Tes singkat: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Edisi Abang
Nalika sampeyan maca ing judhul, keroting untu lan tangan teles diganti karo eseman amarga kita mesthi numpak mesin telung silinder paling apik ing donya. Napa kuwatir? Nambah daya turbocharger minangka tugas sing relatif prasaja. Sampeyan sijine penggemar luwih kuat ing motor, sampeyan ngrancang ulang elektronik motor sing dicokot, lan ing endi Piandel. Nanging urip nyata adoh saka sihir, minangka laku nuduhake, makarya luwih hard tinimbang waving tongkat sihir.
Dadi kita padha kuwatir apa engine telung silinder bakal dadi penake ing sudhut, amarga Tambah ing daya biasane mung mbantu ing dalan gedhe utawa nalika overtaking, nalika kejut luwih utawa kurang pleasantly ditransfer menyang mburi, nanging ora nyenengake nalika iku. ana ing tengah. nalika cornering lancar, akselerasi ing watesan saka adhesion, mobil ilang kontak karo dalan amarga torsi. Sampeyan ngerti, "pembalap" iku poseurs lan liyane pembalap nyata. Sawise dina pisanan nyopir, kita ngerti yen Ford ora nggawe kesalahan iki. Kita uga ngarepake iki adhedhasar pengalamane, nanging isih kudu dipriksa kaping pindho.
Ford Fiesta Red Edition punika, mesthi, Fiesta telung lawang sporti karo spoiler pilihan, gendheng ireng lan ireng 16-inch wheel . Yen sampeyan ora kaya abang flashy (Aku bakal ngakoni aku uga wis krungu sawetara splashes saka kolega ing akun iki), sampeyan uga bisa milih ireng amarga padha kurban loro Edition Red lan Black Edition. Luwih saka spoiler ekstra ing ngarep lan mburi mobil lan sills sisih ekstra, kita padha kesengsem karo kursi olahraga lan setir kebungkus ing kulit lan apik rampung karo jahitan abang. Ora bakal lara yen kita main karo sawetara rincian sing apik ing dashboard, amarga konsol tengah wis pirang-pirang taun.
Pesaing nawakake layar sentuh gedhe, dene Fiesta, kanthi layar klasik cilik ing sisih ndhuwur console tengah, ora duwe daya apa-apa kanggo infotainment. Sampeyan ngerti, duwe sistem tanpa tangan kanthi pesen swara sing migunani, nanging saiki wis ora cukup maneh. Lan akeh tombol sing luwih cilik sing diantrekake ing ngisor layar kasebut, aja nambah perasaan "ramah driver"!
Nanging teknik ... Ya, iki sing cocog kanggo driver. Ninggalake mesin nganti pungkasan, kita kudu nyebutake transmisi manual limang kacepetan sing sporti, sing duwe rasio gir sing luwih cekak, sasis olahraga sing ora nyebabake rasa ora nyaman, lan setir listrik sing luwih apik sing luwih akeh ngandhani drivere. saka sampeyan. tau mbayangno saka impuls listrik. Kajaba ora ana peralatan pindah nomer enem, amarga mesin kasebut muter ing 3.500 rpm nalika lelayaran ing dalan gedhe lan nggunakake udakara enem liter bahan bakar nalika semana, miturut komputer ing kapal Ford (apa sampeyan kudu nulis karo Ford? Departemen pabrikan?!? ) Wis apik.
A dissatisfaction sethitik disebabake mung dening sistem stabil ESP, kang, sayangé, inextinguishable. Mulane, kita ing toko Auto langsung pengin nyoba roket iki ing ban panas supaya sistem ESP ora ngganggu driving dinamis supaya cepet. Ora cukup, nanging aku pengin luwih! Panyebab utama pangarepan dhuwur yaiku mesin telu silinder sing dipeksa, sing nyedhiyakake 140 "jaran". Iku ora angel kanggo ndeleng apa pangarepan sing dhuwur banget, amarga 140 "daya kuda" saben liter saka pamindahan - iku tokoh paling dhuwur sing tau dilindhungi undhang-undhang mung kanggo mobil sport banget. Senadyan volume cilik, mesin cetha banget sanajan ing kecepatan ruang paling ngisor, minangka turbocharger nyekel karya ing 1.500 rpm, supaya sampeyan bisa drive ing pindah katelu ing intersections! Torsi kaget dhuwur, mesthi, diwenehi ukuran andhap asor Fiesta lan bobot entheng, supaya akselerasi reassuring lan kacepetan ndhuwur luwih saka marem.
Teknisi Ford ngrancang ulang turbocharger, ngganti wektu pambukaan katup, ningkatake pendingin udara sing luwih apik lan ngrancang elektronik pedal akselerator. Apa liyane sing ilang saka mesin iki, sing mesthine uga duwe injeksi bahan bakar langsung tekanan tinggi? Swara mesin mulya. Cukup banter nalika katup mbukak amba, nanging kanthi swara tartamtu sing ora ngganggu, lan nalika nyopir, sampeyan ora bisa ngrungokake telung silinder kasebut. Napa sistem knalpot durung diolah maneh, mula durung dingerteni, amarga rasane ing mburi rodha meh limang sekolah. Minangka kemajuan teknologi, iki wis kabukten kanthi kabisat yen Fiesta 1.0-daya kuda 140 EcoBoost wis digawe sadurunge. Dasawarsa kepungkur, Fiesta S mung nyipta 1,6 "tenaga kuda" saka mesin 100 liter. Uff, apa pancen ana jaman mbiyen? Pungkasane, kita bisa ngonfirmasi manawa, sanajan wis pirang-pirang taun, Fiesta anyar kaget banget, kutha, lincah lan mesthi nyenengake para sopir dinamis. Mobil apik. Yen kita bisa ngapiki mesin mung sithik ...
teks: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Edisi Abang (2015)
Data dhasar
| Adol: | KTT DOO otomatis |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 9.890 € |
| Biaya model tes: | 15.380 € |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 201 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,5l / 100km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 999 cm3 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 180 Nm ing 1.400-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 201 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisi CO2 104 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.091 kg - bobot reged diijini 1.550 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.982 mm - jembaré 1.722 mm - dhuwur 1.495 mm - wheelbase 2.490 mm - trunk 276-974 42 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = Status 68% / odometer: 1.457 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,8 taun ( 138 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,2 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,4 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 201km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 8,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,9m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Yen sampeyan dudu juara rally negeri Alex Humar, sing luwih milih mriksa kothak ing Fiesta ST 180-daya kuda, mula sampeyan bisa kanthi gampang ngirit limang ewu. Malah liter Fiesta Red Edition nawakake luwih akeh olahraga!
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
kursi olahraga lan setir
prigel, prigel
mung kothak gir limang kacepetan
dashboard wis pirang-pirang taun suwene
ESP ora bisa dipateni
stabilitas arah paling ala
