Tes singkat: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 lawang)
Pikiran sing rada klise iki didhasarake saka dorongan Ford supaya Fiesta dadi mobil sing luwih ramah lingkungan. Dadi Fiesta Econetic uga bisa dadi ijo.
Yen sampeyan ora nggatekake huruf ing sisih mburi, mesthine sampeyan ora bakal ngadeg ing ngarepe Fiesta sing paling hemat bahan bakar. Pengamat sing ngati-ati banget bisa ngerteni ruangan sing luwih murah, sing mesthi nyuda resistensi hawa sing luwih murah, lan ing musim panas uga ban 14 inci kanthi resistensi muter sing luwih murah. Amarga kita nyoba Fiesta ing musim salju, ban sing luwih kaku nyengkuyung keamanan salju lan es, nanging uga mbutuhake pajeg kanggo konsumsi bahan bakar.
Nanging para petugas bakal ngerti manawa intine ora bisa dideleng. Mesin diesel turbo klasik 1,6 liter kanthi teknologi Common Rail kudu nampung elektronik daur ulang lan gumantung karo minyak viskositas sing luwih dhuwur kanggo pelumasan. Sayange, transmisi mung limang-kacepetan, nanging wis diwenehi rasio gir luwih dawa. Kesan pertama? Peralatan kaping lima isih cekak banget ing kecepetan dalan gedhe, mula nomer enem uga bakal nganakake Fiesta Econetico.
Apike, Fiesta ora anemia kanthi total sanajan owah-owahane digawe, mula ing rodha kasebut isih menehi hadiah kanggo sopir kanthi sentuhan sportif sing dadi ciri khas Ford. Driver sing luwih nuntut ora butuh wektu akeh: setir sing apik lan apik, sasis sing ora alus lan rem sing bisa dipercaya. Kabeh iki Fiesta putih ditawakake. Mesin sing kuat? Ah, iku syarat pungkasan, lan Fiesta Econetic 70kW wis cukup sanajan ana rasio gir sing luwih dawa. Turbo ambegan 1.500 rpm, lan ing 2.500 rpm, miturut pandhuane Ford, sampeyan kudu ngalih yen sampeyan pengin nggunakake teknologi iki lan nggunakake bahan bakar sithik.
Ing Avto, kita ora ngetutake instruksi kaya mabuk, mula yen ban musim salju lan biasane nyopir kutha, kita seneng yen tes rata-rata yaiku enem liter, lan komputer ing perjalanan kasebut malah nggedhekake 5,5 liter. Sampeyan mung kudu pas karo kothak gir; yen sampeyan ora kejawab downshift lan kepepet ing revs murah (kurang saka 1.500), sampeyan bakal langsung sok dong mirsani yen diesel 1,6-liter luwih saka tanpa daya tanpa bantuan pengisian bahan bakar paksa. Dingin banget uga banter, nanging yen ora, dheweke dadi kanca sing apik. Kita dadi luwih nesu ing wiwitan, amarga kombinasi kopling sing sensitif, ora cukup throttle lan mesin ngantuk kanthi kacepetan ruang bawah tanah bisa digunakake. Mungkin mung yen kopling lan pedal akselerator ora sinkronisasi?
Ing njero, kombinasi interior abang-coklat lan ireng (ngelawan warna eksterior sing netral) langsung nyolok mripat, sing nambah seger lan produktif menyang bentuk sing wis dinamis. Thanks kanggo teknologi anyar sing tombol ing console tengah katon kaya ponsel gedhe. Ah, Fords, solusine isih durung apik, apa maneh transparansi sing kurang apik. Nanging, kita pengin muji peralatan mewah sekaligus, amarga cepet banget sampeyan bisa nggunakake ESP, komunikasi tanpa tangan, lan sing paling penting, kaca depan sing digawe panas. Neraka, yen Ford nawakake lampu sing mbukak awan, mesthine ora bakal lara, ya?
Kita ngurmati Fiesta Econetic amarga isih njaga dinamisme para remaja sing nduweni pamrih ing mobil sing luwih resik. Mung saiki luwih irit.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 lawang)
Data dhasar
| Adol: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 15.050 € |
| Biaya model tes: | 16.875 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 70kW (95 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.560 cm3 - daya maksimum 70 kW (95 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 205 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - ban 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 178 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,6 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, emisi CO2 98 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.119 kg - bobot reged diijini 1.545 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.950 mm - jembaré 1.722 mm - dhuwur 1.481 mm - wheelbase 2.489 mm |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | 295-979 l. |
Pangukuran kita
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 47% / status Odometer: 4.351 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,7 taun ( 122 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,1 (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 15,2 (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 178km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,1m |
| Tabel AM: | 42m |
pambiji
Musim dingin bisa uga ora dadi wektu paling apik kanggo rekaman ekonomi bahan bakar, nanging enem liter saben 100 kilometer minangka prospek sing apik kanggo gampang munggah nganti limang ing mangsa panas. Hei Ford, kepiye tes super?
Kita muji lan nguciwani
wangun
konsumsi bahan bakar
dinamika nyopir
komunikasi servo-disebut
cara ngisi bahan bakar
kaca ngarep digawe panas
mung kothak gir limang kacepetan
sinkronisasi kopling lan katup
ora duwe lampu awan
gangguan mesin adhem
