Tes singkat: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Khusus, dadi apa
Sukses minangka asil saka kabutuhan. Digunakake ing pirang-pirang papan amarga kepenak karo ruang bagasi sing mbukak, ing papan liya amarga karakteristik nyopir, lan sawetara milih amarga dheweke seneng karo jinis mobil iki. Lan ya, yen ana wong sing jijik karo tembung mobil, ayo kula nglipur - ana truk pickup sing luwih gedhe sing ukurane paling sethithik van, yen ora van cilik, nanging kenyamanan, nyopir lan njaga, ngluwihi akeh. mobil.
Bener, Ford Ranger ora kalebu ing kategori sing padha, nanging kemajuan kasebut katon banget. Pancen angel diarani mung truk utawa mesin kerja nalika peralatan kasebut mung nuduhake manawa nawakake luwih akeh.
Tes Ford Ranger utamane nawakake drive papat roda - kanthi pilihan ngalih kanthi elektronik menyang drive roda loro (mburi). Kanthi saklar elektronik, iki bisa ditindakake nalika nyopir kanthi kecepatan nganti 120 kilometer per jam. Yen sampeyan arep njupuk menyang alam bébas, ana uga gearbox lan sistem kontrol keturunan lan sistem stabil trailer yen disambungake.
Ing njero, Ranger uga Ford nyata, lan wis salah siji sing paling apik ing donya otomotif, yaiku kaca ngarep digawe panas, air conditioning dual-zona, jog pembalap luwes listrik, kothak ngarep digawe adhem, lan kamera spion. Kabeh iki kalebu standar!
Kajaba iku, test Ranger dilengkapi towbar, kontrol cruise radar luwes, stopkontak listrik (230V / 150W) lan kunci diferensial mburi elektronik. Cathetan desain wis dilengkapi karo paket gaya Black Limited sing winates ing wektu lan ora kasedhiya maneh, nanging mesthi sampeyan bisa milih antarane liyane lan kaya. Paket kasebut ora mung paket desain (lan liyane sing padha sing isih kasedhiya ora kasedhiya), amarga saliyane aksesoris eksternal, sing mesthi nganggo klambi ireng, kabin uga nawakake sensor ngarep kanggo mbantu. parking, wis kasebut kamera reversing lan sistem pandhu arah SYNC karo layar demek. Aku sebutno kabeh ndhuwur utamané amarga nindakake iki mesin tenan convinces dhewe sing iku luwih saka mung mesin apa.
Sawise kabeh, nyopir ora bisa dipercaya maneh. Ranger ora ing tingkat mobil karo, nanging wis bisa pindhah langsung karo crossovers gedhe lan gedhe banget. Mesthi, engine 200-daya kuda lan otomatis enem-kacepetan pantes akèh manungsa waé ing kene, kang nemen nyederhanakake kabeh, lan ing wektu sing padha, kombinasi bisa uga lan kanggo tingkat marem. Mangkono, nyopir ora repot, lan amarga garis potong (utamane ing mburi), parkir ora angel. Mesthine, kudu dieling-eling manawa ranger kasebut duwe ukuran luwih saka limang meter, saengga ora bisa dicelupake ing saben bolongan. Ing sisih liya, bener maneh yen kita bisa nyelehake ing papan sing angel kanggo mlaku.
Ford Ranger Limited Kabin ganda 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6
Data dhasar
| Biaya model tes: | 39.890 € |
|---|---|
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 34.220 € |
| Diskon rega model tes: | 39.890 € |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 5-silinder - 4-tak - safety - turbodiesel - pamindahan 3.196 cm3 - daya maksimum 147 kW (200 hp) ing 3.000 rpm - torsi maksimum 470 Nm ing 1.500–2.750 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | all-wheel drive - transmisi otomatis 6-kacepetan - ban 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 175 km/j - 0-100 km/j akselerasi 10,6 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 8,8 l/100 km, emisi CO2 231 g/km |
| Massa: | kendaraan kosong 2.179 kg - bobot total diijini 3.200 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 5.362 mm - jembaré 1.860 mm - dhuwur 1.815 mm - wheelbase 3.220 mm - tank bahan bakar 80 l |
| Kothak: | n.p. |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 11.109 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,0 taun ( 123 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 8,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
pambiji
Nalika desain Ranger bisa uga khusus kanggo sawetara, bisa uga wis dadi kendaraan sing padha karo penikmat (utawa mung pacangan). Inggih, ora kabeh, amarga posisi lelenggahan dhuwur, rasa aman, prayoga off-road driving lan apa liyane bisa ketemu mung nambah tingkat popularitas utawa migunani.
Kita muji lan nguciwani
mesin
daya nyopir
krasa ing kabin
mesin banter utawa kedap swara banget
