Tes singkat: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Aku wonder carane akeh kesempatan kanggo nggunakake kendaraan kuwi nalika nerangake ngarep. Wis ing akhir minggu pisanan sawise kantor redaksi diutus kula bis iki, Aku sopir minangka anak karo kanca. Enem kita numpak lan ana kamar kanggo telung stopwatch liyane (siji ing saben baris). Banjur kita pindhah adhine sadurunge aku miwiti sinau, kang dening cara, "amarga sampeyan wis cukup papan," lan nalika kanca teka kanggo ngunjungi kula, padha ngisi splitter kayu supaya aku bisa njupuk sawetara dalan. Singkat cerita, yen Transit utawa kaya Transit ana ing omah, aku bakal mbukak SP lan ngetokake invoice kanthi rapi.
Ing versi lengkap Transit, sopir lan wolung penumpang disusun ing telung larik, yaiku, lungguh ing matriks 3x3. Kursi bisa, paling ora kanggo sopir, menehi dhukungan luwih akeh (utamane dhukungan lumbar), amarga minibus kasebut uga dirancang kanggo lelungan sing luwih dawa. Iki sejatine sisih flip paling akeh van - kenapa ora duwe kursi kaya mobil (apik)? Mung jog pembalap kang luwes ngiringake lan support sikut tengen, kang bisa kasedhiya ing paling kanggo penumpang tengah ing baris ngarep.
Kursi baris kaloro dumunung ing sisih kiwa, saengga bangku mburi lan katelu uga bisa diakses tanpa lempitan kursi paling tengen ing baris kapindho, lan sanajan lawang ditutup! Dheweke ora kudu mlaku-mlaku ngubengi mobil nalika nyopir, nanging bisa migunani lan gerakan bebas ing kendaraan sing saingan ora dadi aturan.
Uga dipuji yaiku gampang mbusak bangku mburi, sing ora butuh alat, nanging mung rong pasang tangan sing kuwat, amarga bangku bobote 70 kilogram sing apik. Njabut bangku ninggalake sawetara titik lampiran protruding nanging uga bisa dibusak karo screwdriver Torx. Sisih ngisor ditutupi karet awet sing bisa dicuci lan cukup tahan gores lan kejut.
Penumpang mburi uga kasedhiya karo air conditioning kapisah (kontrol dening tombol ing langit-langit antarane bangku pisanan lan kaloro), minangka vents ngarep piyambak ora bakal bisa kanggo kelangan kabeh mobil. Ora ana panas banget ing jero, sanajan suhu Juli sing dhuwur, uga amarga warna sing padhang - ing ireng, kita mesthine bakal masak luwih akeh.
Mesin tes iki didhukung dening versi paling kuat saka 2,4 liter turbo diesel (100 lan 115 tenaga kuda uga kasedhiya), lan Ford malah nawakake 3,2 liter turbo diesel limang silinder kanthi nganti 200 tenaga kuda. lan 470 Newton meter ing Transit! Inggih, 140 saka wong-wong mau dadi stabil cukup kanggo bisa tahan kacepetan jelajah sing padhet (ing 3.000 rpm muter ing 130 km / h) lan ing wektu sing padha, diwenehi ukuran lan kabeh-wheel drive. ora krasa ngelak, amarga konsumsi kisaran saka 10,6, 12,2 kanggo 100 liter saben XNUMX kilometer dalan.
Power dikirim liwat gearbox enem-kacepetan (mung ing pindah liya kadhangkala nerangake karo kurang efforts , digunakake uga) kanggo kabeh papat wheel , nanging mung nalika mburi wis pindah menyang Neutral utawa. nalika driver melu permanen papat-wheel drive nggunakake tombol ing sisih tengen setir. Kabeh-wheel drive dimaksudaké kanggo nggawe luwih gampang kanggo tim biathlon kanggo menek Pokljuka salju, nanging iki ora ateges kendaraan off-road, amarga jarak saka lemah padha karo kabeh-wheel drive. Transit. lan spring mburi mbebayani kurang. Ya, ijo - penumpang (utamane ing mburi) bakal hover liwat hard, sasis ora nyaman nalika nyopir liwat bumps. Rideability apik kanggo mobil gedhe kuwi, visibilitas ing saindhenging (jendhela ing mburi, ora sheet metal kaya ing Van!) Uga apik, lan sensor mburi bantuan karo parking.
Dilengkapi minangka standar karo sabuk telung titik ing kabeh kursi, wis ABS karo EBD, loro airbags, kaca ngarep digawe panas lan kaca ngarep listrik luwes, radio setir lan papat speaker, lan mobil test uga sensor udan, mburi. air conditioning (1.077 euro), lawang sisih dhuwur, komputer ing Papan (total konsumsi rata-rata, suhu njaba, sawetara, jarak tempuh) lan sawetara bab cilik liyane, kang mbayar tambahan 3.412 euro.
Kanggo 50 ewu sampeyan bisa tuku Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 utawa BMW 335i Coupe. Percaya ora, aku luwih seneng dheweke amarga aku bisa numpak limang kanca lan loro motor bebarengan.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 44.305 € |
| Biaya model tes: | 47.717 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Kacepetan maksimal: | 150 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.402 cm³ - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 3.500 rpm - torsi maksimum 375 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi (kabeh-wheel drive otomatis) - transmisi manual 6-kacepetan - ban 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Kapasitas: | Kacepetan paling dhuwur 150 km / h - akselerasi 0-100 km / h: ora ana data - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,9 / 9,6 / 11,2 l / 100 km, emisi CO2 296 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 2.188 kg - bobot reged diijini 3.500 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 5.680 mm - jembaré 1.974 mm - dhuwur 2.381 mm - wheelbase 3.750 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 80 l. |
| Kothak: | 11.890 l. |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl = 26% / status Odometer: 21.250 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,0 taun ( 116 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,2 / 16,1s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 150km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,6m |
| Tabel AM: | 45m |
pambiji
Kombinasi sing apik saka wiyar, kegunaan, drive lan keluwesan. Kita ora nemokake cacat utama lan yen sampeyan nggoleki mobil olahraga utawa kendaraan ruangan kanthi dhukungan sing gedhe banget kanggo bagasi biasa, disaranake Transit.
Kita muji lan nguciwani
mesin cukup kuat
lawang ngusapake pindho, gampang kanggo nutup
akeh papan panyimpenan
gedhe, ngalih poto-panjelasan lan tuas
air conditioning kanggo kabeh penumpang
gampang dibusak saka jog mburi
pancing fastening kuwat ing gedhe
transparan, pangilon
Panggonan jog mburi, akses gampang kanggo jog mburi
rame dalan gedhe
suspensi mburi kaku (nyaman)
mung jog pembalap wis ngiringake luwes lan armrest
kursi empuk (soko alus)
ora pamuter mp3 lan ora port USB
gearbox nalika pindhah menyang pindah kapindho
pancing inconspicuously cilik kanggo mbukak tailgate saka njero
ESP lan TCS ora mung kasedhiya karo kabeh-wheel drive.
rega
