing bakal mikir babagan dheweke. Nanging bakal ganti jaman, semono uga kedadeyan kasebut.
Kombinasi ing ndhuwur kanthi cepet kaget. Senadyan ukuran mesin cilik lan transmisi otomatis, mobil banget lincah lan responsif, utamané ing tengah kutha, apa sampeyan ngalih dhewe nalika ngganti pindah utawa dipercaya tugas otomatis iki. Cetha yen ana gearbox sing luwih cepet, uga sing luwih alon, lan anggere kita ngindhari akselerasi sing agresif (nyopir dinamis ora nyebabake masalah), sampeyan ora bakal weruh owah-owahan gear. Kepuasan, utamané karo engine, terus ing trek, ngendi iku perlu kanggo lali kanggo cepet nyusul mobil ing ngarep. Mesin telu silinder cilik duwe watesan. Nanging kasunyatan sing malah ing Descents tajem sampeyan ora mung bisa tindakake lalu lintas, nanging uga tanpa kangelan slightest kanggo nindakake ing pindah paling, nandheske kasunyatan sing i20 cukup penumpang pantes ing kabeh jinis dalan.
Ing babagan nyopir, i20 bisa dipuji (sasis lan konsumsi bahan bakar cukup ngalangi. 5,7 liter ing bunder normal cukup ditrima, lan kanthi nyetir sing agresif bisa nganti wolung liter), lan aftertaste pait ninggalake interior. Roda kemudi kulit (lan ora kenthel banget) bisa dirasakake, nanging ing plastik monokrom mobil test kasebut cepet ilang. Iki nutup kabeh lawang, lan uga angel banget. Dadi, monotoni dipecah dening sistem infotainment sing bisa dipercaya, pangguna sing mung mbutuhake digunakake kanggo sistem kontrol radio.
Sawise nganyari, Hyundai i20 nampa paket sistem tambahan sing diarani SmartSense, ing antarane kita menehi kawigatosan kanthi sistem kanggo nyegah pangowahan jalur sing ora disengaja. Kanthi terus ngawasi lan mbenerake arah pamindhahan kendharaan, sing ndadekake ora bisa dideleng, nanging efektif, lan ing tangan liyane, disebabake amarga ana banyu ing dalan, sing bisa nyebabake masalah ngenali tandha dalan ing dalan .
Secara umum, i20 mesthine minangka salah sawijining pemain sing luwih apik ing kelas mobil sing luwih cilik, dipimpin dening Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (lan kita bisa uga dhaptar luwih akeh). Wong sing nandur modal akeh ing interior sing rapi bakal ngetokake irung amarga kokpit, dene wong liya sing ora kuwatir banget lan lencana ing bonnet bakal ditawakake paket kompetitif sing bisa ngejutake ing pirang-pirang wilayah. arah positif.
