Tes singkat: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Kanthi gaya penawaran modern, kanthi ngenalake mesin diesel turbo sing luwih cilik, saiki mung CR-V-drive-roda ngarep sing kasedhiya. Kombinasi anyar macem-macem tawaran lan, utamane kanthi rega murah udakara udakara telung ewu euro, saiki ngidini kita dadi salah sawijine pamilik Honda CR-V kanthi dhuwit sithik.
Eksterior CR-V unik lan angel dibingungake karo kompetisi apa wae, nanging eksterior ora cukup apik kanggo nyenengake kabeh wong. Pancen duwe sentuhan sing cukup migunani, sanajan kita ora bisa menehi rating sing luwih apik babagan transparansi, lan kaya ngono, akeh sensor parkir sing kasedhiya ing versi Elegance bisa uga minangka tambahan. Sampeyan bakal nemokake ora umum ing interior, amarga katon apik banget lan migunani. Kesan kualitas sing apik ditinggalake dening plastik lan trim tekstil ing dashboard lan kursi, sing bisa nyedhiyakake kesejahteraan, lan kursi lan retensi awak uga bisa dipuji.
Kegunaane batang uga bisa dipuji, lan ana ing level sing luwih dhuwur dibandhingake karo kabeh kompetisi. Perlu dielingi manawa kabeh tombol kontrol (kalebu sing ana ing setir) wis diinstal kanthi sukses utawa sacara ergonomis, dene driver bisa nggayuh tuas gir kanthi gampang. Driver mung butuh latihan praktik golek informasi ing layar tengah, lan kabeh perkara ora intuisi. Bebarengan karo peralatan paket Elegance sing luwih sugih, yaiku level sing luwih dhisik sawise kenyamanan dhasar, luwih becik sampeyan nyebutake antarmuka kanggo nyambungake telpon liwat Bluetooth.
Anyar dhasar saka CR-V ngarep-wheel drive, mesthi, turbodiesel 1,6 liter anyar. Biasane, produk Honda anyar mbutuhake wektu sing luwih suwe kanggo nggayuh produksi massal tinimbang saingan liyane (utawa luwih cepet, miturut ramalan). Kita wis nunggu turbodiesel cilik iki kanggo sawetara wektu, lan malah wiwit pisanan ditawakake ing Civic, wis sawetara sasi wiwit instalasi ing model sabanjuré Honda. Dadi, kabijakan langkah-langkah sing ati-ati.
Amarga kita wis ngerti mesin anyar ing Civic, siji-sijine pitakonan yaiku kepiye (padha?) Apa bakal bisa digunakake kanthi efisien ing CR-V sing luwih gedhe lan luwih abot. Wangsulan, mesthine ya. Sing paling penting babagan mesin anyar iki pancen torsi sing apik banget kanggo sawetara rev. Kayane anyar iki duwe kekuwatan sing cukup kanggo ditawakake sanajan digabungake karo kabeh roda, sing ora ana ing kene. Nanging kabijakan model kaya Honda bisa ditemokake ing antarane para pesaing. Sanajan kita mikir manawa kombinasi motor sing kurang kuat lan drive 4x4 bakal cocog, mula ana penawaran yen nawakake paket kasebut supaya pabrik lan penjual bisa nampa sawetara euro luwih akeh ing register kas.
Temuan kita yen diesel turbo 1,6 liter cukup kuat kanggo nyetir CR-V selaras karo pangarepan, nanging ora bisa diarani konsumsi bahan bakar rata-rata. Ing tes pertama CR-V kanthi turbodiesel gedhe lan pacuan papat, kita ngarahake asil sing padha banget ing babagan konsumsi bahan bakar. Bener manawa perbandingan sing luwih rinci (karo kaloro versi) mesthine kudu njaluk klaim sing luwih akeh, nanging kesan ekonomi pisanan nuduhake yen mesin sing luwih cilik, "ringan" kanggo drive roda papat, ora akeh luwih irit. Sebab, mesthine kudu kerja kaping pirang-pirang supaya padha karo sing paling kuat. Nanging dilema panuku ora mutusake pilihan saka drive loro utawa roda papat, lan ora bisa dirampungake kanthi perbandingan ekonomi bahan bakar sing sederhana.
CR-V loro-rodha apik banget amarga regane luwih larang, nanging sadurunge njupuk keputusan tuku, sampeyan kudu nimbang kanthi nyata CR-V nyata tanpa drive kabeh-roda.
Teks: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 Elegance i-DTEC
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.900 € |
| Biaya model tes: | 28.245 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.597 cm3 - daya maksimum 88 kW (120 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 300 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - 6-kacepetan transmisi manual - ban 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 182 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 l / 100 km, emisi CO2 119 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.541 kg - bobot reged diijini 2.100 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.570 mm - jembaré 1.820 mm - dhuwur 1.685 mm - wheelbase 2.630 mm - trunk 589-1.146 58 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = Status 76% / odometer: 3.587 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,3 taun ( 124 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,8 / 13,6s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 182km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 47,0m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Diesel turbo sing luwih cilik ing Honda CR-V cukup cocog kanggo ngetrapake sing luwih kuat. Nanging kabeh tenaga menyang roda ngarep.
Kita muji lan nguciwani
mesin
bahan kualitas lan pakaryan
konsumsi bahan bakar
setir responsif
posisi tuas gir
drive roda ngarep (pilihan)
rega
