Tes singkat: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Nanging sawise kabeh, penting supaya emosi iki nuwuhake, lan wektu ora ana maneh supaya wong bisa nandheske nilai-nilai lawas, paling ora adaptasi karo tren modern. Dadi diskusi babagan khas filosofis banget: khas saiki utawa khas nilai merek lawas?
DS5 khas merek saiki kanthi pirang-pirang cara: desain apik, siluet sing meh agresif, irung sing meyakinkan lan ujung mburi sing sporti, lan sing paling penting, yaiku penyimpangan sing gedhe lan nyata saka prinsip desain industri otomotif liyane. Lan iki bisa uga luwih katon ing interior (utamane ing versi sing dilengkapi kanthi cara iki): gaya sing bisa dingerteni, akeh kulit ireng lan awet, akeh "krom" dekorasi lan, akibate, nganggep ing ndhuwur , raos kualitas sing apik. lan prestise.
Dheweke kepengin dadi beda! Setir cilik lan lemu cukup cendhak ing sisih ngisor (lan mulane rada ora nyaman nalika nguripake cepet ing sawetara giliran), lan uga cukup apik karo Chrome. Ing ndhuwur ana telung jendhela, saben karo shutters listrik. Bab kasebut nuwuhake rasa sing aneh. Jendhela mburi kene cross-sectioned lan rusak; kasunyatan sing belekan dhuwur apik, nanging tampilan apik apa mengkono konco ora mengaruhi iki paling apik. Persiyapan audio Denon sing misuwur menehi kesan sakabèhé, mung trek sing rada "nuntut" kaya Tom Waits karo Shore Leave ora muni paling apik.
DS5 gedhe lan umume dawa, sing bakal katon cepet ing parkiran cilik. Nanging, iki mobil sing kepenak dadi penumpang lan supir. Cethane mung macet ing laci (buklet kanthi instruksi kudu ana ing ngarep lawang), sing ora cukup lan umume mung sethithik, lan umume mung ing antarane kursi sing migunani. Yen ora, pamer ergonomik sing apik lan sistem informasi sing apik banget yaiku telung layar lan layar prakiraan kanggo sensor.
DS5 iki dilengkapi HDi paling kuat sing kasedhiya. Dipasangake karo transmisi otomatis sing rata-rata apik (nanging dudu teknologi paling anyar - rata-rata cepet lan arang squeaks kanthi tenang), mesthi menehi torsi sing cukup kanggo nyopir kanthi gampang, nyenengake lan ora kaku. Malah bisa ngonsumsi rada sithik: kita maca 4,5 liter saben 100 kilometer saben 50, 4,3 saben 100 (kurang amarga saiki wis ngalih menyang gear sing luwih dhuwur), 6,2 saben 130, 8,2 saben 160 lan 15 kanthi throttle lengkap utawa 200 km. . jam siji.
Ing kasunyatan, sampeyan bisa ngarep-arep rata-rata kurang saka sangang liter yen sampeyan duwe moderat kanthi sikil tengen. Roda kemudi kaku banget lan pas karo kacepetan sing kurang, nanging luwih alus lan ora kabur kanthi kecepatan dhuwur, kanthi umpan balik sing rada samar. Nanging, sanajan ana jarak roda sing dawa, nitih DS5 kanthi kaget banget ing sudhut sing cendhak lan menehi stabilitas lan netral ing sudhut sing dawa lan kanthi kecepatan dhuwur.
Luwih apik maneh kanggo DS5 yaiku sasis, dudu hidraulik, nanging klasik lan uga kaku. Olahraga toga. Nalika kita nate nulis babagan C5 sing ndeleng ing windows ing Ingolstadt, dipercaya manawa (iki) DS5 ambune luwih kaya cincin Munich ing Petuelring. Tulung tliti kanthi tliti. Sanajan wis dilengkapi peralatan lan kuat, drive ing ngarep uga sistem stabil sing mung bisa dipateni kanthi kecepatan nganti 50 kilometer per jam. Nanging Citroën sing nawakake merek fashion sing paling dinamis, bergengsi, lan mewah ing kelas ukurane.
Dadi, Citroën khas utawa atipikal iki? Gampang duga: kalorone. Lan sing nggawe dheweke menarik.
Teks: Vinko Kernc
Citroën DS5 HDi 160 BVA Olahraga Chic
Data dhasar
| Adol: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 37.300 € |
| Biaya model tes: | 38.500 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.997 cm3 - daya maksimum 120 kW (163 hp) ing 3.750 rpm - torsi maksimum 340 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - 6-kacepetan transmisi otomatis - ban 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 212 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km, emisi CO2 158 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.540 kg - bobot reged diijini 2.140 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.530 mm - jembaré 1.850 mm - dhuwur 1.504 mm - wheelbase 2.727 mm - trunk 468-1.290 60 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = Status 36% / odometer: 16.960 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,4 taun ( 127 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | pangukuran karo jinis gir iki ora bisa ditindakake |
| Kacepetan maksimal: | 212km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,1m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Sampeyan wis maca babagan salah sawijining (paling) Citroëns sing larang. Nanging, iku kuat, nyenengake kanggo dioperasikake, dingerteni, istimewa, ayu lan menarik. Iki bisa nglayani pengusaha lan pungkasane kulawarga lan, mesthine wong-wong sing meksa metu saka grey.
Kita muji lan nguciwani
tampilan njaba, gambar
Sistem informasi
kesan kualitas lan prestise ing njero
Piranti
kapasitas, posisi dalan
laci batin
setir banget truncated
ora ana tombol kanggo mbukak lawang mburi
kontrol pelayaran ngembangake kecepatan luwih saka 40 km / jam
