Tes singkat: Fiat 500e La Prima (2021) // Uga nganggo listrik
Fiat 500 paling ora kudu cepet-cepet ndeleng kaca spion, lan yen ana ahli riwayat sing apik, aku bisa nulis buku sing kandel banget. Nyatane, buku paling kandel babagan mobil paling cilik. Kertu kelairan ditulis 1957, lan taun ngarep ana pesta ulang tahun kanthi kue sing kudu cukup gedhe kanggo 65 lilin (uga, bisa uga ana LED kanthi semangat modernitas).
Kira-kira taun Fiat mbaptisake Cinquecento generasi pertama ora apik banget. Italia wis bebas saka kejang sawise perang. Ekonomi wiwit nuduhake tandha-tandha kamakmuran, panen rata-rata ing ndhuwur dijanjeni, para pengendara nonton balapan Formula 1 ing Monza, lan para pengendara motor citta piu (kutha otomotif dhewe) diwiwiti karir mobil cilik sing menehi tandha banget marang wong Italia. mobilitas. Iki ulang tahune Fiat 500, salah sawijining mobil cilik sing paling sukses ing sejarah lan dadi kendaraan kanggo kabeh wong.
Bocah kasebut langsung nelukake jantung Italia, sanajan mesin bensin loro-silinder kasebut rame lan mambu ing mburi., ruangan sing meh ora cukup kanggo loro penumpang lan kranjang woh-wohan lan sayuran saka pasar. Mesthine, digawe kanthi gaya Italia, yaiku dangkal lan santai, nanging ing wektu sing padha murah lan gampang banget manawa juru kunci negara sing makarya karo mesin kebon ing garasi omahé bisa ndandani. Nalika semana, mesthine ora ana sing ngira yen ing sawijining dina dheweke bakal nganggo listrik tinimbang bensin.
Sejatine ora ana mobil sing durung ngalami pasang surut sajrone pirang-pirang taun, mula Fiat 500 uga duwe kesenjanganIng versi asli, aku diproduksi nganti taun 1975, nalika sing terakhir digawa saka pabrik Fiat ing Sisilia.... Fiat banjur nyoba ngisi kesenjangan kasebut kanthi pengganti sing kurang apik, lan 14 taun kepungkur, semangat kasebut nggawe asli asli sing misuwur kanthi reinkarnasi sing diadaptasi karo jaman lan kahanan. Fiat 500 modern mung ngalami facelift sing luwih jembar taun kepungkur, lan saiki kita ana ing kene babagan listrik.
Aku ngakoni yen sanajan kabeh kendaraan listrik sing wis dakcoba, aku tetep dadi electroskeptic lan percaya yen sistem propulsi listrik, yen kudu ana, luwih cocok kanggo mobil kutha cilik. Lan Fiat 500 minangka bayi sing sampurna kanggo nyopir kutha, parkir sing nyenyet, lan wanita enom sing ora ngerti babagan mobil lan ndeleng Cinquecento utamane minangka aksesoris fashion.
Dadi, Fiat paling cilik wis mlebu jaman listrik, lan motor listrik loro sing luwih kuat kanthi bocah cilik ora mbutuhake kerja abot, amarga tenaga 87 kilowatt lan torsi 220 Nm cukup kanggo akselerasi wiwit mandheg nganti 100 kilometer per jam ing sangang detik. lan kecepatan maksimal 150 kilometer per jam, mula uga cocog kanggo nyopir ing dalan gedhe. Sayange, aku ora bisa nulis apa-apa bab swarane mesin, sing ora ana lan diganti karo wisel sing ringkih, sing digandheng karo angin gedhe sing saya banter kanthi kacepetan sing saya gedhe.
Kemudi lan sasis selaras karo sing diarepake. Nguripake kanthi cepet ing dalan negara sing kurang padhet, saya seneng banget karo tandha cenderung condhong ing sisih mburi mobil.lan gulung sing rada kurang atos ing aspal sing ora rata, roda 17 inci duwe ban salib sing kurang, lan penyerap kejut ora bisa ngilangi pengaruh benjolan, nanging mesthine sumber sing luwih angel kudu nambah bobot (ekstra) sing akeh. Lan sing apik yaiku Electric 500 duwe kontrol pelayaran adaptif lan akeh asisten elektronik, kaya mobil sing luwih gedhe.
Nalika mlebu ing kompartemen penumpang, jebule bayi kasebut ora adaptasi karo wong sing alam dikaruniai tuwuh sawetara sentimeter. Akses menyang mburi bangku mbutuhake fleksibilitas, lan malah bocah enom ora bisa lungguh kanthi nyaman. Sisih ngarep uga rada sempit, sanajan kursi kasebut proporsional lan kepenak. Batang kasebut, kayata enem setengah dekade kepungkur, nyekel tas bisnis lan sawetara tas Grosir kanthi volume dhasar 185 liter, nalika tas nggawa tas setengah meter kubik kanthi punggung.
Interioré diwenehake karo kabeh kemajuan modern ing informasi lan hiburan. Kanggo smartphone, saliyane layar pitung inci, platform ngisi daya kasedhiya ing konsol tengah. kanthi alat ukur digital, layar komunikasi tengah 10,25 inci lenggah ing tengah dashboard, sing dipuji amarga grafis lan responsif sing asri... Untunge, Fiat tetep duwe kawicaksanan lan kawicaksanan nganti nahan sawetara switch mekanik, lan ing sisih njero lawang, kait mbukak diganti karo saklar solenoid bunder lan tuas darurat yen ana kesalahan.
Yen nomer pabrik cocog karo konsumsi listrik sing sejatine, Fiat 500 listrik kanthi batere 42 kilowatt-jam sing kebak bisa nyopir udakara 320 kilometer, nanging nomer sing nuduhake kisaran mudhun luwih cepet tinimbang nomer sing nuduhake jarak sing ditempuh. Kasunyatane, kebutuhan listrik luwih sepertiga luwih dhuwur tinimbang pitungan sing nuduhake nalika nyopir miturut program sing biasa., ing sirkuit pangukuran, kita nyathet 17,1 kilowatt-jam saben 100 kilometer, tegese jarak tanpa pasokan listrik menengah antara 180 nganti 190 kilometer.
Konsumsi kasebut bisa dipengaruhi sebagian kanthi milih salah siji saka telung mode nyopir saliyane rong mode hemat biasa. Sing paling ketat diarani Sherpa, sing ngilangi konsumen listrik sing luwih gedhe lan matesi kacepetan nganti 80 kilometer per jam, lan pulihane kuat banget kayane kaya aku yen nyopir nganggo rem tangan. Jarak sing luwih alus, sing ngurus ekstensi jajaran, uga ngidini panggunaan rem sing kurang, lan yen ana percepatan, regenerasi njamin manawa mandheg isih bisa ditemtokake nganti mandheg.
Ing stopkontak, baterei sing dibuwang butuh 15 jam kanggo ngisi daya kabeh, yen ana pangisi tembok ing garasi, wektu kasebut bakal suda patang jam, lan ing pangisi daya cepet butuh 35 menit kanggo entuk 80 persen saka kekuwatan Dadi mung ngaso karo croissant sing renyah, kopi lengkap, lan olahraga.
Iki urip karo mobil listrik. Ing lingkungan kutha, sing Fiat 500e paling apik, luwih entheng tinimbang ing deso. Dadi, paling ora nganti wiwitan listrik akeh.
Fiat 500e First (2021)
Data dhasar
| Adol: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Biaya model tes: | 39.079 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 38.990 € |
| Diskon rega model tes: | 37.909 € |
| Daya: | 87kW (118 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 150 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 14,4 kWh / 100 km / 100 km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | motor listrik - daya maksimum 87 kW (118 hp) - daya pancet np - torsi maksimum 220 Nm. |
|---|---|
| Batere: | Lithium-ion-37,3 kWh. |
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - 1-kacepetan gearbox. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 150 km/j - 0-100 km/j akselerasi 9,0 s - konsumsi daya (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - kisaran listrik (WLTP) 310 km - wektu pangisian daya baterei 15 jam 15 menit, 2,3 kW, 13 A) , 12 jam 45 menit (3,7 kW AC), 4 jam 15 menit (11 kW AC), 35 menit (85 kW DC). |
| Massa: | kendaraan kosong 1.290 kg - bobot reged diijini 1.690 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.632 mm - jembaré 1.683 mm - dhuwur 1.527 mm - wheelbase 2.322 mm. |
| Kothak: | 185 |
pambiji
Pancen angel dipercaya yen bayi listrik sing lucu, paling ora ana wujude, ora tresna marang sapa wae. Mesthi wae, sing dadi pitakonan sing luwih mbukak yaiku sapa sing gelem mbayar jumlah kasebut, sing isih rada asin sanajan dikurangi subsidi pemerintah. Untunge Fiat isih duwe mobil bensin.
Kita muji lan nguciwani
njaba responsif lan langgeng
kapasitas lan posisi ing dalan
grafis lan responsif layar komunikasi
sesak ing bangku mburi
kisaran sing cukup sederhana
regane kebacut uyah
