Tes singkat: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Ukuran sing tepat?

Telung liter silinder enem. Uga solar... Ora umum lan nyenengake tokoh iki saiki, nalika kabeh ana ing pabrik liter sing nduwe pikiran, hibridisasi lan perhatian kanggo saben gram CO2. Apamaneh yen mesin torsi keras kasebut diperes menyang teluk mesin model kompak (isih) kaya Seri Tiga. Wis, masarakat Bimwe kudu ngucapake selamat ing keputusan provokatif kasebut kanthi jelas ing jagad industri otomotif.

Mulane dheweke ora pengin ndhelikake asal diesel lan ora pengin ndhelikake - swara mesin enem silinder jero, baritone, diesel. Isih polesan lan lengkap kanthi cara dhewe. Wis meneng, bakal menehi idea babagan sepira energi lan kekuwatan sing didhelikake ing kana. Transmisi otomatis standar, lan ing versi M Sport (paket mbutuhake € 6.800 sing akeh) malah duwe sebutan transmisi olahraga. Iki uga bener. Rod gagang cekak gampang obah, sanajan mesin ora seneng banget, lan gampang gerakan ing pamukiman kutha, poros utama ora bakal muter luwih saka 2000 rpm, sing langka.

Elegan lan tenang, mula bisa dikontrol sanajan rame lan rame ing kutha. Nalika versi olahraga sasis adaptif, dikombinasikake karo rodha 19 inci (lan ban), iku ora paling kepenak nalika nabrak lateral cendhak, uga ing program kenyamanan. Ora, dudu guncang garing lan ora nyaman sing ngetokake tambal gigi, amarga sasis isih cukup fleksibel kanggo mbantu transisi dadakan.

Nanging yen lalu lintas rada santai lan kecepatane saya gedhe, ing pojokan pisanan kanthi jelas dadi sasis lagi wae tangi.... Nalika aku mbukak mesin banget, kayane bisa nguntal lan alus apa wae dalan sing dibuwang ing sangisore rodhane, lan luwih cepet trio obah, luwih seragam lan bisa diprediksi apa sing kedadeyan ing sangisore rodhane, sasis luwih fleksibel bisa digunakake.

Lan mesthine, kemudi olahraga uga bisa digunakake, sing luwih negesake lan mesthi luwih gampang ing paket iki. Malah dhukungan liyane dikalibrasi kanthi apik, bisa digunakake kanthi lancar, lan jumlah informasi sing dibutuhake terus-terusan nembus telapak supir. Kanggo sawetara pabrikan, bedane ing sistem kemudi olahraga bisa dirasakake kaya pesongan sing ora normal, transisi antarane gir sing luwih alon lan luwih cepet (utawa luwih langsung) ing garis. Nanging, ing model iki, kedekatan bisa uga ora bisa diucapake, mula transisi luwih alami lan, utamane, progresif, supaya ora ngganggu intuisi nyopir.

Trio iki kanthi trampil banget ndhelikake bobote (udakara 1,8 ton). lan mung nalika ragu-ragu mlebu ing pojok, mula krasa bobote ditransfer menyang pinggiran njaba lan ngemot ban. Nanging, kanthi pendekatan sing fokus, drive cenderung ngreksa DNA saka drive roda mburi, saengga kopling mindhahake kekuwatan menyang pasangan ngarep amarga pancen perlu kanggo muter torsi Newton-meter bearish 580 sing ngancam bakal rusak . ban. isih aman. Lan pas, nyenengake. Kanthi praktik sethithik lan provokasi gas, van iki bisa nyenengake amarga mburi bisa uga nyekel roda ngarep.

Sampeyan bisa uga ora cocog nyebutke konsumsi saiki, nanging saka sudut integritas paket, mung mburine. A pitung liter apik ing kahanan mangsa lan ing paling 50% saka jarak kutha iku asil apik banget.... Nanging, tur tes kasebut nuduhake manawa bisa uga sanajan konsumsi bahan bakar luwih murah paling ora sak liter.

Sawise suwe, BMW sing nggawe aku yakin ing meh kabeh kahanan lan kesempatan.... Ora mung babagan desain lan ruang, yen langkah utama bakal langsung katon, nanging mesin telung liter telung silinder pancen nggawe percoyo sing saiki, ing dina mesin telung silinder sing apik banget, mula menehi hormat marang volume lan diesel baritone. X Drive sing bisa ngatur lan tenang kanthi logika pasokan listrik. Iki uga mobil sing pinter ngundang aku nggoleki wates lan kemungkinan komunikasi saben dinane.

BMW seri 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – rega: + XNUMX rubel.

Data dhasar

Adol:	BMW GROUP Slovenia
Biaya model tes:	84.961 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	57.200 €
Diskon rega model tes:	84.961 €
Daya:	195kW (265 KM)
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,4l / 100km

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	6-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.993 cm3 - daya maksimum 195 kW (265 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 580 Nm ing 1.750-2.750 rpm.
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan.
Kapasitas:	Kacepetan paling dhuwur 250 km / h - 0 s 100-5,4 km / h percepatan - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 5,4 l / 100 km, emisi CO2 140 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.745 kg - bobot reged diijini 2.350 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.709 mm - jembaré 1.827 mm - dhuwur 1.445 mm - wheelbase 2.851 mm - tank bahan bakar 59 l.
Kothak:	500-1.510 l

Kita muji lan nguciwani

tenaga mesin lan torsi

krasa ing kabin

lampu laser